直面現(xiàn)實(shí)，調(diào)整價(jià)格，還是不參與價(jià)格戰(zhàn)，繼續(xù)走精品路線，在接下來的幾個(gè)月里，豪爵必須當(dāng)機(jī)立斷，不然將在150踏板混戰(zhàn)中失去先發(fā)優(yōu)勢。

來者不善，善者不來，就在豪爵推出UFR150之后，兩本就一手拉滿了配置，一手拿著價(jià)格大棒，攜著NS150GX、NWG250沖進(jìn)國內(nèi)150踏板市場。

2022年，豪爵UHR上市，至今累計(jì)銷售突破20萬輛。取得這樣的成績，最關(guān)鍵的因素還是價(jià)格。在過去的幾年中，相比PCX160的落地價(jià)，豪爵UHR150整整便宜了7000元。因此，在國內(nèi)150二線品牌踏板不少，但沒一個(gè)能打的情況下，豪爵憑著一貫優(yōu)質(zhì)的品控和豐富的名牌配件，拿下了150踏板這一細(xì)分市場的大部分份額。

然而，自UFR150推出，兩本就開始緊盯豪爵，其推出的兩款車型不僅拉滿了配置，定價(jià)還比豪爵更低。這時(shí)，豪爵不僅沒有了相比PCX160的7000元差價(jià)，還反過來比兩本的150踏板貴了900到1900元。同時(shí)，兩本150踏板配置的發(fā)動(dòng)機(jī)源于ESP，先進(jìn)性不容置疑。豪爵的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然穩(wěn)定，但紙面參數(shù)上已經(jīng)落后。僅憑名牌配件、漆水做工和用料，能否和兩本一較高下，就看接下來的幾個(gè)月。

是騾子是馬，總要拉出來溜溜。現(xiàn)在買150踏板的用戶，很多是想升級(jí)125的，目前有車騎，因此不太急，他們等著看熱鬧，一場混戰(zhàn)過后，等待塵埃落定，就知道哪個(gè)該買，哪個(gè)不值得買了。

隨著這三款車陸續(xù)交付，那些媒體人的測評會(huì)被真實(shí)車主的實(shí)際反饋覆蓋。這時(shí)候，大家才能真地看清楚，兩本改過來的150發(fā)動(dòng)機(jī)到底有沒有說的那么好，配置的國產(chǎn)配件是不是說的那么爛，做工用料和豪爵有沒有那么大的差距。最終落到哪一款更值得購買的問題，錢包在自己手上，相信到時(shí)候就會(huì)有明確的判斷了。

在帶龍骨的150踏板之后，還會(huì)有150平踏之爭，到時(shí)候爭奪得可能更為激烈。

這場150cc級(jí)別的三國殺，表面看是技術(shù)博弈，實(shí)則是一場關(guān)于“高價(jià)有理”的辯論賽。豪爵除了“德國博世ABS”“日本電裝ECU”這些硬件標(biāo)簽，只剩下漆水、做工和用料。從歷史上來看，豪爵摩托的品質(zhì)不容置疑，但面對強(qiáng)勁的對手，給消費(fèi)者更多的實(shí)惠，豪爵才能保住市場地位。

選車就像選對象，有人愛看臉，有人愛看心，但別忘了——騎車時(shí)最重要的是，油門和剎車都要在你手里。