每經(jīng)記者：黃辛旭 每經(jīng)編輯：裴健如

車市價(jià)格戰(zhàn)尚未平息，有車企卻選擇了逆勢(shì)漲價(jià)。

3月5日，奇瑞汽車旗下星途品牌宣布，星途ET5上調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，其中高配版本的210激光雷達(dá)智尊版車型上調(diào)5000元，官方指導(dǎo)價(jià)16.49萬元。

圖片來源：星途汽車官微

與之相對(duì)應(yīng)的是，春節(jié)假期剛過，部分合資品牌便啟動(dòng)新一輪價(jià)格攻勢(shì)。如，雅閣e:PHEV直降10萬元；上汽奧迪E5 Sportback限時(shí)放出3萬元大禮包，權(quán)益后起售價(jià)僅20.59萬元。此外，有超20家車企相繼發(fā)布“七年低息貸”金融政策，試圖搶奪更多的市場(chǎng)份額。

對(duì)于逆勢(shì)漲價(jià)這一操作，星途方面回應(yīng)稱，本次調(diào)價(jià)背后有芯片漲價(jià)等一系列因素，但主要還是品牌基于長期主義戰(zhàn)略的主動(dòng)選擇。此次價(jià)格調(diào)整，意在保障長期研發(fā)投入、產(chǎn)品品質(zhì)與用戶服務(wù)的穩(wěn)定可持續(xù)，為用戶提供可靠的高價(jià)值體驗(yàn)。

“我們堅(jiān)定不移‘反內(nèi)卷’，走高質(zhì)量發(fā)展之路。奇瑞不參與低水平的‘價(jià)格戰(zhàn)’，而是希望通過技術(shù)、管理賦能、品質(zhì)向上，遠(yuǎn)離‘內(nèi)卷區(qū)’，進(jìn)入‘利潤區(qū)’?！比珖舜蟠?、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍在安徽代表團(tuán)開放采訪日談及“價(jià)格戰(zhàn)”時(shí)作了如此表態(tài)。

一位合資品牌的工作人員也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表達(dá)了類似的觀點(diǎn)?！拔覀円恢倍贾鲝垐?jiān)持價(jià)值導(dǎo)向而非價(jià)格導(dǎo)向，把競(jìng)爭(zhēng)核心從‘拼價(jià)格’轉(zhuǎn)向‘拼技術(shù)’‘拼配置’‘拼體驗(yàn)’，這樣才能使汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)更加健康的發(fā)展?！痹摵腺Y品牌的工作人員表示。

值得一提的是，星途ET5車型逆勢(shì)調(diào)價(jià)背后，除了戰(zhàn)略選擇，也有全球供應(yīng)鏈成本持續(xù)上行帶來的現(xiàn)實(shí)壓力。

眼下，存儲(chǔ)芯片的漲價(jià)潮已持續(xù)很久。TrendForce（集邦咨詢）的存儲(chǔ)器產(chǎn)業(yè)調(diào)查顯示，常規(guī)DRAM合約價(jià)將從1月初公布的季增55%~60%提升為90%~95%，NAND Flash（非易失性閃存存儲(chǔ)器）一季度合約價(jià)預(yù)計(jì)增幅從33%~38%上調(diào)至55%~60%，并且不排除仍有進(jìn)一步上行空間。

圖片來源：每經(jīng)媒資庫

與2021年的“缺芯潮”不同，此次是汽車產(chǎn)業(yè)和人工智能產(chǎn)業(yè)的“資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。AI技術(shù)爆發(fā)后，數(shù)據(jù)中心對(duì)高帶寬內(nèi)存（HBM）的需求呈指數(shù)級(jí)增長，這一供需緊張格局已傳導(dǎo)至消費(fèi)電子等終端產(chǎn)品，并引發(fā)相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格上漲。

“今年，汽車行業(yè)的成本壓力挺大的，最大的成本壓力不是原材料，而是存儲(chǔ)芯片漲價(jià)。我們的‘神璣’芯片、英偉達(dá)芯片、座艙芯片等都要用存儲(chǔ)芯片。汽車行業(yè)和AI、算力中心去搶芯片是搶不過的，他們的投資動(dòng)輒千億美元。因此，標(biāo)配智駕系統(tǒng)、標(biāo)配智能座艙的汽車，在（成本控制）上會(huì)有些辛苦?！蔽祦韯?chuàng)始人、董事長、CEO李斌在今年1月初的媒體溝通會(huì)上曾向記者談及汽車行業(yè)所要面臨的這一挑戰(zhàn)。

小米集團(tuán)董事長雷軍也在今年1月的直播中表示：“現(xiàn)在內(nèi)存漲價(jià)是按季度在漲的，上個(gè)季度漲了40%~50%，據(jù)說（今年）一季度還要繼續(xù)漲，按照這個(gè)趨勢(shì)，今年僅車的內(nèi)存就要漲幾千元?！?/p>

芯片之外，動(dòng)力電池的成本壓力同樣不容小覷。動(dòng)力電池的核心原材料電池級(jí)碳酸鋰，價(jià)格從2025年初的7.5萬元/噸左右，一路飆升至2026年3月的17.19萬元/噸。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

據(jù)瑞銀全球研究發(fā)布的報(bào)告，碳酸鋰價(jià)格預(yù)測(cè)調(diào)至26000美元/噸（約合人民幣18.5萬元/噸）。報(bào)告預(yù)計(jì)，全球鋰需求到2030年將翻番至340萬噸；2026年需求增速為14%，2027年進(jìn)一步提升至16%。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹表示：“世界AI推動(dòng)電力儲(chǔ)能的需求暴增，以銅為代表的有色金屬價(jià)格暴漲，車企成本壓力大。隨著新能源車銷量連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲使得上下游博弈加劇?！?/p>

更值得一提的是，中東局勢(shì)升級(jí)之下，原油價(jià)格也在猛漲，這將進(jìn)一步影響汽車零部件的成本?！捌嚠a(chǎn)業(yè)與石油高度綁定，霍爾木茲海峽若被封鎖，國際油價(jià)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)都會(huì)大幅上漲，直接推高原材料、生產(chǎn)、物流全鏈條成本。供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)變慢、風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)上升，最終會(huì)體現(xiàn)為車企盈利承壓，甚至?xí)霈F(xiàn)終端售價(jià)上調(diào)?！备＝ㄈA策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪在接受記者采訪時(shí)表示。

在存儲(chǔ)芯片漲價(jià)、電池原材料價(jià)格上漲、國際油價(jià)存在不確定性等多重因素疊加影響下，2026年全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的成本壓力。對(duì)車企來說，如何在成本上行與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之間找到平衡，或成為其貫穿全年需要解決的課題。