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電動汽車什么都好，就是充電速度還不如加油速度，這一點一直被燃油車主們“詬病”。

然而，燃油汽車唯一的優(yōu)點(加油快），如今也被比亞迪打破了。

3月17日，比亞迪召開了超級e平臺技術(shù)發(fā)布暨漢L、唐L預(yù)售發(fā)布會；這其中，超級e平臺以全球量產(chǎn)最快充電峰值“1秒兩公里”、“閃充5分鐘、暢行400公里”的革命性技術(shù)，再次驚艷了全世界。

“閃充5分鐘、暢行400公里”是個什么概念？要知道，加油五分鐘，一個汽車也就是跑個400-500公里。這就意味著，比亞迪的超級e平臺，首次在中國、乃至全球范圍內(nèi)，實現(xiàn)了“油電同速”；從此之后，燃油車在動力、乘坐體驗、智能化、續(xù)航上，全面落后于電動汽車，保守的車主們，再沒什么理由拒絕電動汽車了。

比亞迪的超級e平臺和閃充技術(shù)，或?qū)⒁l(fā)新一波的燃油車主換車潮，這就是它發(fā)布的重大意義：純電時代技術(shù)新標(biāo)桿，不斷推動行業(yè)滾滾向前。

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這時候有車主可能要問了：“閃充5分鐘、暢行400公里”這么強的技術(shù)是怎么實現(xiàn)的？

根據(jù)比亞迪在發(fā)布會上的介紹，“閃充5分鐘、暢行400公里”主要通過以下三種技術(shù)創(chuàng)新來保證實現(xiàn)。

第1， 比亞迪升級行業(yè)首個“全域千伏架構(gòu)”，把電動汽車電壓平臺帶入千伏時代。

我們需要來了解：要實現(xiàn)閃充，在充電上首先就要做到超高電壓和超大電流；但超高電壓，會對整個電動汽車設(shè)計體系（比如充電樁，電動汽車的電池、電機、電控、空調(diào)）帶來巨大的挑戰(zhàn)；電動汽車該如何設(shè)計，以適應(yīng)1000V高壓的充電環(huán)境，全球的新能源汽車行業(yè)，經(jīng)驗都是空白的。

面對這樣的“無人觸達之境”，比亞迪利用其專業(yè)雄厚的研發(fā)能力，以及全產(chǎn)業(yè)自研的優(yōu)勢，成功攻破了千伏閃充的技術(shù)難點，并研發(fā)出了一系列配套的零部件和供應(yīng)鏈。

第2， 比亞迪自研“閃充電池”，徹底終結(jié)電動車用戶的充電焦慮。正如上文所言，千伏充電，會對整個電動汽車設(shè)計帶來巨大挑戰(zhàn)，欲要千伏充電，首先要有能承接千伏電壓和電流的電池。

于是，比亞迪自研“閃充電池”橫空出世；從電池正極到負(fù)極，全方位構(gòu)建起超高速的離子通道，做到了全球量產(chǎn)最大充電電流1000A，使電池的充電倍率達到了全球量產(chǎn)最高：10C。

第3， 全新一代車規(guī)級碳化硅功率芯片，1500V電壓等級刷新行業(yè)記錄。我們需要了解：目前全球新能源汽車行業(yè)，能夠轉(zhuǎn)換電壓的功率芯片。最高耐受耐壓，只有800V。

這就意味著，比亞迪想要實千伏充電，必須自研能夠耐受1000V以上的功率芯片。多虧了比亞迪多年全產(chǎn)業(yè)鏈自研優(yōu)勢，在功率芯片領(lǐng)域技術(shù)積累深厚（自2005年自建芯片團隊至今，比亞迪已在芯片領(lǐng)域耕耘20年，從芯片設(shè)計、晶圓制造、到模塊封裝、測試應(yīng)用，已實現(xiàn)全鏈路自研自產(chǎn)）；因此，比亞迪成功突破了超高電壓下功率模塊設(shè)計難題，推出了耐壓等級1500V，行業(yè)首次量產(chǎn)應(yīng)用、最高電壓等級的車規(guī)級碳化硅功率芯片。

此外，比亞迪規(guī)劃構(gòu)建閃充生態(tài)，首創(chuàng)多項技術(shù)，補齊兆瓦充電生態(tài)的最后一環(huán)：比亞迪研發(fā)「兆瓦閃充樁」，規(guī)劃在全國各地建設(shè)4000多座「兆瓦閃充站」，破解“有兆瓦車，無兆瓦樁”困局。

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可以說，沒有比亞迪十幾年來在技術(shù)研發(fā)和全產(chǎn)業(yè)鏈上的堅持，就沒有今年“全民智駕”、“車栽無人機”、“超級e平臺閃充”三大技術(shù)王牌，密集發(fā)布的驚艷和震撼。

與此同時，年初三張技術(shù)王牌連發(fā)，也意味著比亞迪的品牌戰(zhàn)略，從從技術(shù)拓荒走向技術(shù)引領(lǐng)：從勇闖電動車“新三樣（電池、電控、電渠）”的無人區(qū)，到引領(lǐng)電動車“集成化”發(fā)展技術(shù)路線；從刀片電池、CTB一體化車身到云輦車身控制、璇璣整車智能，再到今天的超級e平臺，比亞迪十五年技術(shù)研發(fā)，始終保持著“拓荒者”的精神，每發(fā)布一代，就引領(lǐng)一代，成為了中國和全球新能源車企，無可辯駁的領(lǐng)頭羊。