3月29號的小米車禍讓人感到十分惋惜，三個花季少女就這么離開了。

很多人都把怒火撒到雷軍頭上，認(rèn)為是小米智駕的問題才導(dǎo)致了如此嚴(yán)重的后果。

雷軍回復(fù)說，不會推卸責(zé)任，會一查到底，該自己負(fù)責(zé)的一定會負(fù)責(zé)。

事件發(fā)生的前因后果我就不詳細(xì)多描述了，相信大家在各路嗎媒體上看得很明白了，到底是誰的鍋，心中自有一本賬。

今天我要說點不一樣的暴論。

這兩年隨著電車的高速發(fā)展，矛盾最大的兩個問題就是智駕和自燃，基本上所有的事故都是圍繞這兩類安全隱患展開的。

自燃今天先不討論，我對于智駕一直比較排斥。

我并不是排斥智駕本身，讓你開車更輕松更便捷自然是科技的進步，我排斥的是廠方的宣傳口徑。

幾乎所有的廠方在開發(fā)布會的時候，都會拼命吹噓自己的智駕有多牛逼，達(dá)到了怎樣怎樣的標(biāo)準(zhǔn)。

a吹一下沒關(guān)系，b吹一下也沒關(guān)系，關(guān)鍵是所有廠方都在吹，最終導(dǎo)致一個后果，就是腦子不太清晰的人，特別是一些思想還不夠成熟的年輕人，會誤以為，自己買的電車智駕系統(tǒng)特別牛逼，已經(jīng)到了可以完全托管的地步。

這也算現(xiàn)代版的三人成虎。

因為電車廠不在智駕上吹牛逼，它真的沒東西可以吹了，傳統(tǒng)的那套東西，底盤懸掛等等，跟傳統(tǒng)燃油車根本沒有可比性。

于是很多人就誤以為，屬于中國的智能汽車時代來了，中國汽車彎道崛起。

每次看到此類言論，我就覺得特別可笑，如果中國汽車智能駕駛真的這么牛逼，為啥不敢把智駕等級直接提高到L3級呢？

因為L3級的智駕出了問題，全部由廠方負(fù)責(zé)。

現(xiàn)在很多車企在介紹自己的智駕，還恬不知恥地說自己是L2.9級智駕，感情剩下的0.1就是給自己推卸責(zé)任用的。

所以那種大吹特吹自己智駕，卻遲遲不敢標(biāo)L3的車企，全是垃圾，有一個算一個，沒有一個例外。

因為它達(dá)不到L3的標(biāo)準(zhǔn)，也不肯擔(dān)責(zé)任，但是在宣傳的時候，卻把自己描述的比L3更牛逼。

時間久了，大家都誤以為它真有這么牛逼，于是很多事故就是駕駛員過于相信智駕導(dǎo)致。

輕一點的，單車事故，重一點的，車毀人亡。

然后出事故以后，車企第一時間就會拿出L2廠方不負(fù)責(zé)那套東西來搪塞，真是惡心透頂。

不知大家知不知道，有一種可以在天上飛的鐵疙瘩叫飛機，大家覺得飛機的智駕系統(tǒng)比起中國的電車來怎么樣？

人家不單單有智駕，還有飛行員，還有塔臺，還有各路通訊，各種backup，以此來保證飛機飛行的安全性和穩(wěn)定性。

但是你能保證飛機一定不出意外嗎？

不能，只要不是人為故意操作導(dǎo)致墜機的，其他任何情況發(fā)生都要由航空公司負(fù)責(zé)。

你只要敢吹自己的安全性，就應(yīng)該像航空公司一樣負(fù)責(zé)，而不是出了事故就開始各種找理由和借口。

而國內(nèi)現(xiàn)在的問題就在于，行業(yè)發(fā)展太快，法律更新卻非常滯后，導(dǎo)致出了問題卻無法可依，于是大家開始互相扯皮，最后消費者買單。

我不知道這種讓消費者買單的行為，是不是國內(nèi)的一種傳統(tǒng)特色。

如果是的話，我倒是有個建議，希望相關(guān)的立法部門盡快立法，凡是由智駕引起的事故，所有責(zé)任都由車主承擔(dān)，并且還要承擔(dān)事故給車企帶來的負(fù)面影響。

既然你們不愿意向廠方開刀，那么向消費者開刀總歸方便一點咯。

對，把鍋全部甩給消費者，大家才會意識到車是要自己開的，用了智駕出事情，自己非但沒有賠償，還要倒貼。

只有通過這樣極致的不公平，才能喚醒人們對智駕系統(tǒng)的正確認(rèn)知和警示，直到車企愿意標(biāo)注L3為止。

如果繼續(xù)放縱車企無底線宣傳智駕，又不明確事故責(zé)任人，那么因為智駕產(chǎn)生的事故只會越來越多。

既不要低估車企的道德底線，也不要高估消費者的認(rèn)知高度。

我是七叔，一個虧了錢，又爬起來的男人

這個人，有點風(fēng)趣，也有點騷氣