在一系列營銷踩雷后，吉利終于對路特斯高層開刀了。

3月5日，據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)報道，傳聞毛京波即將卸任蓮花中國總裁。此外，蓮花中國副總裁陸昱霖將在本月底離職。極星科技 CMO 賈小卉已經(jīng)入職蓮花跑車。

另據(jù)媒體報道，“多位員工確認毛京波職責范圍，已轉向海外市場開拓”。對此，有網(wǎng)友猜測“毛京波可能要離職了”。

一個在中國市場摸爬滾打二十余年的中國高管，被調離負責國際市場，另外負責品牌營銷工作的陸昱霖離職。很顯然，這是吉利給毛京波的一個臺階。但營銷翻車事件，必須要有人承擔直接責任，因此陸昱霖離職是自然而然的事。

但是，蓮花汽車的老車主們， 仍對蓮花汽車的未來感到擔憂。

老用戶未得到安撫 新領導能力存疑

“老車主的發(fā)聲，他們真的當空氣了?！睂τ谏徎ㄆ嚫邔尤耸伦儎拥膫髀?，一位蓮花汽車的老車主這樣說道。

事件的起因，是2月14日蓮花汽車發(fā)布兩款新車，其中EMEYA繁花轎車售價52.8萬元起，ELETRE夏花SUV售價54.8萬元起。此外，新車推出全新命名規(guī)則，原來的ELETRE車型，正式發(fā)布中文名“夏花”........

這一系列操作，在老車主們看來，就是一場“降價博銷量”、“品牌從超豪降格為運動豪華”的發(fā)布會。曾經(jīng)百萬級的超豪品牌，一夜間變成了50萬級的運動豪華品牌。原本沖著蓮花汽車小眾超豪定位買車的老車主們，一覺醒來感覺自己的車將滿大街都是。

其實，不少老車主理解蓮花汽車“做大做強”的需求，畢竟去年吉利《臺州宣言》明確表示“優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局結構，推進內(nèi)部資源深度整合和高效融合，提高資源利用效率”，簡言之?“不養(yǎng)閑人”，因此盈利成為蓮花汽車的首要任務，老車主們也希望蓮花汽車越來越好。

眾所周知，超豪品牌很難走量，并且很難盈利。因此，蓮花汽車想拓寬市場，擴大目標消費群勢在必行。只是，將原有車型通過更名和調整配置的方式直接降價，讓老車主們對蓮花汽車高層的營銷能力產(chǎn)生質疑。

用一位老車主的話說“營銷策略無論哪個角度看，都是弱*，新款上市老款降價或緊湊新車型走量都可以，唯獨不能這樣操作，老客戶排面從正到負，也不會贏得新車主的信任，好不容易積攢的品牌力盡毀可惜可嘆！”

盡管在發(fā)布會后的第4天，蓮花汽車發(fā)了一封《致車主的一封信》，撤回了4天前剛對外公布的Eletre車型的中文名“夏花”。但在老車們看來，撤回“夏花”中文名完全沒解決根本問題。

如今，毛京波和陸昱霖人事變動的消息傳出，老車主們心里又燃起一絲希望。但同時傳出的新領導人人選，大家又多了一份疑惑。

據(jù)傳聞，接替陸昱霖部分職能的賈小卉，此前在沃爾沃及極星任職。其更早前在寶沃汽車任職過，曾任寶沃汽車集團營銷公司品牌科科長、寶沃汽車集團營銷公司市場部品牌科高級經(jīng)理。

大家對傳聞的新領導人能力的質疑，主要是賈小卉過往的經(jīng)歷。

比如，其最早任職的寶沃汽車，已經(jīng)于2022年宣布破產(chǎn)。當年寶沃汽車“貴就是好，好就是貴”、“德系同門四兄弟BBBA”的營銷，雖然一鳴驚人，但同時也引起不少群嘲。放在今天應該算得上是“黑紅”。

此后，賈小卉跳槽沃爾沃，其職位為產(chǎn)品傳播與媒體關系總監(jiān)。近幾年，沃爾沃在中國市場的表現(xiàn)平平，電動化轉型明顯緩慢。

去年年中，賈小卉調任極星品牌，任用戶發(fā)展中心副總裁。同期，傳聞極星品牌將進行大規(guī)模裁員，極星成都工廠已關閉。此外，因連續(xù)多年的財務虧損，極星汽車面臨退市的風險。數(shù)據(jù)顯示，2024年極星汽車全球銷售4.49萬輛，但去年上半年在中國僅銷售1612輛，全年銷量并未公布。很明顯，中國市場占比非常小。

老車主們對新領導人能力的擔憂，主要是與毛京波相比，賈小卉過往經(jīng)歷沒有展現(xiàn)出亮眼的成績。

“集團內(nèi)部調來調去相互背鍋有什么用？”有網(wǎng)友評價道，此外還有人質疑“為何不從外面招點能力強的人”？

降價換銷量 但市場已有強勁對手

讓老車主們操碎了心的，還有蓮花汽車或許到了命運的轉折點。

“路特斯、極星和沃爾沃的營銷很差勁，產(chǎn)品再好有什么用，賣不出去說明營銷團隊沒能力?！币晃痪W(wǎng)友評價道，“小米產(chǎn)品好嗎？非常不一定，但是人家營銷好啊，客戶吃這一套?！?/p>

作為傳統(tǒng)超豪品牌，如今面臨的競爭，已不再只是傳統(tǒng)賽道。比如，最近爆火的小米汽車。

2月底，小米第二款新車小米SU7 Ultra正式上市，標準版售價52.99萬元，紐北限量版81.49萬元。這款車的競品不僅有保時捷、特斯拉和極氪，還有蓮花汽車。

上市第三天，雷軍宣布小米SU7 Ultra開售10分鐘后大定突破6900臺，2小時大定突破10000臺，已達成全年目標。目前，該車的訂單還在持續(xù)增加中。

提起小米SU7 Ultra，有個題外話。此前聽一位小米員工表示，在小米科技園區(qū)地面車位上常停著一輛路特斯超跑。也有媒體報道，雷軍不僅是特斯拉車主、保時捷車主，還是北京第一臺路特斯Eletre S+的車主。

很顯然，小米SU7 Ultra并不是打無準備的仗。雷軍對各家競品的用心鉆研，與今天小米SU7 Ultra的成功不無關系?！癝U7 Ultra的成功，小米讓小眾車成為了能走量的車，這是非常可怕的?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

從當前的情況來看，小米SU7 Ultra的上市已經(jīng)徹底打亂了以往超跑的營銷敘事。從此角度來看，蓮花汽車2月14日主動降價、降低品牌定位的行為并沒有不妥，是對市場變化的提前應對。

但是，蓮花汽車選擇了一步險棋，將現(xiàn)有產(chǎn)品通過調整配置方案達到降價目的，而不是采用新產(chǎn)品降低品牌門檻。作為在汽車圈深耕多年的毛京波及其團隊，肯定知道其中的利害關系，但這個決策說明蓮花汽車在新車型的準備方面非常不足，短時間內(nèi)難以推出一款新產(chǎn)品來應對市場的變化。

如今，面臨老車主們的不滿，品牌信譽的重創(chuàng)，新的管理者不僅要思考怎么挽回老車主們的信任，最重要的是如何應對新的競爭局勢，這并不是個小的挑戰(zhàn)。