不知從何時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)悄然刮起了一股年輕風(fēng)潮，連一向以穩(wěn)重著稱的中大型車也開始走時(shí)尚化路線。本期為大家?guī)?lái)四款豪華品牌中大型車，BBA悉數(shù)到場(chǎng)，前不久剛剛完成更新的上汽通用凱迪拉克CT6（參數(shù)丨圖片）（以下簡(jiǎn)稱：凱迪拉克CT6）也沒(méi)有缺席。值得一提的是，盡管全新一代奧迪A6L上市在即，不過(guò)現(xiàn)款車型憑借出色的產(chǎn)品力依舊保持著穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)，因此被列入推薦名單。

為了方便對(duì)比，我們以45萬(wàn)元作為基準(zhǔn)，盡可能選取四款車型中價(jià)格接近的版本。其中，北京奔馳E級(jí)（以下簡(jiǎn)稱：奔馳E級(jí)）選擇的是2.0T低功率版本，一汽奧迪A6L（以下簡(jiǎn)稱：奧迪A6L）和華晨寶馬5系（以下簡(jiǎn)稱：寶馬5系）均選擇的是2.0T高功率版本，而凱迪拉克CT6入圍的則是頂配車型。

一、外觀

四款車型在設(shè)計(jì)上自成一派，都具有較高的品牌辨識(shí)度。奔馳E級(jí)優(yōu)雅氣質(zhì)鮮明，多幅式格柵搭配三叉星立標(biāo)，看起來(lái)精致大氣。寶馬5系配備了標(biāo)志性的雙腎格柵，并且在M運(yùn)動(dòng)套裝的加持下，更顯年輕運(yùn)動(dòng)。奧迪A6L采用標(biāo)志性的多邊形大嘴式前進(jìn)氣格柵，視覺沖擊力較強(qiáng)。凱迪拉克CT6的盾形格柵以及分體式大燈共同構(gòu)成極具攻擊性的前臉。

側(cè)面和尾部設(shè)計(jì)方面，凱迪拉克CT6車頂線條過(guò)渡最為平滑，同時(shí)尾部線條棱角分明。寶馬5系憑借“短尾”設(shè)計(jì)營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍。相比較而言，奔馳E級(jí)和奧迪A6L均采用貫穿式鍍鉻裝飾條搭配隱藏式排氣設(shè)計(jì)，尾部造型較為內(nèi)斂。

車身尺寸來(lái)看，寶馬5系和凱迪拉克CT6的軸距均超過(guò)3100mm，后者以3109mm的數(shù)值處于領(lǐng)先地位。其他參數(shù)方面，凱迪拉克CT6在長(zhǎng)度上同樣占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，寬度和高度表現(xiàn)最好的則是寶馬5系。

外部配置方面，凱迪拉克CT6表現(xiàn)相對(duì)較好，提供了諸多實(shí)用功能，包括全車無(wú)鑰匙進(jìn)入功能、感應(yīng)后備廂、矩陣式燈光特色功能等，并且獨(dú)享轉(zhuǎn)向輔助燈。奧迪A6L依舊捍衛(wèi)其“燈廠”的美譽(yù)，提供了同級(jí)別罕見的前大燈雨霧模式，還支持選裝大燈清洗裝置。寶馬5系在鑰匙類型上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，不過(guò)僅配備了前排無(wú)鑰匙進(jìn)入功能。相比之下，奔馳E級(jí)整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖沒(méi)有亮眼的表現(xiàn)，但也不存在明顯的硬傷。

二、內(nèi)飾

內(nèi)飾方面，四款車型呈現(xiàn)出截然不同的設(shè)計(jì)路線。奧迪A6L采用相對(duì)傳統(tǒng)的內(nèi)嵌式全液晶儀表以及中控屏的組合，奔馳E級(jí)配備懸浮式全液晶儀表以及中控屏，而寶馬5系和凱迪拉克CT6均采用曲面屏設(shè)計(jì)。其中，凱迪拉克CT6所配備的一體式屏幕不僅造型新穎，分辨率也更高，顯示效果清晰細(xì)膩。值得肯定的是，四款車型均保留了部分常用功能的實(shí)體或觸控按鍵，兼顧科技感與實(shí)用性。

內(nèi)部配置方面，依然是凱迪拉克CT6更具優(yōu)勢(shì)，不僅配備了尺寸更大的中控屏幕，還標(biāo)配方向盤加熱、真皮材質(zhì)座椅、前排座椅頭枕?yè)P(yáng)聲器等功能，同時(shí)所配備的AKG音響系統(tǒng)擁有19個(gè)揚(yáng)聲器。相比之下，奔馳E級(jí)標(biāo)配的音響系統(tǒng)僅提供8個(gè)揚(yáng)聲器，數(shù)量最少。相比之下，奧迪A6L雖然支持大量選裝配置，但標(biāo)配功能明顯偏少，與其他三款車型存在一定差距。

三、性能

動(dòng)力方面，四款車型均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中奔馳E級(jí)和寶馬5系還加入了48V輕混系統(tǒng)。具體參數(shù)來(lái)看，寶馬5系的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩均處于領(lǐng)先地位，而奔馳E級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)略遜色于其他三款車型。傳動(dòng)系統(tǒng)部分，除奧迪A6L采用雙離合變速箱外，其他三款車型均配備手自一體變速箱。擋位個(gè)數(shù)方面，凱迪拉克CT6以10個(gè)擋位稍稍領(lǐng)先，相比之下，奧迪A6L僅提供7個(gè)擋位，數(shù)量較少。

四、安全

安全配置方面，四款車型可以說(shuō)是不分伯仲。奔馳E級(jí)在被動(dòng)安全上占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，配備了同級(jí)別罕見的主/副駕膝部氣囊。寶馬5系則在主動(dòng)安全配置方面更勝一籌，獨(dú)享DOW開門預(yù)警。奧迪A6L雖然整體配置水平不高，但提供了后排側(cè)氣囊選裝，滿足不同用戶的需求。

五、駕駛輔助及智能化

駕駛輔助配置方面，奧迪A6L是四款車型中唯一標(biāo)配定速巡航功能的車型，并且L2級(jí)輔助駕駛也需要選裝。寶馬5系獨(dú)享遙控泊車、循跡倒車、信號(hào)燈識(shí)別等功能。相比較而言，奔馳E級(jí)的輔助駕駛功能較為完善，在四款車型中獨(dú)享輔助匝道自動(dòng)駛出(入)和高速路段輔助駕駛。

智能化配置方面，凱迪拉克CT6獨(dú)享主動(dòng)降噪和模擬聲浪。奔馳E級(jí)提供了豐富的手機(jī)APP遠(yuǎn)程功能，更方便日常使用。相比之下，奧迪A6L功能相對(duì)較少，缺少OTA升級(jí)和Wi-Fi熱點(diǎn)等實(shí)用性配置。

總結(jié)：

面對(duì)新能源浪潮的沖擊，豪華中大型車市場(chǎng)也迎來(lái)了顛覆性地革新。傳統(tǒng)巨頭正處于轉(zhuǎn)型之際，旗下車型均朝著年輕化和智能化演變。然而，均衡的產(chǎn)品力、成熟且穩(wěn)定的動(dòng)力系統(tǒng)依然是這些老牌豪華品牌的“護(hù)城河”。對(duì)于看重品牌積淀、注重駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者而言，本期推薦的四款車型無(wú)疑是合適之選。況且，這些車型目前在終端也都有著非?？捎^的優(yōu)惠力度，大家可以到店詳詢。