5月30日，尊界S800正式上市，售價70.8萬-101.8萬。當中國汽車品牌前赴后繼地推出百萬級車型的時候，我們是否想過一個問題，為什么中國需要百萬級豪車？

以下為本期視頻文字版：

曾經(jīng)，我們想要突破進口依賴，所以需要光刻機以及高精度數(shù)控機床；我們想要更好的醫(yī)療健康體系，所以需要生物醫(yī)藥技術(shù)以及高性能醫(yī)療器械；我們想要高凈值市場，所以需要國產(chǎn)大飛機和高技術(shù)船舶。

而百萬級豪車，我們覺得跟這些東西都不太一樣，那我們到底需要什么？

我相信這個問題的答案，就是這件事情的根，如果理由不充分，那中國百萬級豪車這件事，一定極難做成。而哪怕理由足夠充分，過程也會非常苦難。

這個問題的答案，同樣對于我們?nèi)绾卫斫?，如何看待中國百萬級豪車有很好的幫助，所以本期《情報所》，我們就借助尊界S800這臺車，試著回答一下，我們?yōu)槭裁葱枰偃f級豪車？

為什么需要

百萬級豪車？

要回答這個問題，首先要清楚百萬級豪車的價值。而如果我們在汽車產(chǎn)業(yè)里，找價值高地，通常需要關(guān)注兩個方向。

第一，是產(chǎn)業(yè)分工。一臺車從研發(fā)，生產(chǎn)，組裝，銷售再到售后，每個環(huán)節(jié)所能獲得的價值都是不一樣。關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈分工的價值分布，有一個很著名的理論，叫做微笑曲線。就是說，像汽車這種長鏈條的產(chǎn)業(yè)，價值最豐厚的區(qū)域，都集中在分工鏈的兩端，也就是技術(shù)、研發(fā)以及品牌、營銷，而中間的制造環(huán)節(jié)利潤是最低的。其實回看中國汽車的發(fā)展，就是從利潤最低的制造環(huán)節(jié)，一步步走向兩端的過程。

我們曾經(jīng)在節(jié)目中說，尊界S800是一臺真正意義上，從零到一的百萬級豪車。為什么這么說，因為尊界S800的從零到一，覆蓋的不僅僅是高價值的研發(fā)，供應(yīng)鏈，品牌和營銷環(huán)節(jié)，而且還覆蓋了中間的制造環(huán)節(jié)。比如，尊界S800來自于全新研發(fā)的架構(gòu)，使用了目前華為在汽車領(lǐng)域最頂級的技術(shù)，生產(chǎn)尊界S800的工廠，是江淮在合肥全新建造的一座智能工廠，尊界品牌有獨立渠道，并且有專屬的銷售和交付團隊。

華為終端BG董事長余承東、江淮汽車董事長項興初在最近的“鴻蒙智行會客廳”直播中就提到，尊界S800，帶動了來自全國十幾個省份的220多家零部件廠商一起高端化，克服了很多超豪華車型的技術(shù)難題，也建立起了中國汽車的超豪華產(chǎn)業(yè)鏈?？梢?，尊界S800不僅僅是江淮汽車和華為共同努力的結(jié)果，也是整個中國制造崛起的結(jié)果。

所以，從產(chǎn)業(yè)分工的價值來看，尊界S800把全產(chǎn)業(yè)鏈的價值，無論高低，都凝聚在了自己的產(chǎn)業(yè)鏈里，讓百萬級價格換來的價值收益，最終都流向了中國自己的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。

價值高地的另一個關(guān)注點，是價格與規(guī)模。百萬級豪車的市場規(guī)模，相比主流價格區(qū)間的普通車型，明顯不是一個數(shù)量級的，但這些車型的營收與盈利能力，又是普通車型無法達到的。所以，價格與規(guī)模，可以看作是一個高度簡化的價值評價框架。

2024年，中國汽車市場雖然總體規(guī)模是全球國別市場中最大的，但是單車均價僅有13.8萬，利潤率不足5%。而百萬級豪車的價值，不僅能顯著拉高單車價格，也能通過品牌效應(yīng)，提升普通車型的溢價能力。從規(guī)模陷阱，到價值躍升，中國汽車向著百萬級市場的高端化，其實是必經(jīng)之路。

