低利潤狂奔，拖垮了誰的晚年？

2025年1月1日，漸進式延遲法定退休年齡政策正式實施。當全國勞動者默默計算著自己要多干幾年才能退休時，6月6日，在比亞迪年度股東大會上，一名股東掏出一篇長文，直指這家萬億市值的巨頭在產(chǎn)品營銷等方面的短板。王傳福不得不當場回應：“有則改之，無則加勉?！?/p>

這兩件事看似無關(guān)，卻像兩根冰冷的針，刺穿了當下中國經(jīng)濟的同一塊傷疤——我們消耗了全球最多的勞動力資源和物質(zhì)資源，卻陷入“高消耗、低利潤、弱品牌”的怪圈。

當延遲退休成為全民宿命，當股東都看不下去企業(yè)的營銷短板，我們必然要對中國產(chǎn)業(yè)價值、甚至所有企業(yè)的底層經(jīng)營邏輯，進行深度的反思和復盤。

01

2025年初，漸進式延遲法定退休年齡政策正式啟動。根據(jù)規(guī)定，用15年時間，男職工退休年齡從60歲延至63歲，女職工從50歲、55歲分別延至55歲、58歲。

這個政策背后是冰冷的人口現(xiàn)實。

2023年，中國60歲以上人口已達2.97億，占總?cè)丝?1.1%；65歲以上人口超過2.17億，占比15.4%。

老齡化浪潮下，養(yǎng)老金池子日益吃緊，延長勞動年限成為無奈之舉。

雖然政策設(shè)計者努力注入溫度，“自愿彈性”原則也允許職工提前或延后最多3年退休，養(yǎng)老金不會因提前退休而打折。

但當“工作到63歲”成為普遍預期時，無數(shù)普通勞動者依然感到寒意：流水線上的工人、伏案加班的程序員、奔波在途的快遞員...他們的身體能否扛到那一天？

更深層的憂慮在于：我們?yōu)楹伪仨毠ぷ鞲茫?/strong>

當中國經(jīng)濟規(guī)模已居世界前列，勞動生產(chǎn)率卻未能同步提升，產(chǎn)業(yè)價值鏈長期卡在“微笑曲線”底端，只能靠延長勞動時間來彌補價值創(chuàng)造的不足。

02

6月6日，比亞迪年度股東大會現(xiàn)場，一位股東用長文直指公司痛處：產(chǎn)品營銷存在明顯短板。

王傳福當場坦承：“確實隨著公司快速發(fā)展，公司在產(chǎn)品營銷等方面存在不足?！?/p>

但問題只是這么簡單嗎？

相關(guān)數(shù)據(jù)揭示了一個尷尬的現(xiàn)實：2025年5月，比亞迪總銷量382476輛，同比增長15.3%。但扣除出口的88640輛，國內(nèi)市場銷量僅為293836輛，環(huán)比連續(xù)兩月下滑。

更早前，王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)兩大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的大降價引發(fā)爭議，甚至招來工信部和中汽協(xié)對“價格戰(zhàn)”的批評。

這一場景極具象征意義。

連自家股東都看不下去企業(yè)的營銷短板，折射出中國制造業(yè)的深層困境：重技術(shù)、輕品牌；重生產(chǎn)，輕價值；重銷量，輕溢價。

比亞迪重視技術(shù)本來是件好事。

其“技術(shù)為王，創(chuàng)新為魂”的企業(yè)文化，使其在電池、電機、電控領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，去年更成為全球首個達成1000萬輛新能源車產(chǎn)量的品牌。

王傳福更曾動情地說：“工程師之魂就是比亞迪之魂。即便我們所有財產(chǎn)全部消失，只要工程師還在，就隨時可以東山再起?！?/p>

但當技術(shù)優(yōu)勢未能轉(zhuǎn)化為勞動價值，便陷入尷尬境地：一邊是炫目的技術(shù)創(chuàng)新，一邊是不得不用的降價手段。

這種矛盾恰恰是中國制造的縮影。

03

低價競爭最嚴重的代價是什么？

答：是資源消耗與價值流失的惡性循環(huán)！

中國企業(yè)的競爭哲學常陷入一個怪圈：降成本→壓價格→搶份額→再降成本。

比亞迪的降價策略只是冰山一角。這種模式下，企業(yè)、員工、社會陷入三重困局：

于企業(yè)：利潤空間被不斷壓縮。2024年一季度，比亞迪毛利率僅為19.7%，遠低于特斯拉的27.8%。當王傳福宣布未來五年投入1000億元研發(fā)智能化技術(shù)時，市場不禁要問：錢從哪里來？

于員工：高強度勞動成為常態(tài)。比亞迪員工規(guī)模接近百萬，生產(chǎn)線上的工人常需每日工作10小時以上。當延遲退休來臨，這些勞動者如何支撐到63歲？而比亞迪工程師文化中的“加班常態(tài)化”，也使技術(shù)人才提前透支身心。

于社會：資源消耗與價值創(chuàng)造失衡。中國制造業(yè)消耗了全球30%的能源，貢獻了28%的工業(yè)產(chǎn)值，但增加值率僅為22%，低于發(fā)達國家35%的平均水平。

