新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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毫無懸念，當(dāng)雷軍攜長達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì) “回歸” 時(shí)，微博、抖音等各大熱搜平臺(tái)瞬間被強(qiáng)勢(shì)霸屏，滿屏盡是“YU7”與“雷軍”的相關(guān)話題。

圖/抖音熱榜（左）微博熱榜（右）

來源/新能源觀截圖

5月22日晚，以“新起點(diǎn)”為主題的發(fā)布會(huì)如期而至?？c(diǎn)登上發(fā)布會(huì)舞臺(tái)中央的小米集團(tuán)創(chuàng)始人、CEO雷軍，迎來了現(xiàn)場觀眾雷鳴般的掌聲。

這場“小米15周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會(huì)”或許本應(yīng)該在一個(gè)月前就召開，但卻因?yàn)橐幌盗械奈C(jī)與輿論，被擱置了。與其一起沉默的還有“社交達(dá)人”雷軍。

從3·29銅陵小米SU7爆燃事故，到SU7 Ultra碳纖維機(jī)蓋維權(quán)，再到小米SU7最近的質(zhì)量風(fēng)波……過去50多天，小米汽車和雷軍遭受了小米創(chuàng)立以來最大的危機(jī)。

也正因如此，這場以“新起點(diǎn)”為名的發(fā)布會(huì)，被外界視為小米的“救贖之戰(zhàn)”——它不僅承載著小米第二款車型YU7的亮相重任，更折射出處于輿論漩渦中的小米對(duì)戰(zhàn)略的深刻反思。

1.“雷軍回歸，但又沒完全回歸”

兩個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì)，被分為了上下半場。

上半場，雷軍快速介紹了包括小米自主研發(fā)設(shè)計(jì)的手機(jī)SoC芯片“小米玄戒O1”，以及搭載“小米玄戒O1”的“小米15S Pro”“小米平板7 Ultra”和小米手表S4 eSIM等新品，和米家空調(diào)Pro、米家冰箱Pro、米家雙區(qū)洗衣機(jī)Pro等多款“人車家生態(tài)”中的智能家電。

圖/小米發(fā)布會(huì)部分產(chǎn)品

來源/微博 新能源觀截圖

盡管雷軍多次強(qiáng)調(diào) “小米始終懷揣芯片夢(mèng)”，并透露自2014年9月起已堅(jiān)持芯片研發(fā)十年、保守投入超500億元，但這些內(nèi)容的發(fā)布會(huì)時(shí)長，仍不及小米汽車首款SUV。

當(dāng)晚8點(diǎn)15分，雷軍換上西裝，正式開啟以小米 YU7 為主角的下半場。在簡單公布“2025 年小米SU7系列累計(jì)交付超25.8萬臺(tái)，4月單月交付2.8萬臺(tái)”的成績后，定位豪華高性能SUV的小米YU7（御7）正式亮相。

其長寬高為4999/1996/1600mm，軸距3000mm，從尺寸來看，妥妥的大型SUV。

圖/小米發(fā)布會(huì)直播

來源/新能源觀截圖

雖然此次YU7的發(fā)布，占據(jù)了整場發(fā)布會(huì)近一半的時(shí)間，但其并不像SU7的技術(shù)發(fā)布會(huì)那般，雷軍也只是從配色、續(xù)航能力以及安全層面等幾個(gè)消費(fèi)者更為關(guān)心的方面，進(jìn)行了介紹。

比如公布寶石綠、鈦金屬色、熔巖橙三款顏色；全系配置800V碳化硅高壓平臺(tái)和大電池包，標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航達(dá)到了835KM；在四門防撞梁上使用2200MPa小米超強(qiáng)鋼，有效提升側(cè)面碰撞中的乘員艙保護(hù)等。

而對(duì)于小米輔助駕駛和電池安全等消費(fèi)者更為關(guān)注的話題，在此次小米YU7的發(fā)布會(huì)上，可以說是一句話帶過，甚至可以忽略不計(jì)。

