賣車不賺錢，難道賣奢侈品就能發(fā)財嗎？

跨界，如今已成了企業(yè)的“必殺技”，要么“坐吃等死”，要么“翻盤絕殺”；

轉行，也就成了個人的“特殊技”，不能更好那就換個賽道試一下，畢竟“樹挪死人挪活”，萬一更好了呢。

這不，法國汽車制造商雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）把企業(yè)救活后，就決定去奢侈品賽道闖一闖，要做開云集團的首席執(zhí)行官。

難以想象，一家歐洲汽車巨頭的CEO，在汽車行業(yè)擁有超過30年的豐富經(jīng)驗，居然要跑去賣奢侈品了！

汽車行業(yè)很“卷”，眾所周知。

但是，奢侈品真的就好賣了嗎？

愛馬仕增速較去年同期下滑10個百分點；LVMH集團的銷售額遠不及市場預期，其中酒水業(yè)務收入大跌；開云集團錄得雙位數(shù)跌幅，Gucci銷售額已連跌五個季度......Gucci哭泣，Chanel不香，奢侈品也賣不動了！

當寒潮來襲或許我們才發(fā)現(xiàn)，奢侈品的金融屬性本質是營銷幻象，而理財與硬通貨的確定性，正讓消費者回歸理性——買包能否增值或許不再重要，重要的是如何在不確定的周期中守住資產(chǎn)安全線。

盧卡·德·梅奧這次的“轉行”，就像是歐洲經(jīng)濟市場的一個縮影，是時候放大招了，可“必殺技”后的效果又會如何呢？

01

盧卡·德·梅奧，大概是首位從汽車界轉向時尚圈的高管。

近日，法國奢侈品集團開云集團董事會宣布批準任命盧卡·德·梅奧（以下簡稱“梅奧”）為集團首席執(zhí)行官，相關變動將在董事會于2025年9月9日召開的股東大會上作出決議后正式生效。若相關決議通過，梅奧將于2025年9月15日正式就職。

稍早些時候，法國汽車制造商雷諾集團宣布，首席執(zhí)行官梅奧將于7月15日卸任，追求汽車行業(yè)以外“新的挑戰(zhàn)”。

梅奧的這一“轉行”行為引發(fā)汽車與時尚界的雙重震動。

梅奧的職業(yè)生涯始于雷諾，之后在豐田歐洲公司、菲亞特集團任職，負責管理過菲亞特、阿巴斯和阿爾法羅密歐等品牌。另外，他還曾是杜卡迪和蘭博基尼的監(jiān)事會成員。

更值得一提的是，他可是雷諾復興的關鍵人物，不僅監(jiān)督了雷諾集團向電動汽車的戰(zhàn)略轉變還主導了公司與日產(chǎn)的戰(zhàn)略聯(lián)盟的全面改革，短短幾年間，梅奧對雷諾進行了重組，留下了一家財務狀況良好的公司。

而就在去年，他的任期還被延長了四年。

不過，他的新工作更令人震驚，那就是世界第三大奢侈品公司開云集團的首席執(zhí)行官。開云集團旗下可是擁有著古馳（Gucci）、伊夫圣羅蘭（Yves Saint Laurent）和巴黎世家（Balenciaga）等世界知名大牌。

現(xiàn)在開運集團的CEO，可是由其創(chuàng)始人皮諾的兒子弗朗索瓦·亨利·皮諾（Fran?ois-Henri Pinault）擔任，如今梅奧的接任，是不是就代表了在萎靡的業(yè)績下，皮諾家族做出了巨大犧牲，謀劃集團高層架構調整的重大改革，與企業(yè)選擇進一步割離呢？

總之，一位在汽車行業(yè)深耕30余年的“老兵”，去奢侈品行業(yè)當個“新兵”，這事都透露著不尋常，特別是在汽車行業(yè)嚴重“內卷”、奢侈品行業(yè)也喪失了昨日輝煌的今天。

02

對外界而言，梅奧是雷諾“復興”的代言人；對汽車產(chǎn)業(yè)內部，他是一位善于游走在產(chǎn)品與品牌之間、兼具商業(yè)遠見與執(zhí)行力的“多面手”，在汽車行業(yè)擁有超過30年的豐富經(jīng)驗，他一直被視為“救火隊長”式的人物。

1967年出生于意大利米蘭的梅奧，畢業(yè)后便進入汽車公司開始職業(yè)生涯，最開始是在雷諾，隨后他執(zhí)掌菲亞特，成功重啟了菲亞特500。

2009年，他加入大眾汽車集團，重振了大眾汽車旗下的西班牙子品牌西雅特，帶領西雅特連續(xù)兩年打破銷售記錄，累計銷量超57.4萬輛。

作為行業(yè)“領路人”，雷諾成就了梅奧，而梅奧也在雷諾危難之際“挺身而出”成就了一段行業(yè)佳話。

1999年，日產(chǎn)汽車因經(jīng)營不善瀕臨破產(chǎn)，當時雷諾汽車收購了日產(chǎn)36.8%的股份并組建了長期聯(lián)盟，還派出素有“成本殺手”之稱的副總裁卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）主管日產(chǎn)汽車。