也就是說，我們消耗了巨量資源，卻未能創(chuàng)造相應價值。

尤其是，在中國制造出海的大背景下，造成中國資源和中國人力低廉拋售給外國市場，這一令人痛心的后果。

更令人憂心的是，這讓國內(nèi)企業(yè)界一直陷在經(jīng)營觀念的一種愚昧和落后中。

當王傳福說“我們不可能過度營銷”時，似乎將品牌建設(shè)與浮躁營銷混為一談。

殊不知，品牌價值本質(zhì)上就是消費者情感認同與支付意愿的提升。

更重要的是，大量制造企業(yè)事實上肩負著，將中國資源和中國制造轉(zhuǎn)化為中國品牌、中國財富和中國的國際產(chǎn)業(yè)地位的重任！

04

從工程師文化到用戶價值，很多國內(nèi)企業(yè)存在著缺失的一環(huán)。

比亞迪并非不努力。王傳福在股東大會上描繪了雄心勃勃的技術(shù)路線：固態(tài)電池研發(fā)、投入1000億元用于生成式AI、三年內(nèi)推出高階智能駕駛系統(tǒng)……

但在消費者端，比亞迪的品牌形象依然難逃“性價比”標簽。

問題出在價值傳遞環(huán)節(jié)。一位品牌專家曾尖銳指出：“比亞迪擅長造車，卻不擅長講故事?！碑斕厮估肧paceX火箭運送跑車、蔚來打造NIO House車主俱樂部時，比亞迪仍停留在參數(shù)對比和價格促銷層面。

這種短板最后直接反映在用戶認知上。

盡管比亞迪高端車型“仰望”售價突破百萬，但消費者對其豪華屬性的認可度仍不及傳統(tǒng)豪華品牌。

王傳福也承認：“工程師文化更加注重產(chǎn)品的功能價值，但在傳遞情緒價值方面仍有待提升。”

技術(shù)是品牌的根基，但人文才是品牌的靈魂。

蘋果之所以成為全球市值最高的公司，不僅因技術(shù)創(chuàng)新，更因它成功將科技與人文藝術(shù)相融合。

喬布斯當年邀請詩人、音樂家參與產(chǎn)品設(shè)計的故事，至今仍是品牌建設(shè)的經(jīng)典案例。

05

延遲退休與產(chǎn)業(yè)升級,是一場關(guān)乎每個人的人生突圍。

延遲退休政策背后，還暗藏一個常被忽視的社會學影響：弱化傳統(tǒng)家庭代際支持機制。

隨著老年人工作年限延長，“隔代撫養(yǎng)”時間被擠壓，年輕父母育兒成本激增，進一步抑制生育意愿。中低收入家庭和女性勞動者在這一變化中首當其沖。

而破局之道，就在于提升產(chǎn)業(yè)價值創(chuàng)造能力：

對企業(yè)來說，要走出“成本牢籠”，構(gòu)建“技術(shù)+品牌”雙輪驅(qū)動模式。

對創(chuàng)業(yè)者來說，要重新定義競爭維度。勝出者不會是價格屠夫，而是價值創(chuàng)造者。

對勞動者來說，要提升技能的可轉(zhuǎn)移性。延遲退休時代，55歲程序員能否順利轉(zhuǎn)型為AI訓練師？60歲銷售經(jīng)理能否成為品牌顧問？這要求個人能力與企業(yè)價值結(jié)構(gòu)同步升級。

對社會來說，要構(gòu)建支持創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)。政府需完善知識產(chǎn)權(quán)保護、培育創(chuàng)意人才、鼓勵內(nèi)容創(chuàng)新，為企業(yè)品牌建設(shè)提供沃土。

只有當更多中國企業(yè)從“成本優(yōu)勢”轉(zhuǎn)向“價值優(yōu)勢”，勞動生產(chǎn)率和居民收入才能真正提升，延遲退休的壓力才可能緩解。

未來，當63歲的80后技術(shù)員老張在比亞迪工廠流水線完成最后一班工作時，他或許會想起25年前第一次聽說比亞迪——極致的性價比，原來消耗的是我們每個勞動者的養(yǎng)老錢。

而此刻，在深圳總部大樓里，比亞迪的高層也許正在重新思考：如何讓世界不僅需要他們的車，更愛上他們的車。

王傳福已宣布投入千億布局智能化，并承認“傳遞情緒價值”的短板。

中國制造的下一程，需要的不是更便宜的勞動力，而是更珍貴的情感共鳴。

中國老百姓的下半生，需要的不是更長的勞動時間，而是更豐厚的價值回報。

（全文完）

作者簡介：天真一笑，資深品牌營銷人，10萬+爆款文案創(chuàng)作導師。曾服務過50+世界500強企業(yè)的創(chuàng)意營銷，并幫助100+中小企業(yè)及創(chuàng)業(yè)者從0到1走上品牌軌道。尋找生意解藥，就問天真一笑。有問題咨詢作者，請后臺私信。

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