6月8日，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博發(fā)文，直面近期甚囂塵上的“常壓油箱”與“車圈恒大”爭議。面對個別同行的推波助瀾，這位比亞迪發(fā)言人用清晰的技術(shù)解釋和財務(wù)數(shù)據(jù)作出回應(yīng)：2021-2023年采用的常壓油箱方案完全符合法規(guī)要求，對于長期純電行駛的PHEV車型，通過定期啟動發(fā)動機燃燒燃油蒸汽實現(xiàn)排放合規(guī)。針對部分客戶反饋的發(fā)動機定期啟動體驗問題，比亞迪已全部切換為高壓油箱方案。這一技術(shù)路線的調(diào)整，體現(xiàn)了企業(yè)對用戶體驗的重視。

爭議核心，常壓油箱的技術(shù)真相

常壓油箱爭議始于2023年5月，當(dāng)時長城汽車向生態(tài)環(huán)境部等部委舉報比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。兩年過去，這一爭議因吉利高管的發(fā)言再度成為行業(yè)焦點。

李云飛在回應(yīng)中揭示了技術(shù)本質(zhì)：中國PHEV技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)走在世界前列，早期多種技術(shù)路線的探索是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段。他特別提到，**浙江某頭部車企2018-2023年多款PHEV車型同樣采用常壓油箱方案**，相信其也有合規(guī)解決方案。這一表述將常壓油箱的技術(shù)討論置于更廣闊的行業(yè)背景中，超越了單一企業(yè)的攻防。

技術(shù)回應(yīng)，用戶體驗驅(qū)動創(chuàng)新

在技術(shù)層面，李云飛詳細(xì)解釋了排放合規(guī)機制：對于PHEV車型長期純電行駛的車輛，每隔一周左右啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)3～5分鐘，燃燒碳罐內(nèi)吸附的燃油蒸汽以達(dá)到排放要求。這一方案雖然合規(guī)，但引發(fā)了部分用戶對發(fā)動機定期啟動體驗的反饋。基于此，比亞迪進(jìn)行了技術(shù)升級，后續(xù)全部切換為高壓油箱方案。技術(shù)路線的迭代體現(xiàn)了企業(yè)對用戶反饋的重視，也展現(xiàn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)快速演進(jìn)中的自我修正能力。這一技術(shù)爭議背后，反映的是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從跟跑到并跑再到領(lǐng)跑過程中必然面臨的標(biāo)準(zhǔn)之爭。

“車圈恒大”指控，財務(wù)數(shù)據(jù)的反擊

針對“車圈恒大”的標(biāo)簽，李云飛用數(shù)據(jù)進(jìn)行了有力反駁。他透露，河北某車企去年底向多家監(jiān)管機構(gòu)惡意舉報比亞迪，經(jīng)證券交易所及國家相關(guān)部門詳細(xì)調(diào)查，確認(rèn)沒有問題。

此前5月30日的回應(yīng)中，李云飛曾指出：比亞迪2025年一季度負(fù)債率僅70.7%，低于福特（84%）、通用（75%）等國際車企。2024年比亞迪以542億元研發(fā)投入領(lǐng)跑行業(yè)，這種“研發(fā)投入超凈利潤”的模式，與恒大的“高負(fù)債、高周轉(zhuǎn)”形成鮮明對比。財務(wù)數(shù)據(jù)的透明化，成為比亞迪回?fù)舨粚嵵缚氐挠辛ξ淦鳌?/p>

“不拉踩”的競爭哲學(xué)

不拉踩同行是底線，比亞迪堅守著自己的競爭哲學(xué)。李云飛在回應(yīng)中強調(diào)：歡迎同行監(jiān)督，但對惡意舉報等行為保留追責(zé)權(quán)利。這一立場與比亞迪高層的一貫主張一脈相承。在6月6日的重慶汽車論壇上，李云飛提出 “拒絕拉踩、以量產(chǎn)為綱”的反內(nèi)卷倡議。比亞迪董事長王傳福在股東大會上更直言：“我們不會拉踩同行，不管在發(fā)布會還是在店端，只會說自己好，這是比亞迪的原則”。

在激烈的市場競爭中，這一原則顯得尤為珍貴。當(dāng)行業(yè)陷入價格戰(zhàn)與輿論戰(zhàn)的泥沼時，比亞迪以12萬技術(shù)團(tuán)隊、超1800億元累計研發(fā)投入構(gòu)建的技術(shù)護(hù)城河，成為其最堅實的競爭壁壘。

技術(shù)創(chuàng)新，破局之道

這場始于常壓油箱的技術(shù)爭議，折射出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的陣痛。李云飛在重慶汽車論壇上提出的“用科技創(chuàng)新反內(nèi)卷”，或許為行業(yè)指明了破局方向。