合資品牌在智能純電賽道的轉(zhuǎn)型已經(jīng)有了初步成果。

今年4月，廣汽豐田旗下的鉑智3X以6727輛的銷(xiāo)量登上合資新能源零售排行榜首，相當(dāng)于大眾ID.3和ID.4 CROZZ的銷(xiāo)量總和。

自3月16日正式交付以來(lái)，鉑智3X累計(jì)交付已經(jīng)破萬(wàn)。4月29日，廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林在社交平臺(tái)透露，鉑智3X的待交付訂單還有1.2萬(wàn)輛。為保交付，廣汽豐田南沙工廠(chǎng)單辟的第五生產(chǎn)線(xiàn)也開(kāi)始了連軸轉(zhuǎn)。

這對(duì)于一款合資純電車(chē)型來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是巨大的成功了。

4月27日上市的東風(fēng)日產(chǎn)N7，則是另一個(gè)成功的爆款案例。上市18天，N7累計(jì)大定就達(dá)到10000臺(tái)，訂車(chē)的等待周期高達(dá)4-6周。

深究?jī)煽钴?chē)成功的共同點(diǎn)，離不開(kāi)重視中國(guó)本土研發(fā)，深度整合中國(guó)本土供應(yīng)鏈企業(yè)。特別是在智能輔助駕駛方面，兩款車(chē)都搭載了Momenta提供的一段式端到端方案，這使得鉑智3X和N7都在智能化方面躋身了第一梯隊(duì)。

事實(shí)上，當(dāng)合資車(chē)企深度整合中國(guó)本土供應(yīng)鏈，選擇將華為、Momenta等頭部科技企業(yè)納入自己的朋友圈，就已經(jīng)為新車(chē)注入了成為爆款的基因。

01

背后的中國(guó)科技力量

“鉑智3X的熱銷(xiāo)有著必然性！”廣汽豐田內(nèi)部對(duì)這款“豐田新勢(shì)力”全新產(chǎn)品充滿(mǎn)自信。

無(wú)論是“14萬(wàn)級(jí)激光雷達(dá)全場(chǎng)景智能駕駛輔助SUV”，還是“豐田首款10萬(wàn)級(jí)智能純電SUV”的精準(zhǔn)定位和一步到位的定價(jià)，都讓鉑智3X迅速?gòu)囊槐姰a(chǎn)品中脫穎而出。

特別是鉑智3X搭載的Momenta 5.0端到端高階智駕系統(tǒng)，依托英偉達(dá)Orin-X芯片與27個(gè)傳感器矩陣，首次在合資車(chē)型中實(shí)現(xiàn)了“全場(chǎng)景無(wú)圖智駕領(lǐng)航”，而且上市交付即開(kāi)通25大項(xiàng)高階智駕功能，覆蓋城市領(lǐng)航和高速領(lǐng)航，支持200+自動(dòng)泊車(chē)場(chǎng)景，實(shí)際表現(xiàn)已經(jīng)能夠躋身市場(chǎng)第一梯隊(duì)。

這一突破性配置，顛覆了外界對(duì)合資品牌智能化滯后的固有認(rèn)知，也成為鉑智3X賣(mài)爆的關(guān)鍵。

更值得一提的是，鉑智3X的頂配車(chē)型在配備激光雷達(dá)與全場(chǎng)景智駕功能的同時(shí)，置換補(bǔ)貼后價(jià)格僅13.98萬(wàn)元，簡(jiǎn)直形成“性?xún)r(jià)比碾壓”的優(yōu)勢(shì)。這也是為什么鉑智3X能夠做到上市不到1小時(shí)訂單就突破1萬(wàn)臺(tái)，成功創(chuàng)下合資純電訂單最快破萬(wàn)紀(jì)錄。

不僅如此，在鉑智3X之后，廣汽豐田在2025上海車(chē)展亮相的鉑智7高端轎車(chē)，不僅配備了帶激光雷達(dá)、采用融合感知方案的Momenta全場(chǎng)景智能駕駛輔助系統(tǒng)，還是合資品牌中首款搭載華為鴻蒙座艙的車(chē)型。

