沒有人能困守一隅，而成就王朝霸業(yè)。不能全球化的汽車品牌，終將淪為時(shí)代的塵埃。

全球化設(shè)計(jì)的概念不是中國(guó)人創(chuàng)造的。豐田在美國(guó)加州Calty的設(shè)計(jì)中心已經(jīng)有52年歷史了，奔馳在日本東京都設(shè)計(jì)中心有30年歷史了，通用在上海的設(shè)計(jì)中心有28年歷史了。

在汽車全球化的進(jìn)軍路線圖中，海外設(shè)計(jì)中心常常比海外技術(shù)中心更早成立。海外設(shè)計(jì)中心一方面吸收全球設(shè)計(jì)才俊，一方面理解全球化的用戶需求。

在中國(guó)上海擁有全世界超過50個(gè)品牌的設(shè)計(jì)中心。這說明什么？中國(guó)是世界頂級(jí)的市場(chǎng)，失去中國(guó)，你將無法成為全球性品牌。我們的上海布滿了外國(guó)品牌的橋頭堡，那中國(guó)品牌也在英國(guó)倫敦、考文垂、意大利都靈、米蘭、日本東京、美國(guó)加州、德國(guó)慕尼黑、法蘭克福、瑞典哥德堡擁有20-30家設(shè)計(jì)中心。

事實(shí)上，中國(guó)汽車全球設(shè)計(jì)已經(jīng)完成了1.0時(shí)代——搶灘時(shí)代。這一時(shí)代解決了有沒有的問題，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)人才的全球化吸納。

中國(guó)汽車全球設(shè)計(jì)的2.0時(shí)代——橋頭堡。海外設(shè)計(jì)中心需要發(fā)揮價(jià)值！搶灘時(shí)代出現(xiàn)了很多問題，比如：

海外設(shè)計(jì)中心產(chǎn)生的廣告價(jià)值高于實(shí)際設(shè)計(jì)價(jià)值。

海外設(shè)計(jì)中心只能讓他們?cè)O(shè)計(jì)概念車，而不敢深度參與量產(chǎn)車。

海外設(shè)計(jì)中心更像是前瞻研究機(jī)構(gòu)，不能與本土文化融合，一個(gè)企業(yè)兩個(gè)基因。

海外設(shè)計(jì)中心效率太低，不夠中國(guó)速度。

5月22日我參觀了吉利的米蘭設(shè)計(jì)中心，它代表著中國(guó)全球設(shè)計(jì)的2.0時(shí)代大幕開啟。吉利在全球擁有5個(gè)設(shè)計(jì)中心，中國(guó)上海、寧波、意大利米蘭、瑞典哥德堡和英國(guó)考文垂。米蘭設(shè)計(jì)中心成立不到3年，建設(shè)速度極快，已參與了銀河E5（參數(shù)丨圖片）等多款爆款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程。

米蘭設(shè)計(jì)中心并不是吉利設(shè)計(jì)的1/5。它是一座設(shè)計(jì)橋頭堡，它背后是一座連接著吉利與世界的橋梁。

2022年吉利米蘭設(shè)計(jì)中心剛剛成立，還只有差不多10人規(guī)模時(shí)，設(shè)計(jì)師貼在辦公室的A4紙上記錄著他們的雄心“GO BIG”。

5月24日，我回國(guó)的飛機(jī)上看到《環(huán)球時(shí)報(bào)》頭版對(duì)中歐領(lǐng)導(dǎo)人通話并深化貿(mào)易互信進(jìn)行報(bào)道。內(nèi)容中的配圖是吉利汽車吉速物流首艘自有滾裝船“吉速財(cái)富號(hào)”。它于5月22日首航，將裝載5000余輛汽車運(yùn)往英國(guó)、荷蘭、比利時(shí)等歐洲國(guó)家。同日，吉利的另一個(gè)里程碑事件是在意大利米蘭發(fā)布了吉利銀河M9，這是吉利銀河品牌首次在歐洲發(fā)布產(chǎn)品。

1吉利銀河M9在米蘭橋頭堡的發(fā)布會(huì)，重點(diǎn)看什么？

雖然在西歐，這依然是主場(chǎng)作戰(zhàn)。米蘭設(shè)計(jì)中心與吉利中國(guó)本土設(shè)計(jì)中心的幾年融合發(fā)展，讓吉利設(shè)計(jì)成為世界工業(yè)設(shè)計(jì)重要的組成部分。

