6月1日，車(chē)企們公布了5月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。從各車(chē)企發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，5月新勢(shì)力銷(xiāo)量榜單較年初已出現(xiàn)了較大波動(dòng)，榜單前5中有3家出現(xiàn)易主，月銷(xiāo)量沒(méi)有4萬(wàn)輛，不可能入圍三甲，且在排名靠前的玩家中，有不少都實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)的迅猛增長(zhǎng)。車(chē)圈競(jìng)爭(zhēng)有多激烈，可見(jiàn)一斑。

身處其中，車(chē)企的壓力有多大可想而知。于是，為了賣(mài)車(chē)，有車(chē)企急了。

近日，多位深藍(lán)車(chē)主在社交媒體吐槽，深藍(lán)汽車(chē)在未經(jīng)車(chē)主同意的情況下，給車(chē)主推送車(chē)機(jī)開(kāi)屏廣告。從車(chē)主發(fā)布在網(wǎng)上的圖片來(lái)看，上述廣告幾乎占據(jù)了整塊車(chē)機(jī)屏幕，主要內(nèi)容是面向首任車(chē)主發(fā)放1萬(wàn)元深藍(lán)S09的專(zhuān)屬購(gòu)車(chē)劵。

這一舉動(dòng)惹惱了一眾車(chē)主。深藍(lán)推送廣告的行為，體現(xiàn)出其想提升銷(xiāo)量的迫切，但從車(chē)主反饋來(lái)看，可能適得其反。

一波未平一波又起

面對(duì)車(chē)主的集體吐槽和投訴，深藍(lán)汽車(chē)及其CEO鄧承浩在微博公開(kāi)道歉，承諾不再通過(guò)車(chē)機(jī)通道給用戶推送權(quán)益提醒。

此事并未就此告一段落。幾天之后，陸續(xù)有車(chē)主在社交媒體稱(chēng)，深藍(lán)向車(chē)主推送了《隱私協(xié)議》更新，再次引發(fā)爭(zhēng)議。據(jù)大河網(wǎng)報(bào)道，協(xié)議中新增的“向您提供產(chǎn)品推廣活動(dòng)”“車(chē)機(jī)端消息”等條款被車(chē)主視為廣告推送的“合法化”鋪墊。

“開(kāi)屏廣告”事件當(dāng)中，爭(zhēng)議頗大的一點(diǎn)在于“未經(jīng)車(chē)主同意”，如果接受了新的協(xié)議，默認(rèn)車(chē)主同意了官方的推送行為。有車(chē)主反饋，如果不同意上述協(xié)議，系統(tǒng)提示，將無(wú)法使用深藍(lán)汽車(chē)App的完整功能。

這引起車(chē)主們的強(qiáng)烈不滿，“這就是深藍(lán)連夜加班想出來(lái)的方案？”“不解決問(wèn)題直接從源頭解決提出問(wèn)題的人”。震驚之余，車(chē)主們開(kāi)始調(diào)侃，“下一步是不是要看廣告解鎖剎車(chē)了？”

對(duì)此，泰和泰（北京）律師事務(wù)所合伙人、大浪智庫(kù)高級(jí)顧問(wèn)袁菲表示，《廣告法》第四十三條明確禁止未經(jīng)同意不得向交通工具推送廣告，且須提供顯著拒絕方式。故深藍(lán)未經(jīng)同意即向車(chē)輛推送廣告涉嫌違法，且后續(xù)所稱(chēng)“需掛D擋或手動(dòng)點(diǎn)擊關(guān)閉”，亦不符合前述的法定要求。

即使在購(gòu)車(chē)協(xié)議或其他交易合同中對(duì)該項(xiàng)廣告推送信息有概括性描述，但相關(guān)協(xié)議可能構(gòu)成侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的格式條款，故相關(guān)條款可能無(wú)效，則擅自推送行為涉嫌構(gòu)成強(qiáng)制交易，車(chē)主此時(shí)已經(jīng)喪失了拒絕交易的權(quán)利（即使后期可以手動(dòng)關(guān)閉，但起碼未經(jīng)用戶許可的首次被動(dòng)接受廣告信息是客觀事實(shí)），因此，深藍(lán)汽車(chē)的行為涉嫌侵犯公民的隱私權(quán)與個(gè)人信息權(quán)、亦涉嫌侵犯消費(fèi)者法定權(quán)利，如知情權(quán)、自主選擇權(quán)、公平交易權(quán)（拒絕權(quán)）。

基于上述事實(shí)，袁菲律師建議車(chē)主通過(guò)以下方式維護(hù)自己的權(quán)益。比如，錄制廣告彈出過(guò)程（尤其遮擋關(guān)鍵界面時(shí)），保存客服溝通記錄、致歉聲明等；可以向市場(chǎng)監(jiān)管總局12315平臺(tái)、消協(xié)等提交投訴，重點(diǎn)引用《民法典》《廣告法》《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》《個(gè)人信息保護(hù)法》等相關(guān)規(guī)定。若因彈窗廣告導(dǎo)致事故或財(cái)產(chǎn)損失，可依《民法典》第一千一百六十七條等規(guī)定要求深藍(lán)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，亦可依據(jù)用戶合同/購(gòu)車(chē)合同等請(qǐng)求深藍(lán)承擔(dān)違約責(zé)任。

