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城事 第247期

本文首發(fā)于“今日閔行”

在閔行區(qū)中部的春申塘兩側(cè)，嶄新的高架道路如長(zhǎng)龍般延伸，S4入城段抬升工程迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)—— 6月14日10時(shí)西幅（北向南）主線開通，24時(shí)東幅（南向北）主線通車 。一條橫亙二十余年的地面高速路正升向空中，被阻斷的多條東西向道路實(shí)現(xiàn)直連。

閔行區(qū)融媒體中心“融媒體+”成員“天袁地訪”認(rèn)為，雄踞上海市域版圖地理幾何中心的莘莊立交通過(guò)四條高速公路與城市快速路通達(dá)五個(gè)主要方向，其中南向的S4滬金高速是上海中心城區(qū)連通杭州灣北岸地區(qū)的重要廊道。歷時(shí)近三年的建設(shè)結(jié)束了S4滬金高速入城段“地面封閉式道路”的歷史，這也開啟了莘莊主城副中心及周邊地區(qū)針對(duì)日益飽和的交通實(shí)現(xiàn)立體化升級(jí)的實(shí)踐。

彌補(bǔ)“莘奉金高速”時(shí)期的時(shí)代局限性

S4滬金高速作為上海早期高速干線網(wǎng)的重要組成部分，是上海元老級(jí)的射線高速公路之一，曾叫作A4“莘奉金高速公路”（再早之前為地面“莘奉公路”“四號(hào)線公路”），自2002年12月高速公路建成以來(lái)一直是連接中心城區(qū)與奉賢、金山乃至浙江的交通動(dòng)脈，2009年根據(jù)國(guó)家的相關(guān)規(guī)范更名為S4“滬金高速公路”。由于其建設(shè)時(shí)代較早，原先高速公路兩側(cè)仍有大量的非城市化地區(qū)，且依托原先既有的地面道路建設(shè)，時(shí)代的局限性使早期的莘奉金高速公路采用了地面封閉式設(shè)計(jì)，這也導(dǎo)致了該高速閔行段自莘莊立交到奉浦大橋形成多重路障，限制了區(qū)域兩側(cè)的連通。

2022年，S4入城段抬升工程全面啟動(dòng)，采用分階段施工方案。

第一階段在既有高速兩側(cè)新建保通道路，已于2023年底完成。

第二階段將高速車輛導(dǎo)改至保通道路，拆除現(xiàn)狀主線，實(shí)施主線高架建設(shè)。今日24點(diǎn)通車的主線高架是其第二階段的最新進(jìn)展。

第三階段，按照規(guī)劃，待主線實(shí)施完成，高速公路車輛轉(zhuǎn)回至主線高架后，地面保通道路將改造成永久地面輔路。

打破空間割裂，縫合城市肌理

S4滬金高速入城段穿越的春申地區(qū)有一個(gè)特點(diǎn)，屬于多條軌道交通環(huán)繞的“站點(diǎn)真空板塊”，以滬金高速跨春申塘橋?yàn)閳A心，西側(cè)5號(hào)線春申路站、銀都路站，西北側(cè)與北側(cè)1號(hào)線莘莊站、外環(huán)路站、蓮花路站，東側(cè)與東南側(cè)15號(hào)景西路站、曙建路站看似都不算太遠(yuǎn)，大部分都是打車的起步費(fèi)左右，但都在普通的步行距離之外；南側(cè)市域機(jī)場(chǎng)線就在春申塘下方穿行但是沒(méi)有站點(diǎn)。該區(qū)域的軌道交通使用場(chǎng)景非常尷尬。

對(duì)于缺乏軌道交通站點(diǎn)的春申地區(qū)而言，需要其他方式的交通來(lái)彌補(bǔ)，打通東西向“微循環(huán)”意義就尤為重大。春申路、金都路等主干道東西向的擁堵壓力將得到有效疏解。區(qū)域融合發(fā)展獲得更合理的交通支撐，這對(duì)于莘莊主城副中心的輻射能力將顯著提升。

在銀都路、梅州路等東西向道路，S4兩側(cè)直線距離不到百米，但繞行金都路往往費(fèi)時(shí)費(fèi)力，這種空間割裂正是原先S4地面段的最大痛點(diǎn)。工程完工后，最直接的改變將是銀都路與梅州路東西向貫通。兩路口直行距離將縮短至70米，徹底改變以往“看得見(jiàn)卻過(guò)不去”的窘境，打破空間割裂，縫合城市肌理。

此外，S4入城段抬升工程沿線將同步實(shí)施全影型聲屏障，大幅降低噪聲對(duì)沿途15個(gè)居民小區(qū)的影響，在實(shí)現(xiàn)交通條件提升的同時(shí)，最大限度地減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。

地面輔路系統(tǒng)完善區(qū)域“毛細(xì)血管”

與主線抬升同步推進(jìn)的，是雙向六車道地面輔路的建設(shè)。這套平行于高速主線的地面系統(tǒng)，將承擔(dān)起該區(qū)域“城市毛細(xì)血管”的功能。

