文/ Jade Roche

3月29日發(fā)生的嚴(yán)重交通事故，最終在4月1日徹底發(fā)酵。

日前，網(wǎng)絡(luò)上流傳出小米SU7在高速路上碰撞后爆燃致人員傷亡事件，4月1日，小米汽車、雷軍先后對(duì)此做出了回應(yīng)。

雷軍表示，事故還在調(diào)查，一直沒有接觸到事故車，很多問(wèn)題還沒有辦法回答。他同時(shí)表示，“無(wú)論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避”。

三人遭遇不幸，雷軍：“小米不會(huì)回避”

對(duì)于這起悲劇，雷軍在4月1日晚間終于做出回應(yīng)。

其表示，“代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠(chéng)摯的慰問(wèn)?！?/p>

雷軍稱，由于事故還在調(diào)查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問(wèn)題此刻還沒有辦法回答。他同時(shí)承諾，“無(wú)論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問(wèn)題。”

不過(guò)值得注意的是，雷軍的這份聲明并非“致歉”，而更多是回應(yīng)和表態(tài)。

這起事件發(fā)生在3月29日22時(shí)44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛過(guò)程中遭遇嚴(yán)重交通事故。

有自稱系車乘人員家屬的網(wǎng)友表示，“3月29日晚車輛撞擊護(hù)欄導(dǎo)致車門鎖死，電池爆燃，車上三人活活燒沒了?！?/p>

這起事件最終在3月31日晚間開始在網(wǎng)絡(luò)上流傳開來(lái)。4月1日，南方都市報(bào)對(duì)此事件進(jìn)行報(bào)道，事件最終發(fā)酵。

首次回應(yīng)被指公關(guān)套路

值得注意的是，在雷軍之前，小米曾做出過(guò)回應(yīng)。

據(jù)南都報(bào)道，遇難者父親羅先生表示，“我女兒和她的同學(xué)被活活燒死，第三位女孩被送到醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。我在殯儀館見到女兒的遺體已經(jīng)碳化了?！?/p>

小米方面，小米汽車客服人員表示，“目前公司已經(jīng)成立專門工作小組趕赴現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)全力配合警方和家屬對(duì)事故進(jìn)行詳細(xì)的還原調(diào)查?！?/p>

不過(guò)，對(duì)于小米專門工作小組，遇難者父親羅先生稱，“小米汽車所謂成立的工作小組直到現(xiàn)在都沒有跟我們接觸過(guò)，一直在冷處理。目前我們得不到任何的進(jìn)展。交警部門說(shuō)要固定證據(jù)，在事故調(diào)查完整之前，不方便對(duì)外公布。”

事故車輛車主則表示，“距離事故發(fā)生已經(jīng)是第4天了，小米沒有主動(dòng)聯(lián)系過(guò)我們，客服部對(duì)家屬以及對(duì)外的說(shuō)辭與實(shí)際不一樣。”

相關(guān)報(bào)道引發(fā)了大眾對(duì)于小米的態(tài)度的不滿。隨后小米做出回應(yīng)，詳細(xì)羅列了時(shí)間線。

小米表示，據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。

事故發(fā)生后，小米立即與車主取得聯(lián)系，緊急救援呼叫車上乘員，并報(bào)警、呼叫120急救服務(wù)。第一時(shí)間成立了專項(xiàng)小組，31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息。

對(duì)于遇難者家屬的安撫，小米表示：“專項(xiàng)組也將在警方的許可與指導(dǎo)下，與事故受難者家屬取得聯(lián)系，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助?！?/p>

小米隨后公布了事故發(fā)生前后時(shí)間線。

不過(guò)，這份聲明隨后遭遇廣泛指責(zé)。

關(guān)鍵質(zhì)疑點(diǎn)包括三個(gè)：第一，將事故發(fā)生前16分鐘的“輕度分心報(bào)警”放入時(shí)間線，被質(zhì)疑將事故責(zé)任引導(dǎo)至受害人身上。

第二，從風(fēng)險(xiǎn)提示“請(qǐng)注意前方有障礙”到人駕狀態(tài)，前后時(shí)間只有1秒鐘，缺少反應(yīng)時(shí)間。

第三，小米只字不提“爆燃”、三人殞命等字眼，被指逃避責(zé)任，漠視生命。

4月1日晚間，網(wǎng)友紛紛要求雷軍出面回應(yīng)。而最終雷軍終于發(fā)布微博進(jìn)行了表態(tài)。

這起事件是小米SU7上市以來(lái)，最為嚴(yán)重的一起碰撞爆燃事故。

今年2月26日，雷軍發(fā)布微博表示，Xiaomi HAD端到端全場(chǎng)景智駕正式發(fā)布，已開啟全量推送。小米su7 ultra出廠即搭載。

所謂“端到端”，即是指系統(tǒng)從最初的外部環(huán)境信息捕捉，到最終的車輛控制指令輸出，都由一個(gè)整體化的軟件和硬件平臺(tái)協(xié)同完成，無(wú)需中間繁瑣的模塊拆分，從而大幅降低了信息傳遞的延遲和誤差。

小米表示，只需上車、開啟導(dǎo)航、掛入D擋，再按下智駕鍵，車輛即可自動(dòng)完成路邊啟動(dòng)、ETC或閘機(jī)通行、環(huán)島駕駛等多種駕駛場(chǎng)景的無(wú)縫銜接。無(wú)論是在城市道路、快速路，還是高速公路、封閉園區(qū)和停車場(chǎng)，小米承諾端到端全場(chǎng)景智能駕駛都能夠提供穩(wěn)定、流暢的行駛體驗(yàn)。

