在10-20萬(wàn)元的購(gòu)車預(yù)算內(nèi)，選擇一輛合適的家用轎車一直是許多消費(fèi)者面臨的難題。其中，日系車憑借其經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性贏得了不少用戶的青睞。然而，最近幾年隨著新能源汽車的快速發(fā)展，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向新能源車型，我作為一名從日系車轉(zhuǎn)新能源的車主，今天我就分享一下零跑C01（參數(shù)丨圖片）這款車，并從多個(gè)角度對(duì)比一下這兩類車型的優(yōu)劣，希望能為正在糾結(jié)的你提供一些參考。

零跑C01官方指導(dǎo)價(jià)13.68萬(wàn)-15.88萬(wàn)元，C級(jí)車型的定位，并提供增程、純電兩種不同能源設(shè)計(jì)，選擇性較為豐富，而且零跑C01在終端市場(chǎng)中擁有1-2萬(wàn)左右的優(yōu)惠力度。本期我就以我個(gè)人的零跑C01 2024款 增程式 316尊享版（官方指導(dǎo)價(jià)為15.58萬(wàn)）進(jìn)行產(chǎn)品解讀。

購(gòu)車成本方面，這款零跑C01 2024款 增程式 316尊享版的指導(dǎo)價(jià)為15.58萬(wàn)元，優(yōu)惠后裸車價(jià)為14.68萬(wàn)元，加上上牌費(fèi)、保險(xiǎn)等費(fèi)用，全款總價(jià)格為152475元（供參考），相比同級(jí)別燃油車還省去了購(gòu)置稅，這個(gè)售價(jià)確實(shí)“挺香的”。對(duì)于大多數(shù)“工薪家庭”而言，選車的時(shí)候也都比較關(guān)心一款車的后續(xù)使用成本。這款純電版的零跑C01在日常補(bǔ)能方面是非常省的，如果每年行駛10000公里，電費(fèi)按0.8元/kWh計(jì)算，行駛一年也只需要1176元，相比同級(jí)別燃油車大幾千甚至上萬(wàn)元的加油成本，確實(shí)可以省下不少。另外，作為一款新能源車，后續(xù)的養(yǎng)護(hù)成本也非常低，可以說(shuō)使用起來(lái)既省心又省錢(qián)。

其次就是外觀設(shè)計(jì)，整車設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，沒(méi)有多余的線條，造型非常自然，雖沒(méi)有給人“驚艷”的感覺(jué)，但屬于耐看型，不會(huì)給人一種很“做作”的感覺(jué)。車頭采用了貫穿式的大燈，拉寬了整個(gè)車的視覺(jué)效果，配備封閉式格柵，搭配兩側(cè)的貫穿式前燈組且燈組內(nèi)部整體極具辨識(shí)度。頭燈設(shè)計(jì)的非常巧妙，燈腔內(nèi)有48顆晶體大燈，能夠帶來(lái)呼吸效果，還能夠設(shè)置多種模式。與此同時(shí)，下方熏黑的前包圍組件，不僅能夠降低其視覺(jué)重心，還能進(jìn)一步提升其運(yùn)動(dòng)屬性。

車輛側(cè)面采用溜背造型，接近一廂車的概念，造型新穎時(shí)尚，得益于這樣的設(shè)計(jì)整車的風(fēng)阻系數(shù)可以僅為0.226，無(wú)邊框車門(mén)和隱藏式門(mén)把手為整車設(shè)計(jì)增色不少，該車還配備了五幅式低風(fēng)阻輪圈。車輛的尾部配備了貫穿式尾燈，造型很科幻，辨識(shí)度比較高，并且尾部還有小鴨尾式擾流板，為整車增添了一絲運(yùn)動(dòng)氣息。

車身結(jié)構(gòu)方面零跑C01更“硬”，A柱、B柱、C柱以及上邊梁和下邊梁幾乎全部采用了1600MPa的S級(jí)超高強(qiáng)度鋼材。不夸張地說(shuō)，零跑C01車身架構(gòu)S級(jí)超高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用比例比一直以車身剛性標(biāo)榜的德系品牌還高。再加上前后鋁型材高剛性嵌入式防撞鋼梁，進(jìn)一步提升零跑C01的車身剛性，保護(hù)性自然不必多說(shuō)。

