作者｜畢亞軍

李嘉誠賣港口之所以被如此關(guān)注，很關(guān)鍵一點是，大國博弈之下，諸如巴拿馬運河港口這樣的關(guān)鍵資源，其作用意義一樣了。

事實上，除了李嘉誠，還有多位民營企業(yè)家，也曾雄心勃勃地進軍海外港口。其中一位，更是直接買下了巴拿馬最大的港。

這個人，是黃海邊長大的，山東日照人，葉成。

葉成1992年從倒石油起家，之后又做了港口物流，國際貿(mào)易，成立了嵐橋集團。2004年，就在日照建成了民營的嵐橋港。

此后，嵐橋圍繞能源和基礎(chǔ)建設(shè)大干快上，到2013年葉成已經(jīng)是身價70多億的日照首富，風云一時。

當上日照首富沒多久，葉成就開始了海外擴張步伐。

其中包括：

2015年以5.06億澳元，獲得了澳大利亞達爾文港99年的經(jīng)營權(quán)；

2016年投資2.5億美元收購巴拿馬瑪島港，計劃打造巴拿馬運河瑪島港物流一體化產(chǎn)業(yè)園區(qū)；

2017年，啟動了計劃總投資10億美元的巴拿馬港口瑪島港擴建工程。

放到現(xiàn)在看，葉成的這兩次收購都是極具戰(zhàn)略意義。

達爾文港雖在澳大利亞版圖，卻離亞洲如印尼等國比離澳大利亞首都堪培拉更近，有“亞洲家門口的澳洲大門”之稱，是澳洲礦產(chǎn)、天然氣出口的命脈；瑪島港地處巴拿馬運河大西洋入口，是過往巴拿馬運河的必經(jīng)港口，并且就在西半球最大自由貿(mào)易區(qū)科隆自由貿(mào)易區(qū)之內(nèi)。

另外，這兩個港，葉成也都在收購后做了升級改造。

其中，達爾文港從1600萬噸的吞吐量提升到了3000萬噸；原本只是碼頭級港口的瑪島港，則迅速被擴建成巴拿馬運河最大的港口。

但遺憾的是，葉成的實力有限但步伐邁太大，瑪島港還未完全建成，嵐橋就陷入嚴重的債務危機，至今還在債務重組，生死難料。

好消息是，根據(jù)公開消息，雖然澳大利亞反復出幺蛾子，想要毀約收回達爾文港，但到目前港口依然在嵐橋手中；瑪島港項目當初也是巴拿巴的重點工程，其陸域用地還全部是永久所有權(quán)。

在港口價值被重估的新形勢下，因收購海外港口加重危機的嵐橋，或許也會因為擁有海外港口而迎來轉(zhuǎn)機。

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