不過(guò)，小米智駕似乎并沒有宣傳的那般讓人放心。

有媒體統(tǒng)計(jì)，超70位小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車主在11月14日中午至11月15日凌晨因自動(dòng)泊車功能故障，導(dǎo)致車輛泊車過(guò)程中發(fā)生剮蹭和碰撞，甚至還有車主發(fā)生撞車事件。這70多事故發(fā)生在全國(guó)多個(gè)城市。

另外，小米Su7發(fā)布之初，有媒體報(bào)道，小米車主在高速公路上開啟自動(dòng)駕駛NOA功能時(shí)，車輛未能及時(shí)做出反應(yīng)而追尾前車特斯拉。最終小米汽車售后表示，由于缺少行車記錄，其無(wú)法準(zhǔn)確判斷事故原因。

如今，這起悲劇似乎是此前問(wèn)題的集中爆發(fā)。對(duì)小米接下來(lái)的產(chǎn)品可能產(chǎn)生不小的影響。

3月交付量超2.9萬(wàn)

從發(fā)布至今，小米Su7一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

小米SU7是中國(guó)造車史上，最快交付突破10萬(wàn)輛的新勢(shì)力。在剛剛過(guò)去的3月份，小米SU7的單月銷量更是來(lái)到了2.9萬(wàn)輛。

按照計(jì)劃，小米新款SUV——YU7將在本月舉行，預(yù)計(jì)6月份上市交付。此外，小米增程SUV也預(yù)計(jì)將于?2025年四季度?亮相?。在這起事件之前，保守預(yù)期小米的單月交付量將直接拉升到5萬(wàn)輛以上。

目前，汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)成為小米最大的亮點(diǎn)。

3月18日，小米發(fā)布截至2024年12月31日止年度全年業(yè)績(jī)公告。

財(cái)報(bào)顯示，小米全年總收入達(dá)人民幣 3659 億元，同比增長(zhǎng) 35%，創(chuàng)歷史新高；經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn) 272 億元，同比增幅 41.3%，同樣刷新紀(jì)錄。

值得注意的是，第四季度總收入首次突破千億元大關(guān)，達(dá) 1090 億元，同比增長(zhǎng) 48.8%，單季經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn) 83 億元，同比增長(zhǎng) 69.4%。

智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)是本次財(cái)報(bào)的最大亮點(diǎn)。 2024年全年汽車業(yè)務(wù)收入321億元。其中 SU7 系列交付量達(dá) 13.6854 萬(wàn)輛。盡管該分部仍處于投入期，全年經(jīng)調(diào)整凈虧損 62 億元，但第四季度毛利率提升至 20.4%，環(huán)比改善明顯。

小米集團(tuán)表示：“2024年，Xiaomi SU7系列交付量達(dá)136854輛。同時(shí)我們將擴(kuò)充產(chǎn)能，保障交付，全力沖刺2025年小米汽車交付35萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)?！?/p>

小米汽車的快速發(fā)展，為集團(tuán)帶來(lái)了新的增長(zhǎng)引擎，也預(yù)示著小米“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略的加速落地。

在這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這起事件對(duì)小米的品牌形象注定會(huì)帶來(lái)負(fù)面影響，能否妥善處理變得至關(guān)重要。

籌資425億港元研發(fā)擴(kuò)產(chǎn)

當(dāng)前，小米正在進(jìn)入關(guān)鍵的“決戰(zhàn)”階段。

當(dāng)前小米汽車訂單迅速積累，交付周期拉長(zhǎng)，需要解決產(chǎn)能瓶頸，縮短交付周期，滿足用戶需求。

小米集團(tuán)高管在電話會(huì)上明確表示，公司正推進(jìn)所有產(chǎn)品品類向高端化邁進(jìn)，例如力求手機(jī)要突破6000元以上的價(jià)格區(qū)間。此外，小米集團(tuán)計(jì)劃持續(xù)加大硬核技術(shù)創(chuàng)新尤其是AI領(lǐng)域的投入。在渠道方面，計(jì)劃國(guó)內(nèi)外門店大規(guī)模拓展。

支持這些戰(zhàn)略，小米需要更大的資金支持。

3月31日，小米集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司配售及認(rèn)購(gòu)股份事項(xiàng)已完成，合計(jì)8億股股份的配售價(jià)格為53.25港元/股，募資凈額約為425億港元。擬用于加速業(yè)務(wù)擴(kuò)張、研發(fā)投資及一般公司用途。

小米配售前一天的收盤價(jià)為57港元，自宣布配售以來(lái)，小米股價(jià)持續(xù)走低，截至3月31日收盤，小米股價(jià)為49.2港元，較57港元的價(jià)格已下跌15.9%。參與配售的機(jī)構(gòu)也已浮虧7.2%。有不少投資者吐槽，小米股價(jià)上漲時(shí)配售，完全是把投資者當(dāng)中“韭菜”割。

不過(guò)，這并不是小米一家的做法，比亞迪、小米、蔚來(lái)都接連進(jìn)行配售，在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵階段，需要為戰(zhàn)略增加更多的底氣。

據(jù)媒體報(bào)道，此前，客戶下單小米Su7正在變得更加謹(jǐn)慎，北京某小米體驗(yàn)店銷售透露，3月退訂率高達(dá)18%，意向客戶最常問(wèn)的問(wèn)題是：“智駕系統(tǒng)安全嗎？”這起悲劇事件更加重了車主的不安，現(xiàn)階段，智駕仍然需要直面階段性的不足，減少夸大宣傳并重視每一位車主的人身安全。