就有業(yè)內(nèi)人士對(duì)雷軍表示“失望”，認(rèn)為是在刻意回避問題。

一位現(xiàn)場“米粉”表示，“發(fā)布會(huì)前有人說這是雷總回歸的標(biāo)志，但我感覺他并未完全‘回來’——整體狀態(tài)顯得局促不安，少了從前的松弛感，甚至看提詞器的次數(shù)都明顯增多?！?/strong>

2.輿論風(fēng)暴中的成長大考

雷軍的狀態(tài)未達(dá)巔峰并不意外。

當(dāng)年以破釜沉舟之勢(shì)宣布造車的他，帶著小米的互聯(lián)網(wǎng)思維與極致性價(jià)比標(biāo)簽，讓小米汽車自誕生便自帶“頂流”光環(huán)。

圖/小米發(fā)布會(huì)直播

來源/新能源觀截圖

然而潮水退去，曾享受“潑天流量”的小米汽車，正經(jīng)歷造車路上的首次強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。

2025年初的SU7燃爆事件成為危機(jī)導(dǎo)火索，將“新能源汽車安全性”爭議推向風(fēng)口浪尖。業(yè)內(nèi)人士指出：“在新能源賽道，安全性是企業(yè)必須守住的生命線，任何爭議都可能引發(fā)連鎖反應(yīng)?！?/strong>

緊接著，SU7 Ultra的“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋”被指實(shí)際功能與宣傳不符，車主實(shí)測反饋?zhàn)屵@一設(shè)計(jì)從“工業(yè)亮點(diǎn)”淪為輿論焦點(diǎn)。

更具沖擊力的是，抖音陸續(xù)出現(xiàn)車主實(shí)拍的細(xì)節(jié)缺陷：前保險(xiǎn)杠翼子板翹邊、內(nèi)飾接縫不均等工藝瑕疵。有消費(fèi)者直言：“預(yù)售時(shí)吹‘細(xì)節(jié)標(biāo)桿’，現(xiàn)在這些瑕疵讓我懷疑品控是否達(dá)標(biāo)。”

圖/小米SU7 Ultra車主維權(quán)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

面對(duì)危機(jī)，小米汽車第一時(shí)間回應(yīng)“不回避問題，用戶信任是生命線”，但及時(shí)回應(yīng)僅是危機(jī)公關(guān)的基礎(chǔ)，能否以實(shí)際行動(dòng)挽回信任才是關(guān)鍵。

對(duì)于任何行業(yè)來說，這都不是一件簡單的事情，即便是小米汽車也不例外。一個(gè)不爭的事實(shí)是，這場風(fēng)波讓昔日風(fēng)光無限的小米汽車暗淡了許多。

其中，最為直觀的就是頻繁活躍在各大社交平臺(tái)上的雷軍，公開露面及更新個(gè)人賬號(hào)內(nèi)容的頻次驟減。

自3月底參加完中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇后，雷軍的個(gè)人抖音賬號(hào)更新停滯近2個(gè)月，微博互動(dòng)量降至近年來低谷，暫停了社交平臺(tái)的健身打卡，更直接缺席了上海車展。

雷軍曾坦言，過去一個(gè)多月，情緒比較低落，取消了一些會(huì)議安排和出差計(jì)劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動(dòng)。

直到5月15日，雷軍才終于在小米價(jià)值觀大賽后的內(nèi)部演講中，詳盡回應(yīng)了一系列事件帶來的影響。

演講中，他重點(diǎn)回顧了小米SU7事故帶來的沖擊，稱“事故后管理層和汽車團(tuán)隊(duì)開了無數(shù)次會(huì)，研究如何系統(tǒng)性解決問題，高度重視汽車安全和質(zhì)量，要成為最安全的車?！?/strong>

與此同時(shí)，雷軍還對(duì)小米過去五年的發(fā)展進(jìn)行總結(jié)，“我們受到了狂風(fēng)暴雨般的質(zhì)疑、批評(píng)和指責(zé)，我和同事們一樣，一下子都懵了?！贝饲?，雷軍也曾在微博恢復(fù)健身打卡時(shí)曾提到：“過去一個(gè)多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時(shí)間……”

