當(dāng)全行業(yè)都在靠降價(jià)搶份額，星途卻反其道而行之。

2026年3月5日，奇瑞旗下高端品牌星途宣布：星途ET5高配版（210激光雷達(dá)智尊版）官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)5000元，從15.99萬(wàn)元漲至16.49萬(wàn)元。

在持續(xù)近兩年的中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，當(dāng)超過(guò)20家車企還在瘋狂推“七年低息貸”、當(dāng)比亞迪把智駕打到10萬(wàn)以內(nèi)、當(dāng)小米SU7還在產(chǎn)能爬坡時(shí)，星途成了今年第一家公開喊漲的車企。

這到底是品牌向上的突圍，還是不計(jì)后果的賭局？

官方給出的理由很“長(zhǎng)期主義”：芯片成本上漲、保障研發(fā)投入、維持產(chǎn)品品質(zhì)與服務(wù)可持續(xù)性。

確實(shí)，供應(yīng)鏈的壓力是真實(shí)的。瑞銀數(shù)據(jù)顯示，近三個(gè)月車規(guī)級(jí)DRAM芯片整體漲價(jià)180%，DDR5內(nèi)存價(jià)格暴漲300%。蔚來(lái)李斌、小米雷軍都曾預(yù)警芯片漲價(jià)帶來(lái)的成本挑戰(zhàn)。匯豐研報(bào)指出，存儲(chǔ)芯片漲價(jià)可能給每輛電動(dòng)車帶來(lái)1000至3000元的成本上漲。

但星途的漲價(jià)邏輯遠(yuǎn)不止于此。

首先，本次價(jià)格調(diào)整并非單純的 “提價(jià)”，而是與產(chǎn)品迭代深度綁定。

據(jù)星途官方發(fā)布的信息，漲價(jià)后的全系車型均完成了核心配置升級(jí)：高階智駕系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配，中配車型即搭載激光雷達(dá)與全棧自研的城市 NOA 功能；鯤鵬超性能電混 C-DM 5.0 系統(tǒng)完成硬件迭代，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破 45%，純電續(xù)航與綜合油耗均有優(yōu)化；同時(shí)內(nèi)飾豪華配置全面下放，Nappa 真皮座椅、高端品牌音響、星空天幕等配置的覆蓋范圍大幅擴(kuò)大。

意思是說(shuō)，配置升級(jí)帶來(lái)的價(jià)值增量，遠(yuǎn)高于價(jià)格上調(diào)的幅度，這是星途敢漲價(jià)的核心基礎(chǔ)。

2018 年成立的星途，從誕生之日起就背負(fù)著奇瑞沖擊高端的使命，但前六年的路走得磕磕絆絆。早期為了沖銷量，星途也曾陷入價(jià)格戰(zhàn)的怪圈，終端優(yōu)惠動(dòng)輒上萬(wàn)元，不僅沒實(shí)現(xiàn)盈利突破，反而把高端品牌的調(diào)性卷沒了。

2024 年開始，星途啟動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，徹底放棄 “以價(jià)換量” 的思路，聚焦產(chǎn)品力與品牌建設(shè)。數(shù)據(jù)顯示，2025 年星途單車均價(jià)突破 19 萬(wàn)元，遠(yuǎn)超主流合資品牌的平均水平，主銷車型的中高配版本銷量占比超過(guò) 75%。

這意味著，星途的核心用戶早已不是對(duì)價(jià)格敏感的性價(jià)比客群，漲價(jià)本質(zhì)上是一次主動(dòng)的用戶篩選，和性價(jià)比切割，真正建立高端品牌的定價(jià)話語(yǔ)權(quán)。

時(shí)至今日，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)卷不動(dòng)了。當(dāng)降價(jià)的邊際效應(yīng)遞減，當(dāng)車企利潤(rùn)率被壓縮到極限（部分新勢(shì)力單車虧損超過(guò)10萬(wàn)元），“以價(jià)換量”的邏輯正在失效。星途的漲價(jià)，某種程度上是對(duì)這種無(wú)效內(nèi)卷的“消極抵抗”。

未來(lái)，我們可能會(huì)看到更多車企在“漲價(jià)保利潤(rùn)”和“降價(jià)保份額”之間艱難抉擇。

或許，星途真正需要的不是漲價(jià)5000元，而是一次徹底的品牌重構(gòu)。否則，漲價(jià)只會(huì)成為其高端化征程中，又一個(gè)尷尬的注腳。

來(lái)源：星河商業(yè)觀察