一家中國(guó)車企開始講全球?qū)徝?，意味著中?guó)汽車設(shè)計(jì)的影響力在全球攻守易型。

曾經(jīng)中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)策略是配置決勝，而歐洲車企擅長(zhǎng)提供原創(chuàng)性、情緒價(jià)值……這是不同地區(qū)車企的傳統(tǒng)生存法則。

原創(chuàng)設(shè)計(jì)是吉利自上而下高度認(rèn)可的重要戰(zhàn)略。在2025上海全球投資促進(jìn)大會(huì)上，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示：“原創(chuàng)設(shè)計(jì)是吉利的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一?！奔麆?chuàng)新設(shè)計(jì)院已連續(xù)兩年在上海領(lǐng)銜發(fā)布《中國(guó)汽車設(shè)計(jì)話語體系白皮書》，這是中國(guó)汽車行業(yè)首創(chuàng)。

吉利汽車集團(tuán)副總裁，分管吉利全球設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)的陳致在銀河M9米蘭首秀的演講，在底層邏輯上“不傳統(tǒng)，很全球”。他準(zhǔn)備的PPT上很少有競(jìng)品，沒有對(duì)比性能參數(shù)拉爆對(duì)手，沒有挑戰(zhàn)極端環(huán)境。他對(duì)外傳遞的是故事，一個(gè)老外女婿（吉利外籍設(shè)計(jì)師）是如何理解中國(guó)丈母娘的，一伙精英設(shè)計(jì)師是如何開發(fā)工具為工作提質(zhì)提效的......每個(gè)故事都“誕生于”吉利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題的過程中。解決新問題是創(chuàng)造原創(chuàng)設(shè)計(jì)的必經(jīng)之路。

那些不能被數(shù)字描述的感受，是吉利設(shè)計(jì)底層的競(jìng)爭(zhēng)力。

米蘭有大約4500家設(shè)計(jì)企業(yè)，毫無疑問是原創(chuàng)設(shè)計(jì)之都。中國(guó)車企在這里表達(dá)自己需要足夠的勇氣和實(shí)力。

中國(guó)汽車實(shí)力提升的過程中，陳政是參與全程的一線指揮官。他主導(dǎo)過兩次中國(guó)車企歐洲設(shè)計(jì)中心的建設(shè)。第一次時(shí)，設(shè)計(jì)由歐洲中心主導(dǎo)，方案完成后再發(fā)回國(guó)內(nèi)解決工程問題。如今中國(guó)本土設(shè)計(jì)力量強(qiáng)大了，無論是設(shè)計(jì)策略、設(shè)計(jì)想法都有了巨大進(jìn)步?，F(xiàn)在吉利的設(shè)計(jì)體系，上海是中心?？偛吭綇?qiáng)大，越能控制在全球吸收什么資源補(bǔ)強(qiáng)自己。

2 進(jìn)軍全球，原創(chuàng)設(shè)計(jì)解決什么問題？

選擇米蘭這個(gè)世界原創(chuàng)之都作為海外橋頭堡，本身就意味著樹起了一桿原創(chuàng)大旗。

中國(guó)汽車需要以全新的形象面向世界以去除過去的刻板偏見，這需要原創(chuàng)設(shè)計(jì)。

中國(guó)汽車品牌進(jìn)入全球必然是一個(gè)痛苦的過程。每一個(gè)區(qū)域的游戲規(guī)則都不一樣。尊重、融入、扎根、成為當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的一部分是全球品牌都走過的路。這甚至形成了一種路徑依賴，不然不會(huì)有上海車展上那么多國(guó)際車企打出“在中國(guó)，為中國(guó)”的口號(hào)。

設(shè)計(jì)部門做因地制宜的設(shè)計(jì)是沒有問題的，但過度討好會(huì)對(duì)品牌資產(chǎn)造成不可逆的損害?？鐕?guó)車企產(chǎn)品到中國(guó)后暴力拉長(zhǎng)，損失的不僅是原有的比例美感，還有品牌資產(chǎn)和獨(dú)特性。你會(huì)發(fā)現(xiàn)近些年很多德國(guó)車企因?yàn)檫^度加長(zhǎng)被輿論反噬。

