5月23日，魏建軍受訪的采訪節(jié)目在其個(gè)人認(rèn)證微博正式上線，這是其接受這一網(wǎng)站的第三次專訪，和前兩次一樣，老魏再度以行業(yè)“領(lǐng)軍者”的角度和站位，直指他眼中的行業(yè)問(wèn)題與癥結(jié)，依然是結(jié)論觀點(diǎn)清晰，但是事實(shí)主體缺失的評(píng)論，為了更清晰準(zhǔn)確的表達(dá)自己的良苦用心，魏建軍還建議節(jié)目由原來(lái)的《求真》改為《求是》，以此來(lái)彰顯其胸懷中國(guó)汽車市場(chǎng)的胸懷與仁心。

可現(xiàn)實(shí)情況呢？相信老魏和大家一樣清楚，長(zhǎng)城汽車當(dāng)前的困境，很難通過(guò)幾句爽言獲得重生，因?yàn)樵斐蛇@一局面的最大原因在于長(zhǎng)城品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期的迷失。魏建軍提出的"吹滅鬼燈"的觀點(diǎn)，表面上是為了行業(yè)健康發(fā)展，實(shí)則暴露出其"非此即彼"的二元思維模式。這種思維在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代或許有效，但在新能源汽車時(shí)代卻顯得格格不入，畢竟，市場(chǎng)已經(jīng)給出了答案。

2025年一季度國(guó)內(nèi)主流車企核心經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)四大車企的競(jìng)爭(zhēng)格局已然涇渭分明。比亞迪以100.1萬(wàn)輛銷量、同比60%的增速領(lǐng)跑市場(chǎng)，其91.5億元凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，142.2億元的研發(fā)投入更以34%的增幅構(gòu)筑起技術(shù)護(hù)城河，吉利控股與上汽集團(tuán)分別以94.7萬(wàn)、94.5萬(wàn)輛銷量穩(wěn)居第二梯隊(duì)，前者研發(fā)投入增長(zhǎng)12%至65.6億元，后者凈利潤(rùn)保持11%穩(wěn)健增長(zhǎng)。而長(zhǎng)城汽車則深陷困局：25.7萬(wàn)輛的銷量不僅同比下滑6%，更不足頭部三強(qiáng)的三分之一；凈利潤(rùn)暴跌46%至17.5億元。長(zhǎng)城曾寄予厚望的2025戰(zhàn)略目標(biāo)，正在被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)質(zhì)性地"代勞"實(shí)現(xiàn)——比亞迪用百億級(jí)研發(fā)投入換得單車?yán)麧?rùn)0.91萬(wàn)元的良性循環(huán)，吉利通過(guò)持續(xù)技術(shù)輸出構(gòu)建生態(tài)壁壘，而上汽的智能化布局已初見(jiàn)成效。反觀長(zhǎng)城，23億元營(yíng)銷費(fèi)用堆砌的聲量未能阻止銷量下滑，蜂巢能源、毫末智行的技術(shù)儲(chǔ)備因戰(zhàn)略猶疑未能轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

魏建軍近期頻繁的公開(kāi)言論和高調(diào)營(yíng)銷，與其說(shuō)是戰(zhàn)略選擇，不如說(shuō)是轉(zhuǎn)型焦慮的體現(xiàn)。一季度銷售費(fèi)用激增61%，平均每臺(tái)車營(yíng)銷費(fèi)用高達(dá)9000元，這個(gè)數(shù)字是比亞迪的2.3倍。如此高昂的營(yíng)銷投入，換來(lái)的卻是銷量下滑和品牌形象受損。

這種"重營(yíng)銷輕研發(fā)"的策略，在短期內(nèi)或許能制造聲量，但長(zhǎng)期來(lái)看無(wú)異于飲鴆止渴。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新贏得市場(chǎng)時(shí)，長(zhǎng)城卻在營(yíng)銷戰(zhàn)中消耗了大量資源。這種戰(zhàn)略失衡，正在將長(zhǎng)城拖入惡性循環(huán)。畢竟，汽車行業(yè)競(jìng)賽的根基在于產(chǎn)品，而產(chǎn)品決勝的關(guān)鍵在于技術(shù)，強(qiáng)大自身才是硬道理。