這是廣汽豐田聯(lián)合Momenta、華為探索的合資品牌“向上突圍”路徑：憑借先進(jìn)智能化技術(shù)的率先搭載，借助中國(guó)科技力量，打造一輛高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車(chē)。

東風(fēng)日產(chǎn)N7的爆款也是同樣的思路，智能座艙接入科大訊飛、DeepSeek生態(tài)，與Momenta合作開(kāi)發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)，快速響應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求。

事實(shí)上，這已經(jīng)成為大多數(shù)合資車(chē)企的共同選擇。

不止豐田、日產(chǎn)，幾乎所有日系、德系、美系品牌，都在以“深度本土化” 重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力，特別是在智能駕駛方面，選擇成熟的、已通過(guò)大規(guī)模量產(chǎn)驗(yàn)證的供應(yīng)商方案，以快速落地，跟上中國(guó)快速奔涌的智能電動(dòng)化浪潮。

02

合資開(kāi)始反攻

傳統(tǒng)合資模式下，合資品牌的汽車(chē)技術(shù)、產(chǎn)品更新迭代基本依賴(lài)跨國(guó)車(chē)企的輸入。不過(guò)“導(dǎo)入全球車(chē)，再實(shí)施本土化適配”的慣例，在智能電動(dòng)車(chē)賽道已不適用。

當(dāng)中國(guó)車(chē)企在核心的“三電”、智能化領(lǐng)域率先掌握了核心技術(shù)和話(huà)語(yǔ)權(quán)，以“市場(chǎng)換技術(shù)”為主流的拓荒式合資時(shí)代則宣告結(jié)束，以反向合資、跨界合資為主流趨勢(shì)的合資2.0時(shí)代則成為新的趨勢(shì)。

隨著主流合資品牌市場(chǎng)份額不斷收縮，合資車(chē)企要想持續(xù)發(fā)展，必須要重塑產(chǎn)業(yè)鏈，深耕本土化。借助中國(guó)本土化力量成為合資車(chē)企反攻的重中之重，特別是在智駕領(lǐng)域，與中國(guó)本土供應(yīng)商合作才能快速補(bǔ)齊智駕短板。

相比“自研+合作”的開(kāi)發(fā)模式，Momenta、華為等頭部供應(yīng)商已通過(guò)大規(guī)模量產(chǎn)驗(yàn)證技術(shù)可靠性，兼具技術(shù)實(shí)力和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，成熟的方案可以快速實(shí)現(xiàn)上車(chē)，更適合急于轉(zhuǎn)型的合資車(chē)企。

除了豐田，本田、日產(chǎn)、通用別克、凱迪拉克、上汽奧迪、上汽大眾等品牌都在智駕方面選擇與Momenta合作。目前，Momenta累計(jì)合作量產(chǎn)車(chē)型已超130款，接近30萬(wàn)輛，成為名副其實(shí)的智駕冠軍、全球車(chē)企的共同選擇。

華為與一汽奧迪早在2018年就確定了ADS的合作。一汽奧迪將在2025年開(kāi)始量產(chǎn)的所有車(chē)型都搭載華為乾崑技術(shù)，采用雙激光雷達(dá)和視覺(jué)融合感知方案，實(shí)現(xiàn)無(wú)圖L2駕駛輔助能力。在智能座艙方面，華為也是眾多車(chē)企備受青睞的合作對(duì)象。

當(dāng)“中國(guó)科技”被置于聚光燈下，全面擁抱中國(guó)科技成為當(dāng)下合資品牌智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，“打不過(guò)就加入”，以更務(wù)實(shí)的姿態(tài)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

這些中國(guó)科技力量構(gòu)建的技術(shù)護(hù)城河，正在改寫(xiě)全球智能化的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，為合資品牌反攻提供了有力武器。

廣汽豐田的鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7，已經(jīng)為其他合資品牌的智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型打造了成功的范本。