小米在政治正確的道路上又押下一注。

5月15日晚，在小米SU7車禍?zhǔn)录篚r少發(fā)聲的雷軍，在微博發(fā)文稱，「小米自主研發(fā)設(shè)計(jì)的手機(jī)SoC芯片，名字叫玄戒O1，即將在5月下旬發(fā)布�！�

因?yàn)榫o張，雷軍在內(nèi)部演講中還把O1讀成了零一。

這也意味著，本來已經(jīng)擱置多年的小米造芯計(jì)劃，開始重新回到了雷軍的工作臺之上，成為繼造車之后小米的又一重大決策。

當(dāng)然，這次所謂的內(nèi)部演講中，雷軍還「回應(yīng)了一切」。比如對于SU7事故的回應(yīng)，對于小米「新手保護(hù)期」的回應(yīng)，等等�？雌饋矸浅Ｕ\懇，也一如既往的非常有傳播力。

但到了今天，最值得關(guān)注的其實(shí)已經(jīng)不是小米汽車或者YU7的進(jìn)展。而是小米的造芯計(jì)劃。因?yàn)樵谶@背后，事實(shí)上才是延續(xù)了小米發(fā)展的關(guān)鍵密碼所在。

真正的問題是，小米為什么要在此刻重啟造芯計(jì)劃？

01 十年

輕資產(chǎn)→性價比→硬科技

到了今天，很多人可能都已經(jīng)忘記，小米最初出圈的殺手锏和護(hù)城河，不是什么硬核科技，而是「饑餓營銷」。

時間回到2011年。彼時小米1代手機(jī)的限量發(fā)售，這場被戲稱為「中國版喬布斯發(fā)布會」的營銷戰(zhàn)役，以1999元的「屠夫價」和每日限量5萬臺的策略，迅速點(diǎn)燃了消費(fèi)者的搶購熱情。

隨后，雷軍通過「為發(fā)燒而生」的口號，將饑餓營銷與互聯(lián)網(wǎng)思維結(jié)合，制造出「供不應(yīng)求」的假象，不僅讓小米手機(jī)成為話題中心，更在社交平臺上形成「搶購即炫耀」的社交貨幣效應(yīng)。

除了饑餓營銷之外，小米另一個備受產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的標(biāo)簽，是小米的生態(tài)鏈，這也是小米第二個階段的護(hù)城河所在。在這個階段，雷軍找到了新定位——高質(zhì)量的性價比平替。

自2013年啟動生態(tài)鏈計(jì)劃以來，小米通過順為資本累計(jì)投資超200家初創(chuàng)企業(yè)，涵蓋智能硬件、生活電器、健康醫(yī)療等領(lǐng)域。這些企業(yè)既獨(dú)立運(yùn)營，又深度綁定小米的供應(yīng)鏈、渠道與品牌資源。

其中也誕生了不少知名的小米生態(tài)鏈企業(yè)，比如石頭科技（掃地機(jī)器人）、云米（凈水器）、華米（智能手環(huán)）等公司，通過小米的流量入口迅速打開市場，而小米則通過生態(tài)鏈企業(yè)的技術(shù)反哺強(qiáng)化自身產(chǎn)品競爭力。這種「輕資產(chǎn)+重生態(tài)」的模式，使小米能夠在不自建工廠的前提下，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品定義到終端銷售的全鏈路控制，顯著降低研發(fā)與生產(chǎn)成本。

在這個階段里，小米也開始逐漸開始變得越來越「硬核」。它不再只是那個營銷見長的公司，而是開始有了制造業(yè)的基本盤底色。

真正的大轉(zhuǎn)身，還是從造車開始算起。自宣布造車之后，雷軍已經(jīng)不滿足小米于成為別人的平替了，回過頭看，雷軍曾經(jīng)在多個場合強(qiáng)調(diào)「要和特斯拉比速度，和保時捷比工藝」。

也就是說，到了造車階段開始，雷軍為小米開始樹立了第三重護(hù)城河：掌握核心科技。如果從這個角度來看，就能夠理解小米為什么會重啟造芯計(jì)劃、作為接替造車的思路。

小米不是不知道造芯片的艱難。自2014年成立松果電子，小米的造芯計(jì)劃其實(shí)就已經(jīng)開始。初期目標(biāo)為自研手機(jī)主芯片。歷時近三年，小米于2017年2月28日發(fā)布松果澎湃S1手機(jī)芯片，首發(fā)搭載于小米5C。