所以汽車全球化還有其他路徑嗎？

陳政曾捫心自問，“我們是為差異化設(shè)計(jì)還是為共性設(shè)計(jì)？人群研究中小眾差異化，還是人群中的共同審美去做汽車的設(shè)計(jì)？我們的答案是要為共性審美去做設(shè)計(jì)，所以你的受眾才如此之廣，而且跨越了地域、跨越了文化。”這就需要在全球范圍內(nèi)尋找最大公約數(shù)的用戶群體和需求。

為了不討好，動(dòng)作不變形，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)首先要確定內(nèi)核。于是吉利設(shè)計(jì)定義三個(gè)根植于：第一是要根植于自身的文化和品牌內(nèi)核，第二是要根植于用戶的需求，第三是要根植于自身的技術(shù)發(fā)展。

中國(guó)有自己悠久的文化，我們是少數(shù)人。而世界相當(dāng)多國(guó)家的文化并不具有傳承性，甚至他們的語言都沒有獨(dú)特性。大膽挖掘自己的文化并與汽車設(shè)計(jì)融合是我們的資產(chǎn)。

3 原創(chuàng)設(shè)計(jì)是怎么誕生的？

西瓜、西紅柿、玉米、辣椒的原產(chǎn)地都不是中國(guó)。

汽車也并不是中國(guó)發(fā)明的。

但這都不妨礙中國(guó)在這些原始種子上進(jìn)一步原創(chuàng)。中國(guó)用占世界5%的耕地種出70%的西瓜，甚至今天中國(guó)在幫助非洲種植玉米、木薯。

我們?cè)谑澜缧藿ǖ脑O(shè)計(jì)橋頭堡可以吸收全世界新穎的設(shè)計(jì)思想，在中國(guó)本土經(jīng)過發(fā)酵，再反哺全球。我們也可以讓全球設(shè)計(jì)師融入中國(guó)土壤，洞察中國(guó)與現(xiàn)在西方世界的不同，碰撞出新的解決方案。

出現(xiàn)原創(chuàng)需要有兩個(gè)能力，第一吸收和掌握了種植玉米的專業(yè)能力，第二是有一片自己的土壤。這片土壤就是大規(guī)模的用戶和多樣性的用戶需求、長(zhǎng)期沉淀的文化傳統(tǒng)與審美習(xí)慣。

事實(shí)上中國(guó)設(shè)計(jì)師已經(jīng)不需要Ctrl+C、Ctrl+V外國(guó)經(jīng)典。中國(guó)人其實(shí)也不太在乎中國(guó)的玉米是不是在外形與口味上與墨西哥玉米一樣。一個(gè)種子，在一片土壤中正常且自信發(fā)育自然會(huì)結(jié)出自己的果實(shí)。

吉利設(shè)計(jì)在產(chǎn)品塑形上有極高的要求，追求光潤(rùn)的表面，提出中國(guó)R角的概念。國(guó)外的產(chǎn)品沒有R角嗎？為什么我們要強(qiáng)調(diào)出來？這是中國(guó)十幾億人的審美傳統(tǒng)。在5100年前，良渚文化所創(chuàng)造的玉琮就在追求光滑的形態(tài)。中國(guó)上千年的瓷器塑造，一直追求手對(duì)泥胎形態(tài)的控制并高溫?zé)七_(dá)成“潤(rùn)”的視覺與觸覺感受。R角的反面就是過多怪異沒有根源的線條，缺少流動(dòng)性、生硬不夠生動(dòng)的曲面……這就是老外有、但是中國(guó)人根據(jù)我們的文化提升了的設(shè)計(jì)認(rèn)知。

吉利設(shè)計(jì)關(guān)注關(guān)系。關(guān)系有很多層面，人與他人的關(guān)系這是儒家的故事，人與自己的關(guān)系這是佛家的故事、人與自然的關(guān)系這是道家的故事。這些關(guān)系要在一個(gè)有限的空間（座艙）中找到解決方案。比如銀河M9的6人出行場(chǎng)景。西方設(shè)計(jì)師不會(huì)那么深度研究丈母娘應(yīng)該坐哪個(gè)位置，他們的世界觀中坐哪都行，甚至?xí)栒赡改餅槭裁匆鲆黄鸪鲩T——西歐可能只有意大利南部區(qū)域有這種場(chǎng)景。當(dāng)家人落座之后，車內(nèi)的人就構(gòu)成了關(guān)系。他們之間的互動(dòng)、他們的獨(dú)處就形成了系列用戶需求。這就是西歐的老外沒有，但是基于中國(guó)需求開發(fā)出的創(chuàng)新設(shè)計(jì)或許可以投射給更多與我們類似的世界用戶使用。