急于賣(mài)車(chē)，動(dòng)作變形

深藍(lán)的操作雖然離譜，但其背后的原因倒也不難理解——車(chē)圈競(jìng)爭(zhēng)太殘酷了，深藍(lán)也是想增大客戶的復(fù)購(gòu)率，但為了賣(mài)車(chē)，車(chē)企的有些動(dòng)作就變形了。

5月，深藍(lán)汽車(chē)全系交付2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78%。盡管銷(xiāo)量在持續(xù)增長(zhǎng)，但完成全年業(yè)績(jī)依然壓力不小。長(zhǎng)安深藍(lán)官方數(shù)據(jù)顯示，1至5月，深藍(lán)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超11.3萬(wàn)輛，僅完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)的22.6%。

據(jù)新京報(bào)報(bào)道，年初，鄧承浩在接受采訪時(shí)表示，2025年要挑戰(zhàn)50萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。這就意味著余下7個(gè)月，深藍(lán)的月均銷(xiāo)量要超過(guò)5萬(wàn)輛，是一個(gè)很難完成的任務(wù)。

此次的車(chē)機(jī)廣告風(fēng)波可能會(huì)讓深藍(lán)汽車(chē)更加雪上加霜。有車(chē)主在小紅書(shū)平臺(tái)相關(guān)帖子下評(píng)論，打算去買(mǎi)東風(fēng)了，“本來(lái)還要選，現(xiàn)在不用選了”。

其實(shí)向老車(chē)主贈(zèng)送1萬(wàn)元專(zhuān)屬購(gòu)車(chē)券，本來(lái)是一項(xiàng)福利，是好事。深藍(lán)要做的，是盡快安撫車(chē)主情緒，將車(chē)機(jī)端的推送流程更加人性化，把選擇的權(quán)力交還給車(chē)主。

如果這件事情處理得當(dāng)，深藍(lán)也不是全無(wú)機(jī)會(huì)。就像一位深藍(lán)車(chē)主所言，“真正的車(chē)主罵歸罵，但仍然希望品牌越來(lái)越好”。

加速轉(zhuǎn)型的希望

深藍(lán)汽車(chē)的現(xiàn)狀，堪稱(chēng)是長(zhǎng)安汽車(chē)整體的一個(gè)縮影。

近年來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)整體銷(xiāo)量增速呈不斷下降趨勢(shì)。2025年前5個(gè)月，長(zhǎng)安汽車(chē)共交付112萬(wàn)輛，同比增幅僅為1%。雖然新能源汽車(chē)交付量達(dá)35.1萬(wàn)，同比增長(zhǎng)46.89%，仍無(wú)法掩蓋整體的低迷。這也意味著，長(zhǎng)安汽車(chē)燃油車(chē)業(yè)務(wù)的處境不容樂(lè)觀。

細(xì)分來(lái)看，2024年深藍(lán)汽車(chē)交付了24.4萬(wàn)輛，占長(zhǎng)安新能源汽車(chē)交付總量的比例達(dá)33%。可以說(shuō)，深藍(lán)身上承載著長(zhǎng)安汽車(chē)轉(zhuǎn)型的重?fù)?dān)。

相比之下，2023年和2024年，長(zhǎng)安汽車(chē)交付量分別為255.3萬(wàn)輛和268.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)幅度為8.8%和5.1%。而2020年和2021年，長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量增幅還在10%以上。

隨著銷(xiāo)量低迷而來(lái)的，是長(zhǎng)安汽車(chē)的營(yíng)收增速的下滑。2021年至2023年，長(zhǎng)安汽車(chē)的營(yíng)收增速均在10%以上。2024年，長(zhǎng)安汽車(chē)營(yíng)收1597.33億元，同比增幅從2023年的24.78%驟降至5.58%。

到了2025年，頹勢(shì)進(jìn)一步加深。今年一季度，長(zhǎng)安汽車(chē)的營(yíng)收達(dá)341.6億元，同比下滑7.73%。

長(zhǎng)安汽車(chē)業(yè)績(jī)的疲軟，也反映在了資本市場(chǎng)上。截至2025年6月10日，長(zhǎng)安汽車(chē)的股價(jià)累計(jì)下跌超過(guò)4%，去年更是下跌18.97%。業(yè)績(jī)和股價(jià)的低迷，也帶來(lái)了連鎖反應(yīng)。一季報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)前10大股東中有半數(shù)減持，其中代表“北上資金”的香港中央結(jié)算有限公司持股數(shù)從2024年底的1.19億股降至一季度的1.12億股。

如今，新能源汽車(chē)在中國(guó)的滲透率已經(jīng)達(dá)到53.5%，汽車(chē)行業(yè)也已來(lái)到了比拼智能化的下半場(chǎng)。存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，價(jià)格戰(zhàn)不斷上演，利潤(rùn)空間也不斷被壓縮。未來(lái)，深藍(lán)汽車(chē)還能留在牌桌上嗎？

文|《逐浪》出品