如今的新能源市場，已經(jīng)從電氣化進入到了智能化競爭的新階段，而其中，造車新勢力則是一部分沖高，一部分以更加實惠的價位落地高端技術(shù)，這樣的操作甚至吸引來了海外媒體的集體關(guān)注。就在此前的上海車展上，我們就見到了上百外媒在零跑等新勢力展臺前的圍觀，其中，更有包括美國CarScoops、德國Electrive、路透社等權(quán)威汽車或主流通訊社，對包括零跑B01在內(nèi)的車型進行了專門報道。

事實上，在剛剛過去的4月，零跑汽車就以超4萬臺的交付量，再度蟬聯(lián)了新勢力市場冠軍，進一步穩(wěn)固了新勢力市場前二的地位。事實上，在3月拿下新勢力銷冠之后，零跑汽車就一直保持著較為強勢的銷售表現(xiàn)，無論是零跑B10上市1小時即實現(xiàn)的破萬大定，還是零跑在最近一周所實現(xiàn)的0.92萬臺交付量（單周新勢力交付量第一），其在市場中的銷售表現(xiàn)都能說明一切。

不僅如此，零跑還在用產(chǎn)能為用戶的信賴作保障。上市即熱銷的零跑B10在短短16天內(nèi)就完成了10000臺量產(chǎn)下線，這樣的量產(chǎn)下線速度也創(chuàng)造了新勢力品牌之最。當然，在零跑B10身上，我們其實已經(jīng)就見到了零跑的取勝策略，即讓高端技術(shù)回歸用戶價值，無論是能夠讓用車更智能便捷的激光雷達端到端駕駛輔助與高通雙旗艦芯片，還是能夠讓用車用電更加省心的600km長續(xù)航+19分鐘30-80%快充，這臺智能純電SUV都走進了用戶的心坎里，而且前面提到的一切都能以12萬級的頂配價位落地，市場號召力之高顯而易見，

除了零跑B10之外，零跑還在近期完成了多款新車型的上市安排。像我們開頭提到的零跑B01，其在上海完成首秀之后迅速開啟盲訂，并同樣把激光雷達、端到端大模型、8295芯片等好東西一并裝入車中，并帶來了605km的長續(xù)航選項。

同時，2026款零跑C10也已經(jīng)在近期開啟預售，盡管該車型去年才上市，可在首次改款中，其不僅帶來了四大進階升級，更保持了延續(xù)了零跑“好而不貴”的理念，實現(xiàn)了加量不加價。車輛在智能科技方面，同樣把品牌最好的組合駕駛輔助帶到了車中，并在8295智艙中帶來了滿血版AI大模型，讓車機就能替用戶解決更多問題；同時，三電與駕控也都成為了新車的升級點，尤其是續(xù)航方面，車輛通過落地800V高壓平臺+16分鐘30-80%快充，讓補能不再束縛純電出行；而且隨著220kW的三合一碳化硅電驅(qū)上車，車輛耗電量進一步下探到了14.1kWh/100km，并最終達成605km長續(xù)航。這種既要又要的打造方式，無疑會幫助零跑繼續(xù)鎖定更多細分市場的爆款身份，為零跑源源不斷注入新潛力。我們甚至認為，零跑50萬臺的年銷目標還有進一步上調(diào)的可能和底氣。

當然，對于整個新勢力、新能源市場來說，我們看到今年國內(nèi)品牌也是大動作連連，從理想到小米，都有重要新車排隊上市，而屬于小鵬的首款增程車也將會作為其市場競爭的后手，整個市場的競爭趨勢都會進一步趨向于高壓態(tài)勢。不過，就像我們看到的，在不少競爭者都瞄準高端市場的情況下，零跑始終在朝著“以成本賣車”的方式落地新產(chǎn)品，不僅有10萬級的B系列新車，就連C10改款也在繼續(xù)拉低門檻。零跑相信，只有跟用戶走得更近，才能在新能源市場中走得更遠。