前段時(shí)間，南方航空公司（以下簡(jiǎn)稱“南航”）換座椅的事，在網(wǎng)上掀起了不小的爭(zhēng)議。

很多網(wǎng)友說，椅背比以前薄了許多， “沙發(fā)椅”變“硬座”了。

但問到“椅背變薄，機(jī)票是不是更優(yōu)惠”的問題，南航客服卻說，票價(jià)變化由市場(chǎng)決定，跟座椅變化沒有關(guān)系。

根據(jù)南航2024年的年報(bào)，去年南航全年凈虧損16.96億元，盡管同比減虧59.71%，但仍未能扭轉(zhuǎn)自2020年以來的連續(xù)五年虧損局面。

此外，可能很多人都不知道中國(guó)的航空公司里，春秋航空盈利最多，而大部分航司都在虧錢。

南航座椅減配，很大程度上是在學(xué)春秋。

不過，顯然他們還沒有學(xué)到春秋的精髓。

前段時(shí)間，無相君去了趟韓國(guó)調(diào)研，乘坐的就是春秋航空。

可以說，這次航班刷新了我對(duì)航空公司的認(rèn)知。

相比于普通民航企業(yè)，春秋的航班，沒有頭等艙，清一色的薄座椅。

但這個(gè)“薄”卻顯得恰到好處：皮套材質(zhì)，比起其他航空公司的布藝座椅，并沒有太大的不舒適感，甚至還有點(diǎn)高級(jí)。

而且還給到了類似高鐵一等座小桌板，有很好的支撐辦公體驗(yàn)。

客艙的干凈整潔度，也高出其他航空公司不少。

不過，春秋航空在網(wǎng)上也有不少讓人吐槽的點(diǎn)。

比如，靠窗/前排座位收費(fèi)，好位置提前預(yù)訂是沒用的，得加錢，要么就是看人品，能不能被機(jī)器分到好位置。

此外，別的公司都能帶20寸以下的行李箱，但春秋航空卻限制了14寸，超過尺寸的必須要加錢。

14寸，也就是一個(gè)普通背包的大小。

再比如，沒有免費(fèi)的餐食，而幾乎所有的國(guó)內(nèi)航空公司都會(huì)提供免費(fèi)的餐食。

不僅如此，春秋航空還會(huì)搞創(chuàng)收：免稅店里的香水、包包、奢侈品，都賣。

綠皮車上賣瓜子花生的小推車，他也有。

每班春秋航空中的必有服務(wù)項(xiàng)目，就是機(jī)組空姐叫賣小商品。

還有就是座位密度，春秋航空引進(jìn)空客A320這一種機(jī)型。

一般航空公司對(duì)A320會(huì)設(shè)置150個(gè)座位，但春秋卻設(shè)置了180個(gè)。

多出來的30個(gè)，一部分是從頭等艙摳出來的，一部分是通過減少座椅進(jìn)深和間距省出來的。

春秋航空董事長(zhǎng)王振華曾放言：“只要政府敢批準(zhǔn)，我就敢在飛機(jī)上賣站票。”

聽起來挺摳門是不是？但如果告訴你票價(jià)，可能你也想去試試。

南京飛韓國(guó)濟(jì)州，往返機(jī)票+稅只要520元。

520，就能出國(guó)游，這比在國(guó)內(nèi)坐高鐵還劃算。

網(wǎng)上甚至還有，淡季春秋“稅前零元飛日本”的攻略。

因此，在小紅書等社群中，春秋航空被冠以“空中綠皮”、“航司中的拼多多/蜜雪冰城”之稱，客艙長(zhǎng)期保持70%以上的高客座率，也是領(lǐng)先于其他航司。

數(shù)據(jù)來源：新京報(bào)有理數(shù)

“春秋航空不嫌我窮，我不嫌他破”。

正是因?yàn)楸阋?量大。

2024年前三季度，春秋航空實(shí)現(xiàn)收入159.77億元，同比增長(zhǎng)13.3%，歸母凈利潤(rùn)26.04億元。

大幅領(lǐng)先第二名吉祥航空12.71億元，業(yè)績(jī)獨(dú)樹一幟，遙遙領(lǐng)先。

這也掀起了業(yè)界的大討論：要不要學(xué)春秋？

虧損5年的南航，在這個(gè)春天，開啟了學(xué)春秋航空的路線。

砍掉頭等艙，壓縮座位空間，增加座椅；

降低餐標(biāo)，將正餐換成小食；

學(xué)春秋鎖座，要求用戶付費(fèi)選座。

把原本厚實(shí)的座椅換成“輕薄型”座椅。

年報(bào)顯示，南方航空營(yíng)業(yè)成本1595.71億元，同比增長(zhǎng)8.12%， 其中，航油成本是最d大成本支出，公司測(cè)算，假定2025年燃油的消耗量不變，平均燃油價(jià)格每上升或下降10%，將導(dǎo)致年內(nèi)營(yíng)運(yùn)成本上升或下降54.99億元。