澎湃S1定位中端手機(jī)芯片，采用臺積電28nm工藝，4+4大小核心全A53架構(gòu)，大核主頻2.2GHz，小核主頻1.4GHz，GPU為ARM Mali T860 MP4，基帶為可升級設(shè)計(jì)。

不過，彼時這款芯片被認(rèn)為工藝制程相對落后，且存在基帶能力不足等問題，因而未能給小米造芯業(yè)務(wù)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此后，傳聞中的澎湃S2遲遲沒有正式發(fā)布，小米為主芯片研發(fā)設(shè)計(jì)按下暫停鍵。

5月16日，雷軍在社交平臺回憶小米造芯路，雷軍表示，十年飲冰，難涼熱血！小米造芯路，始于2014年9月。時間過得好快，轉(zhuǎn)眼十多年過去了。

02 未來

企業(yè)家的選擇

而此時重啟造芯計(jì)劃，再次顯現(xiàn)出了雷軍的戰(zhàn)略選擇。除了轉(zhuǎn)移造車爭議之外，還有另一重好處是：徹底打破小米平替的品牌認(rèn)知。

過去十幾年來，小米的戰(zhàn)略經(jīng)歷了多次迭代，但無論是在政策制定者還是大眾輿論眼里，小米更多被貼上的，還是「性價比」「代工」「生態(tài)鏈」等標(biāo)簽，被認(rèn)為缺乏核心技術(shù)。

而如今，通過自研芯片的布局，小米試圖向外界證明，它已經(jīng)從一家消費(fèi)電子公司蛻變?yōu)檎嬲目萍季揞^。

從長周期視角來看，造芯還有另一重更加巨大的好處，那就是「科技的獨(dú)立自主」。

這家曾經(jīng)以「性價比」標(biāo)簽聞名的中國科技企業(yè)，正以一種更具戰(zhàn)略深度的姿態(tài)重新定義自身角色。這一動作不僅是小米對技術(shù)自主的試探性回歸，更是其順應(yīng)國家意志、重構(gòu)生存合法性的關(guān)鍵一步。

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個問題，從造手機(jī)到造車再到造芯片，小米正在變得越來越像華為了。

從企業(yè)角度來看，在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)格局劇變、中美科技博弈加劇的背景下，小米的造芯計(jì)劃早已超越商業(yè)邏輯，成為國家意志與企業(yè)命運(yùn)交織的縮影。

而從雷軍的角度來看，在SU7事故差點(diǎn)人設(shè)塌房之后，他必須尋找另一條更穩(wěn)固的「安全帶」——相比上個時代成為「雷布斯」，如今來看，更安全的道路是，跟在任正非后面。

海思的存在不僅在商業(yè)上幫助華為擋住了中美博弈的沖擊，也在國內(nèi)獲得了至高無上的生存合法性。雷軍顯然已經(jīng)意識到。在中美博弈加劇的今天，芯片已不僅是商業(yè)競爭的籌碼，更是國家科技主權(quán)的象征。

雷軍去年曾表示，小米的新十年目標(biāo)是成為全球新一代的硬核科技的引領(lǐng)者，從互聯(lián)網(wǎng)的模式創(chuàng)新、應(yīng)用創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新，變成硬核科技的創(chuàng)新。小米集團(tuán)未來五年研發(fā)投資要超過1000億元，大規(guī)模投入底層核心技術(shù)。

選擇制造芯片，其中當(dāng)然有「斷供」的憂慮，但同樣也可以視為向「國產(chǎn)替代」政策遞上的投名狀。

中國工程院院士李培根曾點(diǎn)評，在互聯(lián)網(wǎng)+制造創(chuàng)新中以小米是個值得學(xué)習(xí)的好榜樣，也再次強(qiáng)調(diào)了國產(chǎn)自研的重要性。

小米的造芯計(jì)劃，很快也獲得了期待之中的回響。

據(jù)報道，人民網(wǎng)在雷軍公布玄戒O1消息后，發(fā)布微博評論稱，「最近一年，小米在新能源汽車、國產(chǎn)芯片等領(lǐng)域接連帶來突破創(chuàng)新。這證明了，只要堅(jiān)定實(shí)干，就沒有不可逾越的高山只要奮起直追，后來者永遠(yuǎn)有機(jī)會�！�

而且，這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向也暗含雷軍對個人IP敘事的重構(gòu)。從「性價比之王」到「科技布道者」，雷軍需要新的符號來鞏固其行業(yè)地位。

從這個角度來看，還在外賣戰(zhàn)爭中主打底層敘事的劉強(qiáng)東。比雷軍還是差了一個段位。后者才是這個逆全球化時代里，真正的「懂王」。

03 挑戰(zhàn)

欲SU則不達(dá)

小米的選擇可以理解，當(dāng)全球化開始潮退，技術(shù)民族主義成為新生存法則，企業(yè)必須在市場邏輯與政治正確間尋找平衡。

但戰(zhàn)略看起來固然很完美，問題是，從互聯(lián)網(wǎng)到硬科技的跨越，遠(yuǎn)沒有想象的那么容易。

以小米正在遭遇挫折的造車為例。

在此之前，小米的「閃電戰(zhàn)」打法多年來一直被外界視為商業(yè)奇跡的典范。從手機(jī)到家電，從智能家居到造車，雷軍以「快」字訣迅速占領(lǐng)市場，用極短的時間將小米打造成一個覆蓋全生態(tài)的超級品牌。

當(dāng)小米將這種「快」復(fù)制到汽車行業(yè)時，在初期再一次創(chuàng)造了奇跡。從2021年3月官宣造車到首款車型上市僅用1000天，發(fā)布會訂單破10萬只用27分鐘，這些數(shù)字都說明了一件事，那就是「小米速度」。然而，當(dāng)消費(fèi)者真正將小米汽車從廣告畫面中開上馬路時，問題開始暴露。

汽車不是手機(jī)，用戶或許能容忍智能設(shè)備的偶發(fā)故障，卻絕不會在關(guān)乎生命安全的問題上妥協(xié)。在汽車這個信任成本極高的領(lǐng)域，一次重大失誤就足以摧毀十年積累的品牌信譽(yù)。

汽車產(chǎn)業(yè)百年發(fā)展史早已證明，安全與質(zhì)量從來就不是可以通過「快速迭代」就能夠完成的領(lǐng)域。

豐田「年輪經(jīng)營」哲學(xué)中，將企業(yè)比作大樹，只有扎實(shí)生長才能抵御風(fēng)雨；大眾集團(tuán)在狼堡工廠保留手工敲制金屬模型傳統(tǒng)，用這種「笨辦法」傳承工匠精神。在造車這條賽道上，技術(shù)積累、供應(yīng)鏈管理、安全測試、用戶教育等環(huán)節(jié)，都需要時間沉淀。

而芯片的難度和對于時間的要求，只會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車制造。

在雷軍決定重啟造芯計(jì)劃開始，他就需要知道，這必然將會是一條更加艱難的道路。因?yàn)樾酒圃旃に嚤旧恚聦?shí)上并沒有真正意義上的「自主」可言。

芯片制造難以實(shí)現(xiàn)完全獨(dú)立自主，源于其高度復(fù)雜的技術(shù)體系、全球產(chǎn)業(yè)鏈的深度綁定以及國際政治經(jīng)濟(jì)格局的制約。

芯片制造是「系統(tǒng)工程」，涉及光刻機(jī)、刻蝕機(jī)、離子注入機(jī)等數(shù)百種精密設(shè)備，而這些設(shè)備本身依賴全球頂尖技術(shù)的集成。以ASML的極紫外光（EUV）光刻機(jī)為例，其核心光學(xué)鏡頭來自德國蔡司，光源技術(shù)源自美國Cymer，精密機(jī)械部件則由日本企業(yè)供應(yīng)。

即便是近年來中國投入巨資研發(fā)，仍然還是需要在鏡頭設(shè)計(jì)、光源開發(fā)等多個細(xì)分領(lǐng)域突破數(shù)十年的技術(shù)壁壘。

一言以蔽之，這是一個比汽車還要復(fù)雜無數(shù)倍的尖端制造業(yè)。而這個產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律，與小米在過去十年里熟悉的「快」路徑其實(shí)是背道而馳的。

這一次造芯，雷軍能否吸取造車的經(jīng)驗(yàn)，拿出長期投入的決心，徹底改變快的路徑依賴、做到慢下來，這也將會是小米未來轉(zhuǎn)型真正的考驗(yàn)所在。