近日，特斯拉FSD正式在國(guó)內(nèi)推送，引發(fā)業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注與討論。筆者也趕緊詢問了DeepSeek，國(guó)內(nèi)哪套智駕系統(tǒng)可與之一戰(zhàn)。DeepSeek給出的第一選項(xiàng)，正是華為ADS系統(tǒng)。而在具體搭載車型上，連續(xù)7個(gè)月穩(wěn)居40萬以上豪華純電轎車銷量N0.1的享界S9，憑借最高階的HUAWEI ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)的搭載，受到了DeepSeek的青睞。我們不妨趕緊來比較一番，看看誰更強(qiáng)？

車位到車位全場(chǎng)景貫通和VPD泊車代駕，享界S9獨(dú)享

眾所周知，華為的ADS高階智能駕駛系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)一直有著“智駕天花板”的美譽(yù)，早在去年上半年，就已經(jīng)率先完成開城，智駕全國(guó)都可用。同時(shí)，在泊車能力上，華為ADS也是率先具備VPD泊車代駕功能的系統(tǒng)，可以獨(dú)自完成找車位，停車場(chǎng)內(nèi)智駕泊入。有了這兩大能力基底，享界S9憑借HUAWEI ADS 3.0，成為業(yè)界首款具備車位到車位智駕能力的車型。

在實(shí)測(cè)中，享界S9的智駕從車位上就可以開始啟動(dòng)，全程包括駛出停車場(chǎng)，穿過公開道路，駛?cè)肓硪粋€(gè)停車場(chǎng)并自動(dòng)找車位泊入，真正實(shí)現(xiàn)了城市智駕的全閉環(huán)。其中，諸如自動(dòng)出/入停車場(chǎng)閘機(jī)，在公開道路上過環(huán)島，都堪稱是目前最難的智駕科目。特別值得注意的是，享界S9在開啟智駕之后，全程的駕駛特別絲滑流暢，無論是跟車、超車、避讓、過環(huán)島等場(chǎng)景，表現(xiàn)都十分優(yōu)異，甚至在碰到顛簸路面還會(huì)自適應(yīng)調(diào)速，就像是一個(gè)老司機(jī)在駕駛。

舉例來說，用戶全家一起去逛商超，可以從出門就開啟智駕，一路行駛到商場(chǎng)停車場(chǎng)，還可以先行下車，讓車自己去停。在逛完商場(chǎng)提著重物時(shí)，還能讓車自己來接，再一路智駕回家。這幾乎已經(jīng)跟請(qǐng)一個(gè)專職司機(jī)幫忙開車別無兩樣，最關(guān)鍵，還是免費(fèi)的。

而特斯拉FSD在智駕功能閉環(huán)上，目前來看仍然有些不盡如人意。它不僅不具備車位到車位、VPD泊車代駕的智駕能力，而且在國(guó)內(nèi)道路實(shí)測(cè)時(shí)，暴露了由于數(shù)據(jù)樣本不足帶來的水土不服問題。就比如，在短短兩三個(gè)小時(shí)測(cè)試中，它竟然出現(xiàn)了好幾次違章，而且還有綠燈不通過，以及數(shù)次急剎的緊急情況，就像是一個(gè)有駕駛能力，但對(duì)于國(guó)內(nèi)道路交通情況、交通法規(guī)非常不熟悉的人在駕駛一樣。

從舒適和安全層面考量，享界S9實(shí)力過人

與此同時(shí)，智駕的舒適、安全也需重點(diǎn)關(guān)注。在這方面，HUAWEI ADS 3.0所運(yùn)用的端到端網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)優(yōu)勢(shì)十分顯著，平順性提升50%，重剎率降低15%，變道成功率提升30%，已是可以實(shí)現(xiàn)非常類人化的駕駛體驗(yàn)，讓出行更加輕松舒心。例如上下班通勤時(shí)，應(yīng)對(duì)城市擁堵走走停停，它的處理相當(dāng)絲滑順暢，完全不會(huì)出現(xiàn)急停急起的情況，坐在車內(nèi)既安穩(wěn)，又愜意舒適。

并且，HUAWEI ADS 3.0在安全性方面也非常領(lǐng)先，其感知系統(tǒng)與控制系統(tǒng)都有著很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。尤其從通過環(huán)島的測(cè)試中我們可以看出，享界S9能夠提前預(yù)判突發(fā)場(chǎng)景，并快速進(jìn)行避讓等，處理上非常細(xì)膩，甚至比我們正常駕駛時(shí)對(duì)于意外情況、其他司機(jī)駕駛意圖的判斷更加準(zhǔn)確，反應(yīng)也更加迅捷。而反觀特斯拉FSD，稍顯稚嫩的智駕能力帶來的便是略微莽撞的駕駛風(fēng)格，坐在車內(nèi)總是要為它的智駕控制捏一把汗。

更加難能可貴的是，享界S9還搭載了一套全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0，與HUAWEI ADS 3.0相配合，共同實(shí)現(xiàn)強(qiáng)有力的智駕安全保障。它最厲害的技術(shù)點(diǎn)在于，實(shí)現(xiàn)了AEB全場(chǎng)景覆蓋，前向、側(cè)向、后向都有AEB，而且例如前向AEB，速度感知直接覆蓋到了4-150km/h，也就能對(duì)城市里面絕大部分交通參與者都能起作用，提前預(yù)判精準(zhǔn)剎停。甚至應(yīng)對(duì)突然橫穿的行人、非機(jī)動(dòng)車，它的反應(yīng)速度比駕駛員還更快。

結(jié)語：

如此看來，DeepSeek的推薦果然沒錯(cuò)，華為ADS“智駕天花板”的美譽(yù)可絕不是浪得虛名。不可否認(rèn)，特斯拉FSD是全球的智駕先鋒，但目前來講，更適合中國(guó)路況，在國(guó)內(nèi)智駕體驗(yàn)更好的，是HUAWEI ADS 3.0。

并且，它還在不斷進(jìn)階，馬上要推出的享界S9增程版，智駕硬件將有全面升級(jí)，或?qū)⑿略龈呔裙虘B(tài)激光雷達(dá)，智駕能力或許將再度跨上一大層臺(tái)階，值得重點(diǎn)關(guān)注。看來，現(xiàn)階段智駕競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉FSD該向享界S9好好學(xué)習(xí)一番了。