朱文強(qiáng)｜文

3月29日晚，安徽G0321德上高速發(fā)生一起涉及小米SU7的嚴(yán)重交通事故。車輛撞擊后起火燃燒，導(dǎo)致車內(nèi)三名女大學(xué)生身亡。

有自稱車乘人員家屬的網(wǎng)友表示，“3月29日晚車輛撞擊護(hù)欄導(dǎo)致車門鎖死，電池爆燃，車上三人活活燒沒。

目前，小米官方回應(yīng)稱已派工作組配合調(diào)查，并已將相關(guān)行車記錄全部交予警方。

一起嚴(yán)重的交通事故導(dǎo)致車爆燃，3人死亡，這是一個(gè)悲劇。這樣一個(gè)悲劇在3天后才引爆輿論，期間的一些信息又有些不言而喻。

一則流傳于網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)逝者的男友的聊天記錄很值得玩味。

這名自稱車主的男子除了表達(dá)對(duì)小米智駕系統(tǒng)可能存在失靈以及車燃燒后車門無法打開的疑問后，也對(duì)小米的處理表達(dá)了不滿。

為何小米的處理小組沒有第一時(shí)間與家屬對(duì)接？甚至連聯(lián)系方式都不給？

我想，這一定是溝通中出現(xiàn)了某種偏差，以至于家屬情急之下將此事公布于網(wǎng)絡(luò)，但從目前的輿論來看，這些早期信息存在被下架、話題被刪除的情況。

直到今早，有媒體介入，輿論瞬間引爆，信息壓制失效。

這并非一個(gè)正常處理問題的態(tài)度，交通事故的發(fā)生存在一定的意外因素，特別是有重大傷亡的事故，更應(yīng)該讓大家有一個(gè)充分討論的空間。

智駕系統(tǒng)作為一個(gè)新鮮事物，本身就會(huì)面臨眾多考驗(yàn)和質(zhì)疑，不僅僅是小米，其他品牌也同樣發(fā)生過很多車機(jī)失效的問題，當(dāng)正常的質(zhì)疑和討論被無形之手壓制，只會(huì)加劇公眾對(duì)新能源車安全性的擔(dān)憂。

剛剛，今早的話題已經(jīng)不予顯示，

小米通過自己的官方賬號(hào)做了一個(gè)簡(jiǎn)要的回應(yīng)，部分行車記錄被公開，但關(guān)于車輛燃燒和車門不能打開的質(zhì)疑依然沒有回應(yīng)。

根據(jù)小米提供的部分?jǐn)?shù)據(jù)，我們可以看到，車輛發(fā)生事故前處于NOV智能輔助駕駛狀態(tài)，車速116km/h，碰撞時(shí)車速97km/h。

從NOV激活到提示前方障礙，中間間隔大約17分鐘，從NOV提示前方障礙到碰撞，中間間隔大約2秒，期間NOV被人駕接管，制動(dòng)踏板開度從31%到38%。

時(shí)空時(shí)間窗口僅僅2秒，在高速行駛中，如此短的制動(dòng)介入時(shí)間顯然太過倉促。

我試著通過DeepSeek分析，結(jié)論是，該事故呈現(xiàn)典型的人機(jī)協(xié)同失效特征，系統(tǒng)在風(fēng)險(xiǎn)累積階段的被動(dòng)響應(yīng)與駕駛員的應(yīng)激反應(yīng)形成疊加效應(yīng)。建議后續(xù)調(diào)查重點(diǎn)核查：1）毫米波雷達(dá)與視覺融合算法的障礙物識(shí)別日志；2）EPS轉(zhuǎn)向助力曲線在接管瞬間的動(dòng)態(tài)參數(shù)；3）輪胎磨損與路面摩擦系數(shù)匹配度。

目前，相關(guān)部門已經(jīng)介入調(diào)查，我們期待最終的調(diào)查結(jié)論并希望看到詳細(xì)的報(bào)告公之于眾，而不是遮遮掩掩，這不是一件小事。

最后還是要說一句，不要過度迷信智駕系統(tǒng)，也希望那些造車者不要為了營(yíng)銷吹牛逼，雖然技術(shù)的進(jìn)步總會(huì)付出一些代價(jià)，但誰也不愿意成為那個(gè)代價(jià)，不是嗎？