近日俄羅斯副總理公開表示，已經(jīng)投資數(shù)十億盧布的LMS-901“貝加爾湖”單引擎飛機項目，由于發(fā)展陷入僵局，將不會進行生產(chǎn)。

這款LMS-901飛機，其實就是安-2飛機的現(xiàn)代化改進版。這樣一款簡單的螺旋槳飛機，為何當代的俄羅斯都搞不定了呢？

據(jù)俄羅斯“記者”網(wǎng)站報道，在5月14日召開的國家杜馬遠東和北極委員會擴大會議上，俄羅斯副總理尤里·特魯特涅夫表示，由于LMS-901“貝加爾湖”輕型多用途單引擎渦槳飛機項目的發(fā)展陷入僵局，該飛機將不會進行生產(chǎn)。這意味著已經(jīng)投資數(shù)十億盧布，甚至一度得到俄總統(tǒng)普京親自關(guān)照的新型飛機，研發(fā)計劃已經(jīng)宣告失敗。

據(jù)了解，從2019年10月以來，俄羅斯政府一直將LMS-901“貝加爾湖”作為重點開發(fā)項目，以取代原本過時的安-2運輸機，成為一款造價低廉、能夠大量裝備的軍民兩用飛行平臺。從整體設(shè)計來看，這款“安-2改進版”也并不復(fù)雜，沿用了安-2運輸機的基本布局和設(shè)計理念，重新設(shè)計了機翼，更換了新型發(fā)動機，機體也大量采用復(fù)合材料以降低重量。

安-2是蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局于1946年設(shè)計的輕型多用途單發(fā)雙翼運輸機，于1947年投入生產(chǎn)。安-2運輸機作為老款雙翼飛機，雖然飛行速度慢，但是穩(wěn)定性和可靠性特別好，而且用途非常廣泛，被譽為是“東方國家的空中拖拉機”，直到1991年停產(chǎn)，總產(chǎn)量達18000架。該機在我國的仿制型號就是著名的運-5，運-5的改進型直到現(xiàn)在仍在生產(chǎn)，總產(chǎn)量也超過了千架。

目前，俄羅斯軍隊仍然裝備了大約60架安-2運輸機，主要用于跳傘訓練、前線運輸?shù)热蝿?wù)。由于該機具有出色的短距起降能力，以及較低的雷達反射特征，因此可用于特種作戰(zhàn)領(lǐng)域。另外作為民用飛機，安-2在農(nóng)業(yè)、林業(yè)、運輸?shù)阮I(lǐng)域也有很強的生命力，在世界各地仍有上千架安-2處于運營狀態(tài)。

正是這類小型通用飛機的市場潛力，因此俄羅斯一直籌劃開發(fā)安-2的后繼型號。此前，西伯利亞航空研究所曾在安-2的基礎(chǔ)上，改進開發(fā)了TVS-2MS和TVS-2DTS，前者改進了動力系統(tǒng)，后者則采用了全復(fù)合材料，但是這兩款飛機仍然較多保留了安-2的底子，性能無法滿足一些客戶的需求，再加上進口西方發(fā)動機的渠道被切斷，都沒有被俄羅斯政府看上。

為此，俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部在2019年確定烏拉爾民航廠（UWCA）為新一代小型通用飛機的開發(fā)商，推出的新型LMS-901“貝加爾湖”。相對于TVS-2MS和TVS-2DTS，“貝加爾湖”的改進幅度更大，雙翼設(shè)計也改成了上單翼設(shè)計，成為了“單翼版安-2”，飛行性能指標自然也有明顯提升。

俄羅斯政府對LMS-901“貝加爾湖”非常重視，從一開始就與烏拉爾民航長簽署了12.5億盧布的合同，2022年又撥款35億盧布用于開發(fā)工作，整個項目估計耗資可能超過100億盧布（相當于8.9億人民幣）。按照計劃，LMS-901“貝加爾湖”將在2024年開始批量投產(chǎn)，年產(chǎn)量將達到30架。