把厚座椅換成薄座椅，不僅可以增加座位，更能實(shí)現(xiàn)300公斤的減重，一年省下的燃油費(fèi)或超百萬。

看起來，南航是在學(xué)春秋了，但如果細(xì)看，南航還是沒有學(xué)到春秋的精髓。

就拿座椅一項(xiàng)來說，南航的“輕薄型”座椅，看上去比春秋還要廉價(jià)。

此外，在服務(wù)降級(jí)的基礎(chǔ)上，南航卻不降票價(jià)，這就沒有學(xué)到核心的東西。

很多人都說春秋摳，但為什么下次還選？

因?yàn)閯?dòng)輒199元、299元的機(jī)票，便宜得讓人沒話說。

但南航這種降服務(wù)不降價(jià)的行為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，可能不僅不能降本，甚至?xí)哑放贫嗄攴e攢的舒適口碑給打下去。

要知道南航是國(guó)內(nèi)四大航空公司之一，輕薄型座椅已經(jīng)不可避免地給自己貼上廉價(jià)航空的“標(biāo)簽”。

降成本的目的是為了降價(jià)，沒有降價(jià)的降成本等于拿頭硬撞水泥。

南航如果是光降成本，可能面臨市場(chǎng)和口碑的兩頭挨打局面。

2025，是很多航司降成本的大年。

南航除了座椅降配外，還干了件讓航空圈震驚的事——一口氣掛牌賣掉10架正值“壯年”波音787-8客機(jī)。

原因是國(guó)際航班客流減少，但787-8的維護(hù)費(fèi)卻很高，與其繼續(xù)養(yǎng)著燒錢，不如趁二手飛機(jī)行情好，抓緊套現(xiàn)。

此外，海航也是跟著甩賣787-8，而東航則是把客流量少的A330調(diào)去飛貨運(yùn)，大家都在搞“降本增效”。

但降本增效這件事，不僅僅是降低配置那么簡(jiǎn)單，很多航司在學(xué)春秋的時(shí)候，也忽視了春秋對(duì)于“航行本質(zhì)”的堅(jiān)守。

比如，飛機(jī)的安全性。

2023年，春秋航空的總營(yíng)收約180億，其中，安全相關(guān)的支出就花了40億，占營(yíng)收的四分之一，這個(gè)比例在航司內(nèi)，也是遙遙領(lǐng)先。

也是基于此，去年12月，春秋航空獲評(píng)企業(yè)主體信用等級(jí)AAA評(píng)級(jí)。

這是繼國(guó)內(nèi)三大航和廈門航空后的第五家AAA評(píng)級(jí)航空公司，也是唯一一家獲此殊榮的民營(yíng)航空公司。

再比如，對(duì)線路的研究。

春秋航空國(guó)外只聚焦日韓線，國(guó)內(nèi)也是聚焦客流量大的航線，多采取點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛模式。

而且飛行時(shí)間安排得更緊湊，提升了飛機(jī)利用率，這使得其飛機(jī)日均利用時(shí)間達(dá)11小時(shí)，遠(yuǎn)超同行。

此外，在員工待遇上，春秋航空的普通員工工資，也普遍比業(yè)內(nèi)高20%，中高層管理，每年也都能拿到公司股票分紅。

很多跟著董事長(zhǎng)王正華的老員工，都實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由。

在前不久的2025中國(guó)超市周活動(dòng)上，永輝負(fù)責(zé)調(diào)改的高管很高興地宣布，調(diào)改店一個(gè)月賺了兩百萬。

但胖東來創(chuàng)始人于東來卻登臺(tái)打斷其發(fā)言，表示：

“我們很多企業(yè)沒有這個(gè)經(jīng)驗(yàn)，然后在我們調(diào)改的過程中，就按原來的這種習(xí)慣來經(jīng)營(yíng)管理，這樣的習(xí)慣還是不好的……兩百萬為什么不去漲工資？這是我們很多企業(yè)就犯這個(gè)毛病?！?br/>“包括我們?cè)谧拿總€(gè)企業(yè)，調(diào)整的時(shí)候，如果企業(yè)的門店調(diào)整，現(xiàn)在你們最大的問題就是要活下來，然后活好，活健康，然后再去創(chuàng)造美好，活出美好這樣的一種狀態(tài)?！?br/>

在于東來眼里，企業(yè)最重要的不是降本，也不是賺錢，而是健康，創(chuàng)造美好。

這種理念，和春秋航空的王正華對(duì)接班人的叮囑不謀而合：

“不要急于創(chuàng)新，不要急于做大?！?/p>

當(dāng)初春秋搞廉價(jià)航空的初心，并不是為了多賺錢，王正華覺得：“中國(guó)還有10多億人從未坐過飛機(jī)，不應(yīng)該忽略這個(gè)龐大的群體?！?/strong>

生意的平衡點(diǎn)，不僅要看賬本，更得看人心。

曾經(jīng)海底撈出了本書，名字叫作《海底撈你學(xué)不會(huì)》，其核心思想就是給告訴你方法，你也不一定能做到。

當(dāng)零售業(yè)都在學(xué)胖東來，當(dāng)航空界都在學(xué)春秋，或許最難的不是如何改造，而是克服短期盈利的貪欲，穩(wěn)扎穩(wěn)打，以服務(wù)大眾的精神，守護(hù)好行業(yè)的一片藍(lán)天。