作為國產(chǎn)新勢力品牌代表，小鵬近些年的發(fā)展可謂跌宕起伏，在經(jīng)歷了一系列改革后，小鵬似乎也迎來了新生。2025年5月，小鵬汽車再度以33525輛的單月交付量保持領(lǐng)先，同比增長高達230%，連續(xù)7個月穩(wěn)居3萬輛以上的高位，同時1-5月累計交付162578輛，而縱觀小鵬的“翻身經(jīng)歷”，小鵬的成功既建立在產(chǎn)品與管理體系的變革之上，也是對行業(yè)變革的精準把握。

隨著小鵬產(chǎn)品矩陣的全面優(yōu)化，多款車型的銷量數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了大幅增長。具體來看，中大型轎車P7+上市僅半年累計交付已超5.5萬輛，穩(wěn)居細分市場前三。售價親民的A級轎車MONA M03成為了市場新黑馬，上市9個月累計交付已突破12萬輛，穩(wěn)居該品類銷冠。值得一提的是，5月28日MONA M03升級版上市，1小時內(nèi)即斬獲12566個大定訂單，其中配有高階輔助功能的Max版本占比高達83%，印證了智能化配置對用戶決策的影響。除此之外，定位高端的純電MPV小鵬X9在5月交付3227輛，同比增長99%，連續(xù)六周蟬聯(lián)細分市場冠軍。

而從小鵬汽車近些年的發(fā)展里程來看，從危機到轉(zhuǎn)機的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點在于2024年下半年，從2023年開始，小鵬就因G9上市策略失誤、組織架構(gòu)冗余和供應(yīng)鏈等問題陷入了交付低谷。但小鵬進行了產(chǎn)品線做減法、供應(yīng)鏈重構(gòu)以及渠道效率等三項戰(zhàn)略調(diào)整，最終在24年四季度初見成效，并在25年迎來爆發(fā)。具體來看，小鵬在產(chǎn)品線上砍掉了多余車型，將發(fā)展重心聚焦于X9、P7+和MONA系列，避免了資源分散。同時小鵬也引入大眾戰(zhàn)略投資，并共享零部件體系，使得單車成本進一步下降，渠道方面則將直營與授權(quán)模式比例從7:3優(yōu)化至4:6，同時三四線城市的覆蓋率提升40%。

除了戰(zhàn)略調(diào)整之外，技術(shù)自研也是小鵬護城河的重要核心，XNGP輔助系統(tǒng)的持續(xù)迭代讓用戶獲得了更為安全的駕駛體驗，同時800V碳化硅平臺的普及使用也能進一步提升超充效率，SEPA 2.0架構(gòu)則縮短了新車研發(fā)周期，技術(shù)的沉淀不僅降低了供應(yīng)鏈依賴，后期還可通過軟件訂閱等模式開辟新的盈利路徑。

另一方面，2025年小鵬也在全球化戰(zhàn)略上實現(xiàn)了突破，并加速進軍歐洲市場，成為了首個登陸米蘭設(shè)計周的中國新能源品牌，目前小鵬已在意大利、波蘭等十余國建立渠道。小鵬在通過歐盟認證后進一步提升了品牌溢價力，目前一季度海外交付占比已超15%。

不過目前小鵬也不能掉以輕心，盡管目前增勢強勁，但仍有一些隱憂，首先5月交付量環(huán)比4月下降4.3%，顯示市場競爭繼續(xù)白熱化。另一方面，目前中汽協(xié)與工信部已聯(lián)合發(fā)聲整治“低于成本傾銷”等亂象，未來行業(yè)價格戰(zhàn)趨緩，不過來自比亞迪和鴻蒙智行聯(lián)盟的壓力依然較大，這為小鵬后期的定價策略帶來了擾動。另外也有部分行業(yè)人士擔心小鵬存在“爆款依賴癥”，目前MONA M03的銷量占比過高，如果未來熱度下降，可能會對整體銷量帶來影響。

總結(jié)：

小鵬的逆襲也帶來了一個新的行業(yè)啟示，目前單靠產(chǎn)品參數(shù)的時代已經(jīng)過去，未來車企間的競爭是綜合素質(zhì)的PK，除了在產(chǎn)品戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理以及自研能力的優(yōu)勢之外，對于消費者需求的洞察也需要保持精準，在這場沒有硝煙的戰(zhàn)場中，每個品牌都需要如履薄冰，否則很容易在快速迭代中失去優(yōu)勢。