而在2025年1-4月份中國終端售價80萬以上的豪車市場，在各個細分領(lǐng)域的市場規(guī)模中，目前行政豪華轎車市場依然是市場份額最多的細分領(lǐng)域，但可惜的是，這也是被海外汽車品牌壟斷最嚴重的細分市場之一。

所以，尊界S800就是要在這個最大規(guī)模的百萬級細分領(lǐng)域，塑造全新的價值體系。這樣來看，尊界的思路也很清晰，既要用新能源技術(shù)要打破西方長期壟斷的技術(shù)霸權(quán)，還要給超豪華市場的認知換一套標準，成為能夠引領(lǐng)全新標準的中國超豪華品牌。

說起來容易，可新標準該怎么定義呢？

技術(shù)+體驗

新時代的豪車標準

我們曾說過，中國出現(xiàn)百萬級汽車品牌，是必然的。為什么？因為領(lǐng)先技術(shù)的聚集性發(fā)源地，一定會催生頂級品牌和頂級產(chǎn)品。

比如，德國的豪華車、英國的賽車、瑞士的腕表、意大利的設(shè)計都是如此。起步越早，越有利于技術(shù)發(fā)展，而越是先進的技術(shù)，越需要頂級產(chǎn)品作為載體。

毫無疑問，中國汽車在新能源領(lǐng)域的綜合技術(shù)實力，已經(jīng)是全球范圍內(nèi)的頂尖水準了。這一點，從海外汽車企業(yè)最近兩年的動作就能看得很明顯，有企業(yè)把電動車的技術(shù)研發(fā)中心放在了中國，也有企業(yè)用中方合資伙伴的電動化技術(shù)，打造全球車型。

我們認為，中國汽車在新能源領(lǐng)域的“尖端技術(shù)”，最有代表性的就是鴻蒙智行，鴻蒙智行最厲害的地方之一，就是它一直能用技術(shù)打破了體驗的邊界，讓各個市場的消費者，對于這類車的價值，都有全新的標準。問界，智界，享界都是如此，尊界也不例外。

在尊界S800正式上市前，我們已經(jīng)不止一次地接觸過這臺車了，總體的感受，就是這是一臺用“技術(shù)+體驗”重新塑造超豪華標準的車型。

比如，超豪華車型講究隱私性，尊界S800就從視覺、聽覺、位置隱私、隨身物品的隱私各種細節(jié)上，用技術(shù)手段，把隱私屬性挖掘的極致。比如你在后排按下那個“一鍵隱私”按鍵，后排隱私玻璃，遮陽簾，尾窗的遮陽簾都會打開，前后排中間的投影幕布作為視覺上的隔斷，也會降下來，這時，無論是前排還是車外的人，都看不見了。

開啟“一鍵靜音”，車內(nèi)揚聲器全部靜音，此時在后排講話，前排就會被“智能音盾”給消音。中控屏幕內(nèi)的“超級隱私模式”，可以一鍵關(guān)閉車輛位置、車輛行程等信息。這些體驗，都是用華為最擅長的技術(shù)，給超豪華汽車原本就需要具備的屬性，進行進一步的升級。類似這樣提升體驗的例子非常多，有些甚至是我們還沒有挖掘到的，果然就像余總直播中說到的，對尊界S800最好的評價，就是你不知道它有多好。

項興初說：在中國市場，做一款普通的車容易，但做一款極致的車，非常困難。這句話指出的，其實就是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈高端化不足的問題，我們在高價值的領(lǐng)域，仍然有很多路要走。

之所以說百萬級豪車，跟曾經(jīng)急需突破的卡脖子技術(shù)不一樣，是因為這是一個需要汽車工業(yè)體系化升級的復(fù)雜過程，不是解決某幾個問題，就能順利買入的百萬俱樂部。所以我們其實同樣非常需要百萬級豪車，來驗證中國新能源的體系化實力?？梢哉f，百萬級豪車，就是中國汽車工業(yè)的“成人禮”。

當北斗七星從尊界S800的星空頂上凸顯出來，我們覺得，它點亮的不僅是科技對超豪華體驗的提升，也是對于我們走向“汽車強國”的一個指引。未來五年，百萬級市場可能就是檢驗中國產(chǎn)業(yè)升級效果的關(guān)鍵戰(zhàn)場，也有可能就是超豪華品牌權(quán)力轉(zhuǎn)移的歷史性窗口。

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