可惜，這一聯(lián)盟的內部關系一直受到不平等股權和投票權所導致的持續(xù)內斗困擾。

在2023年重組持股之前，雷諾持有日產(chǎn)43%的股份，而日產(chǎn)在雷諾的持股卻只有15%，且沒有投票權。

2024年，雷諾將其在日產(chǎn)的持股比例削減至36%，日產(chǎn)為其在雷諾15%的股份獲得了投票權，雷諾將保留對日本集團15%的投票股份。

2025年，日產(chǎn)陷入財政危機，這一次雷諾不僅沒再伸手，而且還要“釜底抽薪”出售部分股權，最終致使日產(chǎn)陷入“破產(chǎn)”危機。

雖說日產(chǎn)的困境是其自大造成的，但雷諾的“落井下石”，也從側面映證了歐洲汽車巨頭自身的問題不小。

03

2005年，戈恩出任雷諾汽車公司CEO，一舉成為同時執(zhí)掌兩大國際汽車巨頭的商業(yè)巨子。

但戈恩真正的野心，在他封神12年后，才被世人看清。

2016年，日本三菱汽車被爆油耗造假，陷入困境。戈恩再度出手，促使日產(chǎn)收購三菱34%的股份，成為最大股東。

令人驚恐的戈恩帝國—“雷諾·日產(chǎn)·三菱聯(lián)盟”，就此誕生。

2017年，戈恩帝國汽車銷量超越豐田，成為僅次于大眾的全球第二大巨頭。誰都能看出來，戈恩是要打造全球最大的汽車制造商。

驚奇的是，1年后，商業(yè)巨子戈恩竟然被逮捕了！

2018年11月，時任雷諾首席執(zhí)行官的戈恩因涉嫌財務犯罪在東京被捕。戈恩的離職暴露了與日產(chǎn)聯(lián)盟內部嚴重的緊張關系，幾乎導致聯(lián)盟破裂。

后來，經(jīng)歷了與日產(chǎn)激烈“宮斗”的雷諾元氣大傷，并在2019年出現(xiàn)了十年來的首次年度虧損，虧損額為1.41億歐元，遠低于2018年的凈利潤33億歐元。

2020年，雷諾更是遭遇80億歐元的歷史性凈虧損，危難之際，梅奧“雪中送炭”，從大眾汽車集團加入雷諾，成為雷諾品牌122年歷史中首位擔任CEO的外國人。

他通過大規(guī)模產(chǎn)品攻勢重振了公司，特別是通過復刻R5等標志性車型，以及通過廣泛的合作伙伴關系，使雷諾在電氣化競爭中保持競爭力，當然其規(guī)模和業(yè)績還是遠遠不及中國新能源車巨頭的。

五年來，梅奧不僅幫助雷諾擺脫困境，對雷諾進行了重組，還讓雷諾集團重回正軌，留下了一家財務狀況良好的公司。

截至2024年底，雷諾集團汽車業(yè)務凈財務狀況（Automotive net financial position）攀升至71億歐元，較上年幾乎翻倍，刷新紀錄。

如今，“功成身退”的梅奧，在汽車行業(yè)之外找到了一份“更有挑戰(zhàn)性”的新工作——奢侈品巨頭CEO。

04

這次，梅奧從汽車行業(yè)“轉行”至奢侈品業(yè)，被視作開云集團的一次大膽嘗試。

近年來，開云集團業(yè)績表現(xiàn)未達預期，旗下核心品牌古馳增長乏力，集團面臨債務壓力。

開云集團股價在過去兩年內下跌了60% 以上，主要是因為集團旗下銷售額和利潤最高的品牌古馳（Gucci）表現(xiàn)羸弱，設計師也發(fā)生了變動。

財報顯示，2024年開云集團全年營收171.94億歐元（約合人民幣 1302.5億元），同比下降12%；歸屬于集團的凈利潤為11.33億歐元（約合人民幣 85.83 億元），較2023年的29.83億歐元（約合人民幣 225.97 億元）同比暴跌62%。

值得一提的是，古馳作為其核心品牌2024年營收同比下降23%至76.5億歐元（約合人民幣 579.51 億元），就這還幾乎是開云集團近一半的收入；2025年第一季度，古馳銷售額再次爆降25%。

算上這次，已經(jīng)連跌五個季度了，古馳這次是真的哭泣了。

去年，它一口氣連關了太原、香港、大連等好幾個地方的門店。今年2月，又一天之內關閉了上海靜安商圈的兩家門店。

就連曾經(jīng)賣爆的酒神包，也變成了奧萊五折的促銷品。

作為往日奢侈品里的流量王，古馳心里的苦，相信奢侈品巨頭都深有體會——賣不動了！

世界三大奢侈品集團之一的Richemont（歷峰集團）2025財年報告（2024年4月至2025年3月）顯示，期內營業(yè)利潤同比下滑1%至37.6億歐元。中國所在的亞太市場成為業(yè)績重災區(qū)，營收同比下降13%，其中中國市場跌幅達23%。

LVMH（酩悅·軒尼詩-路易·威登集團）2024年營收同比下降2%至846.83億歐元，凈利潤同比下降17%至122.5億歐元；2025年第一季度，LVMH 收入同比下降1.9%至203.1億歐元。

曾幾何時，香奈兒的菱格紋、LV的老花圖案是都市女性的精神圖騰，那句戲謔的"包治百病"，曾道盡奢侈品作為情感載體與身份符號的雙重魔力。

2024年的消費市場，卻見證了這場信仰的崩塌。

毫無疑問，歐洲經(jīng)濟轉型在即，就像雷諾CEO卸任，開云換帥一樣，無一不是在應對市場變化。

而開云集團任命一位經(jīng)驗豐富且嚴肅的領導者是“合適的”，但復興一個奢侈品牌的進程卻是漫長、復雜且成本高昂的。