根據(jù)設(shè)計(jì)，輔路通行人、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車，彌補(bǔ)了原高速公路對(duì)慢行交通的排斥。春申塘南北兩岸的居民區(qū)將通過(guò)新增的慢行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。

工程完工后，區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升。現(xiàn)狀S4路段僅有春申路、金都路兩條貫通的東西向道路，工程完工后，銀都路、梅州路等斷頭路將接入路網(wǎng)體系。路網(wǎng)密度增加使車輛繞行距離平均縮短3公里左右。

進(jìn)一步激活銀都路越江通道功能

自去年銀都路越江隧道通車后，越江車流穩(wěn)步提升。不過(guò)從浦東方向來(lái)的車流在銀都路西端遭遇S4高速的“硬隔離”，讓這條分流徐浦大橋大量車流的越江通道，通行效能大打折扣。

S4抬升工程將徹底打通這個(gè)關(guān)鍵堵點(diǎn)。項(xiàng)目竣工后，銀都路將實(shí)現(xiàn)地面的東西雙向直通，與新建地面輔路形成十字交叉。銀都路隧道車流可快速接入S4高速或轉(zhuǎn)向區(qū)域路網(wǎng)。

實(shí)際上，銀都路是閔行中部地區(qū)直通上海迪士尼樂(lè)園區(qū)域的最短路徑之一。在春申塘南岸，銀都路跨S4西延段的路基已鋪設(shè)完畢，與東段今晚就可以“握手”。當(dāng)這段70米的“城市裂痕”愈合后，通過(guò)銀都路隧道從黃浦江東岸駛來(lái)的車輛將一路暢通無(wú)阻地穿越閔行腹地，還可以向西繼續(xù)通往松江，讓秀浦路—林恒東路—林恒路—蘆恒路—銀都路—銀都西路形成一條東起迪士尼樂(lè)園、西起金山鐵路春申站的次干路新通道。

激活銀都路的東西向功能，將進(jìn)一步緩解徐浦大橋、上中路隧道的通行壓力，為閔行中部地區(qū)東西連通增加更多的可能性。

莘莊立交擁堵待解，區(qū)域協(xié)同是關(guān)鍵

盡管S4抬升工程帶來(lái)多重利好，但莘莊立交的擁堵問(wèn)題仍需高度關(guān)注。作為上海中心城區(qū)西南最重要的咽喉要道之一，該節(jié)點(diǎn)匯集了G60、S4、S20、滬閔高架路等多條高速/城市快速路車流。

工程第一階段實(shí)施期間，莘朱路上匝道封閉曾導(dǎo)致周邊路網(wǎng)高峰時(shí)段擁堵指數(shù)上升。交警部門雖在春申路、寶城路等路口實(shí)施微改造，通過(guò)優(yōu)化車道分配緩解了部分壓力，但根本矛盾尚未解決。

莘莊立交的轉(zhuǎn)換能力已接近飽和。隨著主線高架通車，S4入城段通行效率的提升可能吸引更多車流匯聚莘莊立交，在S4轉(zhuǎn)S20的南向東、S4轉(zhuǎn)滬閔路高架的南向東北方向易形成新的堵點(diǎn)。

真正的解決方案需要區(qū)域路網(wǎng)協(xié)同優(yōu)化。閔行區(qū)“臥城”屬性較高，早晚高峰易形成潮汐式的交通流，需與S4抬升工程形成“組合拳”，通過(guò)疏通地面更多的城市主干路、次干路級(jí)路網(wǎng)分流減輕節(jié)點(diǎn)壓力。

城市更新視角下的路網(wǎng)重構(gòu)意義

S4滬金高速入城段抬升工程超越了單純的道路改造，成為城市空間再生的典型案例。把高速抬起來(lái)做立體升級(jí)，車道擴(kuò)容約一倍的同時(shí)縫合了原先被高速公路破壞的城市肌理。

這個(gè)工程也給未來(lái)閔行區(qū)中北部地區(qū)的外環(huán)高速抬升工程提供了一個(gè)很好的樣本和操作經(jīng)驗(yàn)，在外環(huán)高速閔行段沿線的一些道路同樣存在著跨地面高速連接不暢的問(wèn)題，或彎彎繞，或直接斷頭，有些則是需要狹窄的跨線橋。

從更廣維度看，這項(xiàng)工程正在重塑區(qū)域發(fā)展格局。閔行區(qū)“一南一北”的大零號(hào)灣、大虹橋發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)一步獲得交通支撐，與嘉閔高架路、虹梅高架路—中環(huán)線一同形成三條縱貫?zāi)媳钡目焖龠B通路徑，還可以與奉賢區(qū)奉浦大橋擴(kuò)建工程相呼應(yīng)，攜手奉賢“東方美谷”實(shí)現(xiàn)美美與共，促進(jìn)閔行與奉賢黃浦江兩岸共同開發(fā)，使得滬金高速公路沿線的區(qū)域價(jià)值將進(jìn)一步提升，區(qū)域營(yíng)商環(huán)境也進(jìn)一步優(yōu)化，讓滬金高速成為一條新的“金色走廊”。

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