與此同時，俄羅斯中央航空發(fā)動機研究所也批準了VK-800SM渦槳發(fā)動機的設(shè)計，作為“貝加爾湖”飛機的動力系統(tǒng)。VK-800SM在技術(shù)上源于克里莫夫工廠的VK-800V渦軸發(fā)動機，由于市場前景不佳，這款用于直升機的渦軸發(fā)動機發(fā)展并不順利。因此，VK-800改成渦槳發(fā)動機也是一種市場開拓行為。

2021年的莫斯科航展上，烏拉爾民航廠在航展上展示了第一架LMS-901“貝加爾湖”單引擎通用飛機。2022年1月底，“貝加爾湖”飛機進行了第一次也是唯一一次飛行，在25米的高度持續(xù)飛行約50分鐘。然而，這架原型機使用的是捷克H80-100發(fā)動機上進行的，該發(fā)動機曾配備了捷克L-410 Turbolet雙引擎飛機

至于VK-800SM，烏拉爾民航廠在2022年底展示了第一臺原型機。按照計劃，搭載VK-800SM發(fā)動機的“貝加爾湖”飛機將在2024年第三季度進行首次飛行，然而預(yù)期中的飛機至今未能實現(xiàn)。很明顯，發(fā)動機和飛機的研發(fā)工作都遇到了嚴重問題。

按照俄羅斯專家的說法，“貝加爾湖”飛機在穩(wěn)定性和可控性方面存在困難。2025年2月曾有報道稱，“貝加爾湖”的設(shè)計問題可能需要長達五年的時間才能解決，該機無法滿足《航空規(guī)則》第23部分“民用輕型飛機適航標準”。俄羅斯政府在去年就不得不承認，“貝加爾湖”飛機的開發(fā)已經(jīng)陷入了僵局，俄總統(tǒng)普京在去年底甚至親自過問，要求加快“貝加爾湖”飛機的開發(fā)。

即使有了國家元首的親自指示，“貝加爾湖”飛機的問題依然難以解決。俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部一度將交貨日期從2024年推遲到2026年，但是該部門認為完全重新設(shè)計可能需要五年時間。最終，俄羅斯副總理還是及時止損，在今年5月正式宣布放棄了這款飛機。

普通人可能難以理解，作為“貝加爾湖”技術(shù)基礎(chǔ)的安-2飛機，只是一款技術(shù)簡單的雙翼飛機，為什么放在21世紀的年代進行升級改進，都會這么困難？以至于國家元首出面，都無法挽回下馬的結(jié)局。

其實根本原因，還是俄羅斯航空工業(yè)的衰退。隨著蘇聯(lián)的解體，復(fù)雜龐大的工業(yè)體系被拆分到了好幾個的國家，尤其是中小型渦槳發(fā)動機研發(fā)能力，基本都分給了烏克蘭。俄羅斯雖然通過庫茲涅佐夫設(shè)計局繼承了大功率渦槳發(fā)動機的技術(shù)，但是民用領(lǐng)域所需要的中小型渦槳發(fā)動機，卻只能通過修改直升機用的渦軸發(fā)動機“從零開始”研發(fā)，技術(shù)可靠性就出現(xiàn)問題了。

另外，安-2飛機的技術(shù)門檻雖然很低，但是現(xiàn)代化升級所需要的復(fù)合材料、發(fā)動機和航電設(shè)備水平并不低，俄羅斯僅靠不完整的工業(yè)體系，未必能充分滿足用戶對新型通用飛機的技術(shù)要求。此外，捷克發(fā)動機的供應(yīng)渠道被切斷，也讓“貝加爾湖”飛機失去了風險備份。

盡管如此，我們預(yù)見到了LMS-901“貝加爾湖”的研發(fā)將會遇到很多困難，但是像這樣的，裝國產(chǎn)發(fā)動機的原型機試飛都沒能實現(xiàn)，這么重要的研發(fā)項目搞得如此拉跨和狼狽，也是超出了我們的想象。（作者：陶慕劍）