底盤(pán)設(shè)計(jì)直接和操控掛鉤，零跑C01采用“前雙后五”懸掛設(shè)計(jì)，其中雙叉臂懸架對(duì)車身的控制更強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾控制更優(yōu)，是良好操控以及駕駛信心的保證，并且該車采用主動(dòng)式精確潤(rùn)滑油路設(shè)計(jì)，軸承壽命提升15%，潤(rùn)混和散熱兼顧，通俗的講就是整車會(huì)更“耐造”，經(jīng)得起復(fù)雜的操控折騰。值得一提的是，零跑C01還加入了NVH優(yōu)化和靜音設(shè)計(jì)，當(dāng)?shù)∷僭龀唐鲉?dòng)時(shí)，車內(nèi)噪聲能做到40dB（A），平順舒適的駕駛環(huán)境也符合家用對(duì)舒適性的追求。

此外，零跑C01的CTC進(jìn)一步優(yōu)化車身底盤(pán)結(jié)構(gòu)，雙骨架環(huán)形梁式結(jié)構(gòu)將電池骨架結(jié)構(gòu)和底盤(pán)車身結(jié)構(gòu)合二為一，既是車身底盤(pán)結(jié)構(gòu)又是電池結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)效率更高。電池組安全方面，CTC結(jié)構(gòu)為電池組提供了更好的保護(hù)，與車身融為一體電池組剛性更強(qiáng)。另外，所有電池的起火爆炸事故都是因?yàn)閱误w電芯“熱失控”導(dǎo)致。

而零跑C01的長(zhǎng)寬高分別為5050/1902/1515mm，軸距2930mm，這樣尺寸參數(shù)也表明了車內(nèi)擁有寬敞的乘坐空間，為了進(jìn)一步優(yōu)化座艙的零整比，零跑C01還通過(guò)后排地板純平設(shè)計(jì)增大了前后排座椅間距，其后排腿部空間達(dá)到319mm，而小鵬P7是309mm，比亞迪漢是311mm，所以零跑C01在落座3位成年人的情況下寬裕性更具優(yōu)勢(shì)。

車頂部分使用了全景天幕，使車內(nèi)感覺(jué)很通透，還能夠隔絕紫外線，麂皮絨頂棚也讓整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)更具有豪華感，并且?guī)?lái)的體驗(yàn)也是全新的。

前排座椅采用一體式設(shè)計(jì)，看起來(lái)偏運(yùn)動(dòng)，但椅型依舊是舒適取向，座椅填充中等偏硬，靠背貼合度很好，舒適性達(dá)到同級(jí)中游水準(zhǔn)。主/副駕支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)。前后排座椅舒適性相仿，均可以提供給車內(nèi)駕乘人員舒適的乘車環(huán)境，后排右側(cè)的座椅同樣支持電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，可通過(guò)門(mén)把手上的控制按鍵進(jìn)行調(diào)整，坐墊前移的同時(shí)靠背向后微調(diào)，其俯仰角度更大，從而進(jìn)一步提升后排乘客的乘坐舒適性。

載物方面，零跑C01增程的尾門(mén)開(kāi)啟角度較高，且兩根液壓挺桿非常扎實(shí)，擁有449L后備廂超大儲(chǔ)物空間，在同級(jí)車中并不多見(jiàn)。此外，后排座椅還支持比例放倒，進(jìn)一步提升后排空間的存儲(chǔ)能力。

進(jìn)入車內(nèi)，整車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格同樣以簡(jiǎn)約為主，非常符合當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的要求，科技感十足的內(nèi)飾才是目前的主流風(fēng)格，橢圓形的空調(diào)出風(fēng)口造型看起來(lái)相當(dāng)精致。雙輻式多功能方向盤(pán)尺寸適中，表面采用皮質(zhì)包裹，無(wú)論做工還是握感都十分出色，造型方面并沒(méi)有采用時(shí)下流行的平底設(shè)計(jì)，少了些毛躁，更多了幾分成熟的沉穩(wěn)感。

基于“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)而來(lái)的零跑C01在智能車機(jī)上也能做到常用常新，在驍龍8295芯片帶來(lái)的強(qiáng)大算力支撐下，可實(shí)現(xiàn)Face ID人臉識(shí)別自適應(yīng)、智能終端互聯(lián)、分區(qū)語(yǔ)音交互等功能，并且該車自帶休憩模式、守護(hù)模式、洗車模式、露營(yíng)模式等多維場(chǎng)景模式，比如在守護(hù)模式下，用車下車落鎖后，空調(diào)仍會(huì)根據(jù)設(shè)計(jì)仍工作一段時(shí)間，如寵物遺留在車上，也能繼續(xù)享受一個(gè)相對(duì)舒適、安全的環(huán)境。