圖/雷軍微博發(fā)文

來源/微博 新能源觀截圖

有業(yè)內(nèi)觀察者認(rèn)為，“雷軍的反思展現(xiàn)了企業(yè)家的坦誠，但如何將反思轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力與品控的提升，才是消費(fèi)者真正關(guān)心的?！?/strong>

3.小米的“救贖之戰(zhàn)”不容有失

四年前，雷軍宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)時(shí)坦言，“進(jìn)軍智能汽車行業(yè)是小米歷史上最重大的決定，也是自己人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意押上全部聲譽(yù)與心血。”

去年3月，小米SU7正式上市，雷軍表示自己既興奮又緊張，宛如經(jīng)歷一場人生大考，并多次強(qiáng)調(diào)，“造車很苦，但成功一定很酷?！?/strong>

在隨后的一年里，小米汽車和雷軍確實(shí)收獲了友商難以企及的超高關(guān)注度。

然而，站得越高，往往摔得越疼。

“我們一直覺得自己是汽車行業(yè)的新人，是一家創(chuàng)業(yè)的公司。但小米今天的規(guī)模、影響力、社會(huì)關(guān)注度都到了非常高的地方，社會(huì)和公眾要求我們?nèi)コ袚?dān)一家真正的大公司行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任。我們深刻地意識(shí)到，這是15歲的小米無可回避的責(zé)任。”

雷軍在5月15日的演講中提到，15歲的小米已不再擁有 “新手保護(hù)期”，必須以更高標(biāo)準(zhǔn)要求自身。

圖/小米內(nèi)部演講

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

的確，如今的小米汽車已不再是“新人”，在競爭激烈的市場中，它需要重新審視自身定位。這或許也是YU7初次亮相遠(yuǎn)不如SU7高調(diào)的原因之一。

2025年，小米汽車年銷目標(biāo)為35萬輛，憑借SU7與YU7 兩款產(chǎn)品，依托強(qiáng)大銷售網(wǎng)絡(luò)與粉絲經(jīng)濟(jì)，達(dá)成目標(biāo)并非難事。但對(duì)雷軍和小米而言，押上名譽(yù)立志成為 “全球前五車企” 的目標(biāo)，正變得愈發(fā)任重道遠(yuǎn)——重建消費(fèi)者信任，是一切的根基。

經(jīng)歷輿論風(fēng)暴后，雷軍與小米汽車或許更清晰地認(rèn)識(shí)到，汽車市場容不得半點(diǎn)僥幸，務(wù)實(shí)才是破局的良藥。

事實(shí)上，雷軍已經(jīng)在智能駕駛方面做出了改變，比如小米YU7全系標(biāo)配一個(gè)探測距離200米的激光雷達(dá)。

圖/小米YU7全系標(biāo)配產(chǎn)品列表

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

而對(duì)于在小米SU7上面出現(xiàn)的其他問題，也應(yīng)該將標(biāo)配做到別人的頂配。比如，電池安全隱患方面，應(yīng)即刻啟動(dòng)專項(xiàng)排查，引入第三方機(jī)構(gòu)開展全工況熱管理測試，構(gòu)建用戶電池健康管理體系，對(duì)隱患車輛免費(fèi)升級(jí)電池。

虛假宣傳或夸大宣傳上，組建跨部門審核團(tuán)隊(duì)，嚴(yán)格審查產(chǎn)品續(xù)航、參數(shù)等關(guān)鍵信息，確保宣傳內(nèi)容真實(shí)透明，杜絕誤導(dǎo)性表述。

質(zhì)量管控更應(yīng)該是重中之重。成立專項(xiàng)小組，建立透明召回機(jī)制或刻不容緩。故障車輛免費(fèi)維修、借助OTA技術(shù)開發(fā)自檢功能、定期公示質(zhì)量改進(jìn)進(jìn)展等，都可以更好地降級(jí)質(zhì)量投訴。

用實(shí)際整改重建信任，小米汽車方能重獲消費(fèi)者信賴，離“十年內(nèi)成為全世界前五”的目標(biāo)更近。