魏建軍反復(fù)強(qiáng)調(diào)"中國(guó)沒(méi)有核心技術(shù)"的言論，折射出的是深層次的技術(shù)自信缺失。這種缺失不僅體現(xiàn)在對(duì)外表態(tài)上，更反映在企業(yè)的技術(shù)路線上。長(zhǎng)城堅(jiān)持的混聯(lián)技術(shù)路線，雖然在特定場(chǎng)景下具有優(yōu)勢(shì)，但在主流新能源市場(chǎng)卻顯得格格不入。

有趣的是，長(zhǎng)城自身的技術(shù)儲(chǔ)備并不薄弱。蜂巢能源的電池技術(shù)、毫末智行的自動(dòng)駕駛方案，都達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。但魏建軍似乎始終無(wú)法擺脫"中國(guó)技術(shù)不行"的思維定式，這種心理障礙正在成為長(zhǎng)城技術(shù)突破的最大阻礙。

近日，針對(duì)魏總訪談中——中國(guó)汽車的“恒大”已經(jīng)出現(xiàn)，并暗指比亞迪的看法，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛撰文進(jìn)行回應(yīng)“最近很多朋友給我說(shuō)，看到大量的文章、評(píng)論還有視頻，都暗指我們是“汽車圈恒大”！說(shuō)實(shí)話，我很困惑，感覺(jué)又好氣又好笑！”之所以讓某些人貼上了“恒大”的標(biāo)簽，這其中最重要的癥結(jié)在于偷換概念，混淆視聽(tīng)的“負(fù)債”概念，為此，李云飛通過(guò)一連串的數(shù)據(jù)，對(duì)錯(cuò)誤觀點(diǎn)進(jìn)行了有理有據(jù)的駁斥。

整體來(lái)看，中國(guó)主流車企的資產(chǎn)負(fù)債情況要好于國(guó)外車企，中國(guó)主流車企根本不存在所謂的“車圈恒大”，任何唱衰中國(guó)新能源汽車的言論都是不可取的！

說(shuō)完了問(wèn)題，我們當(dāng)然要斗膽諫言魏總，小編認(rèn)為，要打破當(dāng)前困境，長(zhǎng)城需要從以下幾個(gè)方面著手：

重構(gòu)技術(shù)路線：放棄"全產(chǎn)業(yè)鏈"的執(zhí)念，聚焦核心優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。可以考慮開(kāi)放部分技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)合作共贏實(shí)現(xiàn)資源整合。

重塑品牌形象：從"批評(píng)者"轉(zhuǎn)變?yōu)?建設(shè)者"，以更開(kāi)放、包容的姿態(tài)參與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。與其貶低對(duì)手，不如用產(chǎn)品說(shuō)話。

調(diào)整資源配置：大幅提升研發(fā)投入占比，特別是智能網(wǎng)聯(lián)和新能源技術(shù)的研發(fā)投入。將營(yíng)銷費(fèi)用控制在合理范圍內(nèi)。

培養(yǎng)技術(shù)自信：建立客觀、理性的技術(shù)評(píng)估體系，既不高估自己，也不妄自菲薄。用事實(shí)和數(shù)據(jù)說(shuō)話，而不是情緒化的判斷。

中國(guó)汽車工業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革，這場(chǎng)變革中沒(méi)有旁觀者，也沒(méi)有永遠(yuǎn)的領(lǐng)跑者。面對(duì)產(chǎn)業(yè)變革，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的認(rèn)知升級(jí)至關(guān)重要。正如管理學(xué)大師彼得·德魯克所言："動(dòng)蕩時(shí)代最大的危險(xiǎn)不是動(dòng)蕩本身，而是延續(xù)過(guò)去的邏輯。"中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在書(shū)寫(xiě)從技術(shù)引進(jìn)到創(chuàng)新輸出的全新歷史篇章，這場(chǎng)深刻變革考驗(yàn)著每個(gè)參與者的戰(zhàn)略定力與認(rèn)知格局。