年輕人對(duì)新事物的適應(yīng)能力更強(qiáng)，所以眼下新能源汽車所推崇的智能優(yōu)勢(shì)也是他們所喜歡的，零跑C01(用車口碑)搭載的Leapmotor Pilot智駕系統(tǒng)采用軟硬件一體化方案設(shè)計(jì)，更貼合中國(guó)復(fù)雜的道路情況，該車配備了2個(gè)角向毫米波雷達(dá)和雙目攝像頭，支持自適應(yīng)彎道巡航、窄道輔助駕駛、前向車距監(jiān)測(cè)、離手方向盤(pán)預(yù)警等功能，便捷和安全并存，另外還支持APA融合泊車方案，既能針對(duì)倒車入庫(kù)、側(cè)方停車等場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，又能進(jìn)行遙控移動(dòng)車輛，怎么開(kāi)都方便。

無(wú)論是對(duì)于頻繁的通勤還是長(zhǎng)途郊游，續(xù)航和動(dòng)力都是關(guān)鍵，零跑C01使用增程動(dòng)力系統(tǒng)，使用1.5L阿特金森四缸增程發(fā)動(dòng)機(jī)，其壓縮比為14.5，加低壓EGR、阿特金森循環(huán)等技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到40%，結(jié)合8層扁線的電機(jī)，發(fā)電機(jī)最高效率為96.5%，電機(jī)總馬力為272Ps，動(dòng)力性能表現(xiàn)尚可。續(xù)航上，零跑C01搭載容量為43.7kWh的大電池包，CLTC純電續(xù)航316km，CLTC綜合續(xù)航里程1276km，CLTC最低虧電油耗為4.9L/100km，喝92號(hào)粗糧，以河南一升油7塊多的價(jià)格來(lái)算，一公里就是3毛多接近4毛，家用負(fù)擔(dān)不高，總的來(lái)說(shuō)，零跑C01在續(xù)航上看齊油車，在用車費(fèi)用上向電車優(yōu)惠靠攏，算是油耗、續(xù)航兩手抓。

7.8s即可破百，充沛的動(dòng)力為駕趣體驗(yàn)埋下了伏筆，而且零跑C01支持快充、慢充、加油等多種補(bǔ)能方式，適配不同的出行場(chǎng)景和道路工況。

零跑C01作為增程車型，我個(gè)人開(kāi)車的時(shí)候還是比較關(guān)注車內(nèi)靜謐性和動(dòng)力失速的情況，該車在前風(fēng)擋使用到了聲學(xué)夾層玻璃，能夠有效降低車前的風(fēng)噪，加上該車對(duì)增程器VCU策略多輪的迭代評(píng)估，使得增程器在介入的時(shí)候基本無(wú)感，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不大，在怠速增程器啟動(dòng)時(shí)，車內(nèi)噪音可以達(dá)到40dB（A），為駕乘保持一個(gè)相對(duì)靜謐的車內(nèi)環(huán)境。另外，車輛在沒(méi)電的情況下，零跑C01增程版依舊能夠提供較強(qiáng)的動(dòng)力輸出，不會(huì)讓駕駛者感受到失速的情況出現(xiàn)，提速超車還是挺迅捷有力的，就算是年輕消費(fèi)者去開(kāi)，我想這車的動(dòng)力也不會(huì)讓人失望。

寫(xiě)在最后：以上就是我對(duì)我自己的零跑C01增程版的解讀了，可以看出零跑C01這款車的產(chǎn)品力和性價(jià)比還是挺不錯(cuò)的，價(jià)格對(duì)年輕消費(fèi)者來(lái)講也較為實(shí)惠，科技配置也可以滿足消費(fèi)者用車需求。寬敞的乘坐空間、吸睛的外觀顏值可滿足面子、里子的雙重需求，再者，零跑C01不僅操控性能在線，而且它還兼顧低能耗、長(zhǎng)續(xù)航、強(qiáng)動(dòng)力，家用表現(xiàn)相比傳統(tǒng)油車也有一定優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵是該車還保留了新能源汽車所主打的智能特色，可以說(shuō)是一位“六邊形戰(zhàn)士”，如果你正在15萬(wàn)內(nèi)尋求一款既能家用又能提供智能和操控體驗(yàn)的新能源轎車，零跑C01值得一看。

我在這輛車上已經(jīng)看到了零跑汽車的努力與決心，不可否認(rèn)這是一臺(tái)好車，最起碼它對(duì)得起這個(gè)價(jià)錢(qián)，甚至可以說(shuō)是物超所值也不為過(guò)。