里程焦慮、充電焦慮，一直是大眾對(duì)電動(dòng)汽車的普遍焦慮。3月17日，比亞迪再推新技術(shù)，讓最難辦的補(bǔ)能速度不再成為短板，用閃充技術(shù)實(shí)現(xiàn)了“油電同速”，再一次樹立了純電時(shí)代技術(shù)新標(biāo)桿。

充電1分鐘，行駛2公里，這樣算下來(lái)，充電5分鐘，理論上續(xù)航就能達(dá)到400公里以上。這5分鐘正是我們開著燃油車去加油站加油全程所用的時(shí)間。

實(shí)現(xiàn)“油電同速”并不簡(jiǎn)單，這也是為什么這么多年來(lái)一直沒(méi)有廠家推出的原因。

充電電壓1000V，充電電流1000A，充電倍率10C，充電功率正式邁入“兆瓦時(shí)代”。比亞迪第一次將充電功率提升到兆瓦級(jí)別，這背后需要一系列技術(shù)支撐，整個(gè)部件鏈條都要適應(yīng)這個(gè)級(jí)別的充電功率才行。

為了匹配超高功率充電，比亞迪自研并量產(chǎn)了全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，該芯片的電壓等級(jí)高達(dá)1500V，是行業(yè)首次量產(chǎn)應(yīng)用的、最高電壓等級(jí)的車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片。一如既往地，全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，全技術(shù)鏈都是比亞迪自研自產(chǎn)。

此次比亞迪發(fā)布的超級(jí)e平臺(tái)，成為全球首個(gè)量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”，把電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等都做到了1000V，將電動(dòng)車帶入千伏時(shí)代。

在此同時(shí)，在汽車外部的充電終端，也需要適應(yīng)兆瓦級(jí)。比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，最大輸出達(dá)到1360kW，補(bǔ)齊了兆瓦充電生態(tài)的最后一環(huán)。比亞迪未來(lái)將規(guī)劃在全國(guó)各地建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”。除自建兆瓦閃充站外，比亞迪獨(dú)創(chuàng)的“雙槍充電”技術(shù)，可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁；全球首創(chuàng)的“智能升壓”充電技術(shù)，全面兼容公共快充樁，讓用戶樁樁都能充。

在發(fā)布會(huì)上，比亞迪還推出了全球首款量產(chǎn)3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)，再一次突破電動(dòng)車性能極限。比亞迪高級(jí)副總裁羅紅斌在發(fā)布會(huì)上表示：3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)不僅實(shí)現(xiàn)了車速的大幅提升，還可以大幅度降低電機(jī)重量，縮小電機(jī)體積，提高功率密度，重新定義巔峰性能，引領(lǐng)電驅(qū)總成進(jìn)入 “3” 時(shí)代。

發(fā)布即落地，比亞迪的技術(shù)發(fā)布節(jié)奏依然是那么緊湊，兩個(gè)e平臺(tái)的首搭車型發(fā)布，漢L、唐L已開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為：漢L EV 27-35萬(wàn)、唐L EV 28-36萬(wàn)；漢L DM、唐L DM同步開啟盲訂，將首搭DM-p王者混動(dòng)技術(shù)。據(jù)悉，漢L、唐L將于4月正式上市。

作為新能源汽車的頭把交椅，比亞迪果然不負(fù)眾望，再一次印證了只有技術(shù)才能立足的根本信念。