4 國(guó)際化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在吉利銀河M9上達(dá)成了哪些一致？

意大利的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)每天都浸在各種小車的環(huán)境中，怎么設(shè)計(jì)出一臺(tái)大車？事實(shí)上小車是他們的使用習(xí)慣，但不代表他們沒有對(duì)大車的審美。全球人都有對(duì)大的審美一致性。2000年前的《周禮》記載，“天子駕六、諸侯駕五、卿駕四...“ 在中國(guó)人的審美DNA里，“大”就是權(quán)力的符號(hào)。放眼世界，同樣如此：米蘭大教堂、斯卡拉大劇院…大，代表著能人所不能，敢人所不敢的實(shí)力外顯。

歐洲設(shè)計(jì)師的特點(diǎn)是在于很擅長(zhǎng)去控制體量，擅長(zhǎng)雕塑和形態(tài)的塑造，怎么能讓一臺(tái)車看起來“穿衣顯瘦，脫衣有肉”，這就是體量的構(gòu)成。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的洞察，需要上海設(shè)計(jì)師來主導(dǎo)。中國(guó)設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)的洞察出來的這種訴求，然后轉(zhuǎn)譯成設(shè)計(jì)上的一個(gè)需求，基于一致性審美完成設(shè)計(jì)。

吉利銀河M9有哪些設(shè)計(jì)亮點(diǎn)？

· 銀河M9通過挺闊的Y0線，建立起橫平豎直的車身姿態(tài)，端莊、舒展；在車肩高光面的設(shè)計(jì)上，重心上提，端穩(wěn)平直，提氣塑形。底部裙線的視覺重心，從腳踏板位置，抬高到車身1/3處，光影變化間營(yíng)造“玉帶環(huán)腰，威武挺拔”姿態(tài)。

· 大六座SUV要明確用戶的真實(shí)需求是通透感，而不是運(yùn)動(dòng)感。彰顯運(yùn)動(dòng)感的車，車窗車身比大約是1:1.5。這種設(shè)計(jì)會(huì)犧牲內(nèi)部視野。吉利銀河M9車窗車身比是1:1.2，它與勞斯萊斯庫(kù)里南和奔馳GLS相似。單側(cè)車窗，透光面積達(dá)到了0.7平米，相比同級(jí)多出了20～30%的進(jìn)光量。

· 0.15平米第三排車窗的設(shè)計(jì)，比同級(jí)多出1/3的進(jìn)光面積，超廣闊的第三排視野。因?yàn)樗茏層脩粢挥[4800米的歐洲巔峰全貌，被設(shè)計(jì)師命名為“勃朗峰舷窗”。

· 在銀河M9的寬適座艙里，以中國(guó)人融洽的人際關(guān)系為精神內(nèi)核，滿足不同人際關(guān)系的場(chǎng)景需求，而創(chuàng)造真2+2+2，不是2+2+1.5。

· 二排到三排「純平地板」180mm車內(nèi)通道，180mm相當(dāng)于13寸筆記本電腦的寬度。第三排150度電動(dòng)可調(diào)靠背，1.07米同級(jí)最寬座椅寬度。

· GEA Evo架構(gòu)讓M9擁有同級(jí)最長(zhǎng)的3.7米車內(nèi)有效長(zhǎng)度，同級(jí)88.3%的最高得房率，同級(jí)最大的1.3米車內(nèi)高度。在歐洲很多出租車必須要求達(dá)到1米3，所以這個(gè)空間應(yīng)用是非常重要。以倫敦黑色出租車為例，其傳統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)定車廂高度需讓乘客不用摘掉英式高禮帽就能坐直身體，高車身也便于人上下車。空間設(shè)計(jì)中，東西方也能殊途同歸。

車企的海外設(shè)計(jì)中心，不是為了放大世界的差異而存在的，而是找到世界的共性，收攏設(shè)計(jì)目標(biāo)，提供實(shí)際戰(zhàn)斗力，去除熵增提振效率。當(dāng)吉利成為“一個(gè)吉利”，Geely Design多國(guó)多地，將共謀設(shè)計(jì)。