4月8日，在北京的一家豪華汽車經(jīng)銷商處，記者了解到，寶馬5系（參數(shù)丨圖片）的部分終端價(jià)格已有所下調(diào)。

傳統(tǒng)汽車紛紛推出“一口價(jià)”

以寶馬525Li M運(yùn)動(dòng)套裝為例，其官方指導(dǎo)價(jià)為43.99萬(wàn)元，而最新的優(yōu)惠幅度接近15萬(wàn)元，這無(wú)疑為潛在買家提供了極具吸引力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)?！叭绻x擇銀行或品牌的金融分期方案，這個(gè)價(jià)格還可以申請(qǐng)額外優(yōu)惠。”一位銷售人員透露道。

2025年，國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)為了應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，紛紛推出“一口價(jià)”政策，其中收獲流量最大的，莫過(guò)于10.69萬(wàn)起的別克君威，此后，各大品牌紛紛跟進(jìn)，當(dāng)然也包括越來(lái)越多的豪華品牌。

這其中就包括：21.59萬(wàn)元起的凱迪拉克CT5（原價(jià)29.99萬(wàn)）、24萬(wàn)元起的奧迪Q5L quattro 45周年典藏版、15.4萬(wàn)起的奧迪A3/A3（原價(jià)18.99萬(wàn)）、12.98萬(wàn)元起的奧迪Q2L、同為18.88萬(wàn)元起的林肯Z和林肯冒險(xiǎn)家（原價(jià)23.58萬(wàn)元）、18.98萬(wàn)元起的捷豹XEL（原價(jià)降幅達(dá)17萬(wàn)元）等等。

一口價(jià)之下，經(jīng)銷商的套路還沒走完

“一口價(jià)”模式，實(shí)屬在特定時(shí)代條件下的產(chǎn)物，由于“價(jià)格戰(zhàn)白熱化”， 傳統(tǒng)燃油車與新能源車的競(jìng)爭(zhēng)加劇，品牌須通過(guò)“一口價(jià)”模式應(yīng)對(duì)新能源車沖擊。廠家直接回收經(jīng)銷商的議價(jià)權(quán)，就是表明一個(gè)態(tài)度：不和消費(fèi)者玩虛的，這就是我的低價(jià)，您愿意就買吧！

對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也少了和銷售的心里博弈，相對(duì)透明地了解到心儀車型真正的性價(jià)比，大大節(jié)省了時(shí)間和精力。

但是，上有政策，下有對(duì)策，經(jīng)銷商執(zhí)行過(guò)程中是否有“貓膩”，各個(gè)品牌主機(jī)廠對(duì)此的掌控力是參差不齊的，還是需要大家在買車時(shí)候睜大眼睛。

比如算上國(guó)補(bǔ)、省補(bǔ)甚至老車報(bào)廢的虛假“一口價(jià)”宣傳，比如通過(guò)舊款換新款外觀的方式提高售價(jià)，比如設(shè)置復(fù)雜的金融方案增加隱形成本，再比如直接交付生產(chǎn)日期超過(guò)1年的庫(kù)存車……這些做法雖然短期內(nèi)可能提升到店看車量或銷量，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，卻損害了消費(fèi)者的利益和品牌的信譽(yù)。

“一口價(jià)”模式愈演愈烈，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這意味著更加透明和便捷的購(gòu)車環(huán)境；而對(duì)于企業(yè)，則是考驗(yàn)其能否堅(jiān)守品質(zhì)承諾，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的試金石。這是一把雙刃劍，就看車企主機(jī)廠和經(jīng)銷商是否可以真正做到以誠(chéng)相待了。