國外部分地區(qū)戰(zhàn)火連天，但這絲毫影響不了我們潛心發(fā)展。我國的載人登月工程正在穩(wěn)扎穩(wěn)打的推進(jìn)，就在今年6月17日，又迎來了一個(gè)好消息，用于將中國航天員送往月球軌道的夢舟載人飛船，成功完成了一項(xiàng)關(guān)鍵實(shí)驗(yàn)——零高度逃逸實(shí)驗(yàn)。

載人飛船的逃逸實(shí)驗(yàn)主要分為零高度逃逸試驗(yàn)和最大動(dòng)壓逃逸試驗(yàn)兩種。其中零高度逃逸試驗(yàn)是模擬運(yùn)載火箭在發(fā)射臺(tái)上出現(xiàn)故障時(shí)，初始條件為“0高度、0速度”的逃逸救生飛行試驗(yàn)。該試驗(yàn)可以全面驗(yàn)證逃逸系統(tǒng)的性能、正確性以及與各分系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性。

逃逸是載人航天任務(wù)中為保障航天員的生命安全所必須要具備的一項(xiàng)能力。在發(fā)生緊急事故時(shí)，逃逸系統(tǒng)必須能快速地將載有航天員的飛船轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域，同時(shí)確保航天員安全返回地面。

此次夢舟飛船的零高度逃逸試驗(yàn)是在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心進(jìn)行的，整個(gè)過程耗時(shí)約兩分鐘。在該逃逸實(shí)驗(yàn)過程中，船塔組合體在逃逸發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)下騰空而起，到達(dá)預(yù)定高度后，返回艙與逃逸塔安全分離并順利展開降落傘，最終返回艙使用氣囊緩沖方式安全著陸于預(yù)定區(qū)域。

該實(shí)驗(yàn)的成功實(shí)施，標(biāo)志著我國載人登月工程關(guān)鍵載具研制工作取得新的重要突破！之所以說是重大突破，可以參照我國神舟載人飛船的研發(fā)過程。此次實(shí)驗(yàn)是我國繼1998年開展神舟飛船零高度逃逸飛行試驗(yàn)后，時(shí)隔27年再度實(shí)施此類試驗(yàn)。神舟飛船在完成零高度逃逸飛行試驗(yàn)大約5年后的2003年，中國首次載人飛行即神舟5號(hào)任務(wù)獲得圓滿成功，讓中國成為了世界上第3個(gè)獨(dú)立掌握載人航天技術(shù)的國家。我們現(xiàn)在積累的航天技術(shù)經(jīng)驗(yàn)非常豐富，這意味著只要長征10號(hào)運(yùn)載火箭、攬?jiān)轮懫鞯软?xiàng)目也如期進(jìn)行，那幾年之后，我國必然能夠成功完成載人登月任務(wù)。

前面已經(jīng)說過了，除了零高度逃逸，夢舟飛船后續(xù)還將實(shí)施最大動(dòng)壓逃逸實(shí)驗(yàn)。雖然何時(shí)進(jìn)行，時(shí)間還沒公布，但相信很快。

“最大動(dòng)壓”是指飛行器在大氣層中飛行時(shí)，因空氣動(dòng)力作用產(chǎn)生的最大壓強(qiáng)，其大小與飛行速度、空氣密度直接相關(guān)。一般來說，在火箭發(fā)射后約100-120秒，高度約20-30公里時(shí)，飛行器承受的氣動(dòng)載荷就將達(dá)到崢值。盡管可以通過彈道優(yōu)化降低最大動(dòng)壓的沖擊，但其對(duì)飛船火箭的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、飛控系統(tǒng)等來說仍是重大考驗(yàn)，也是發(fā)射過程中容易出現(xiàn)危險(xiǎn)的時(shí)段。

在載人航天任務(wù)中，若火箭在最大動(dòng)壓階段出現(xiàn)故障，逃逸系統(tǒng)需在強(qiáng)氣動(dòng)干擾下正常工作，確保航天員安全?！白畲髣?dòng)壓逃逸試驗(yàn)”就是為了模擬該場景。如果最大動(dòng)壓逃逸測試也獲得通過，那航天員在乘坐該飛船時(shí)的生命安全便得到了很好的保障。

夢舟飛船作為我國新一代載人飛船，相較于神舟飛船更為強(qiáng)大，可以搭載7名航天員，并且采用了模塊化設(shè)計(jì)，可多次重復(fù)使用，整體性能達(dá)到了世界先進(jìn)水平。該飛船不僅承載著中國人的登月夢，在未來也將支撐起我國空間站的應(yīng)用與發(fā)展。相較于美國獵戶座載人飛船那種在未來登幾次月就打算退役的路線，我國這種既能用于載人登月又能用于載人航天的設(shè)計(jì)顯然更加優(yōu)秀！