雷諾對(duì)于推出獨(dú)特的5 Turbo 3E車型是認(rèn)真的。在2024年底展示概念車后，量產(chǎn)版車型剛剛亮相。它看起來(lái)幾乎與概念車完全相同，只是在B柱后方增加了RS標(biāo)志等細(xì)微改動(dòng)。它仍然是一款雙門雙座的車型，而普通版雷諾5則配備后門和五個(gè)座位。另一個(gè)顯著區(qū)別在于動(dòng)力的傳輸方式——?jiǎng)恿鬏斨梁筝S而非前軸。

這款寬體小怪獸借鑒了最初的中置發(fā)動(dòng)機(jī)雷諾5 Turbo/Turbo 2，并配備巨大的20英寸車輪。凸起的后輪拱內(nèi)裝有輪內(nèi)電機(jī)——每個(gè)電機(jī)功率達(dá)268馬力（200千瓦）。是的，這款電動(dòng)熱掀背車總功率為536馬力。扭矩被引用為驚人的4,800牛米，但這個(gè)數(shù)字很可能代表的是輪上扭矩而非電機(jī)扭矩。GMC在悍馬EV上也采用了類似的做法，特斯拉在Roadster（參數(shù)丨圖片）上也是如此。更近一些，寶馬為Vision Driving Experience列出了一個(gè)令人瞠目結(jié)舌的扭矩?cái)?shù)字。實(shí)際數(shù)字應(yīng)大致為所列扭矩的10%。

這款5 Turbo 3E將在約3秒內(nèi)完成0到100公里/小時(shí)的加速，最高時(shí)速可達(dá)270公里/小時(shí)。盡管性能是其核心，但這款極致的雷諾電動(dòng)車仍將擁有相當(dāng)不錯(cuò)的續(xù)航里程。得益于70千瓦時(shí)的電池組，雷諾估計(jì)其在WLTP工況下的最大續(xù)航里程為400公里。

盡管尺寸更大且配備更大容量的電池，這款“迷你超級(jí)跑車”的整備質(zhì)量為1,450公斤，與搭載52千瓦時(shí)電池的標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)超級(jí)迷你車相當(dāng)。通過(guò)在內(nèi)外部大量使用碳纖維，重量影響得到了中和。去掉后門和座椅也有所幫助。在量產(chǎn)開(kāi)始之前，這家鉆石標(biāo)志的公司將嘗試進(jìn)一步減輕重量。

與普通版雷諾5相比，5 Turbo 3E擁有更多升級(jí)，包括更優(yōu)的800伏架構(gòu)，使其最大充電速度達(dá)到350千瓦，而普通電動(dòng)車僅支持100千瓦的直流充電。在理想情況下，鋰離子電池可在短短15分鐘內(nèi)從15%充至80%。

這款雷諾5 Turbo 3E將是一款“迷你超級(jí)跑車”，限量生產(chǎn)1,980輛，以紀(jì)念原版5 Turbo車型上市的年份。它將在歐洲、中東、日本和澳大利亞銷售。雷諾將在未來(lái)幾周內(nèi)開(kāi)啟預(yù)訂，首批交付將于2027年開(kāi)始。價(jià)格尚未公布，但預(yù)計(jì)將達(dá)到六位數(shù)。

在電動(dòng)車領(lǐng)域，雷諾再次發(fā)力，推出了一款令人矚目的車型——雷諾5 Turbo 3E。這款車型不僅繼承了雷諾家族的性能基因，還融合了前沿的電動(dòng)技術(shù)，成為一款真正的“迷你超級(jí)跑車”。

雷諾5 Turbo 3E的外觀設(shè)計(jì)極具侵略性，寬體造型和凸起的輪拱不僅賦予了它獨(dú)特的視覺(jué)效果，還優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)性能。20英寸的巨大輪轂搭配高性能輪胎，進(jìn)一步提升了車輛的操控性和穩(wěn)定性。與普通版雷諾5不同，5 Turbo 3E采用了雙門雙座的布局，去掉了后門和座椅，不僅減輕了車身重量，還營(yíng)造出更加純粹的駕駛氛圍。

進(jìn)入車內(nèi)，雷諾5 Turbo 3E的內(nèi)飾設(shè)計(jì)充滿了戰(zhàn)斗氣息。Alcantara材質(zhì)的廣泛應(yīng)用，搭配防滾架和帶有六點(diǎn)式安全帶的桶形座椅，為駕駛者提供了極佳的支撐和保護(hù)。這種設(shè)計(jì)不僅提升了車輛的安全性，還讓駕駛者在激烈駕駛時(shí)能夠更加自信地操控車輛。

雷諾5 Turbo 3E的推出，不僅豐富了雷諾在電動(dòng)車領(lǐng)域的產(chǎn)品線，也為消費(fèi)者提供了一款極具吸引力的高性能電動(dòng)車型。對(duì)于那些追求極致駕駛體驗(yàn)和科技感的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雷諾5 Turbo 3E無(wú)疑是一個(gè)令人興奮的選擇。