52.99萬 VS 81.49萬的主要區(qū)別在于，八十幾萬的售價(jià)只好在旁邊吃瓜看戲，反正也買不起；而五十萬出頭就會(huì)很微妙地自我懷疑一下：臥槽，好像咬咬牙我也可以？

不過既然已經(jīng)要“咬咬牙”了，不妨看看52.99萬左右的預(yù)算還能買到哪些高級貨，說不定看完后還能分析出小米SU7 Ultra真正意義上的競爭對手到底是誰...

· 首先這個(gè)預(yù)算可以買豪華品牌入門高性能

需要加個(gè)定語，豪華品牌（燃油）高性能車。具體有多“高”呢？也就三四百匹那么高吧，反正1500匹 VS 400匹，優(yōu)勢在我！

這個(gè)價(jià)格奧迪RS4有點(diǎn)夠不著，買S4又富裕不少。其實(shí)換個(gè)思路，現(xiàn)款S5 Sportback大概五十幾萬落地，肯定多于52.99萬但您買SU7 Ultra也得選裝不是嘛？本質(zhì)上，S5車系相比S4沒有任何性能上的升級，但人家好看呀，有雙門版還有敞篷呀，百公里加速四秒多跑在路上也很快了，可惜升級國六排放后閹割了轟隆隆的“噪音”。

不喜歡奧迪可以看看AMG，后者溢價(jià)相對高一些，五十萬出頭的預(yù)算只能入手進(jìn)口A級（A45 S 4MATIC+）。人家很多年以前也號稱是“地表最強(qiáng)2.0T”，可話又說回來，別管地表還是銀河系最強(qiáng)，數(shù)來數(shù)去不就四個(gè)氣缸嗎？又顛又吵時(shí)間長了不煩嗎？

比數(shù)據(jù)，比跑分，任何燃油高性能都會(huì)被SU7 Ultra碾壓！所以這個(gè)價(jià)位，真的追求駕駛體驗(yàn)追求駕駛樂趣，最佳選擇還是寶馬M2，妙至毫巔的3.0T直列六缸，前置后驅(qū)，沒有肥胖的身軀只有靈活的響應(yīng)...可惜這種鍵盤值太高的小眾車向來就不是國內(nèi)消費(fèi)者喜歡的類型。

· 其次這個(gè)預(yù)算可以買規(guī)格拉滿的“56E”

說是“56E”，細(xì)摳的話其實(shí)只有奔馳E級。

現(xiàn)款奔馳E級長軸距轎車（包括進(jìn)口標(biāo)軸），像300L 時(shí)尚型這種走量車款落地價(jià)大概44萬上下，300L 豪華型這種進(jìn)階版落地價(jià)會(huì)接近50萬大關(guān)，300L 尊貴型正常來講落地價(jià)會(huì)上升到55萬左右。這代E級剛上市的時(shí)候見過幾位大哥花60萬提高配，只能說奔馳確實(shí)深入人心。

豪華行政與SU7 Ultra，這完全就是兩種產(chǎn)品，定位兩種人群，但它們很微妙地價(jià)格體系接近。

雷總在SU7 Ultra車主畫像中也提到過，（車主中）傳統(tǒng)豪車增換購用戶（BBA、保時(shí)捷、法拉利等）占比80-90%，56E（寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級）車主占比大約50-60%。也就是說，表面上雖然是完全不同的兩種車，但未來小米打算切入這個(gè)細(xì)分價(jià)位，從“Old Money”手里搶份額。

· 可以買BBA小眾車但感覺沒必要

比如奧迪A6 Allroad，比如前驅(qū)的進(jìn)口奧迪A7，比如配置拉滿的奔馳CLE 300，比如去年還能買到的6系GT，跨界風(fēng)格的X4等等...

反正就都是非主流車，而且都是一線豪華非主流。為什么呢？因?yàn)槎€品牌根本沒有撐起小眾車產(chǎn)品線的品牌力，當(dāng)然時(shí)至今日一線豪華也在做減法合并車系，所以這種東西買了也就買了，但如果沒買呢，很有可能以后就買不到了。

大致分析一下，為什么以前會(huì)有人愿意為這些小眾車買單？因?yàn)樗鼈冋蔑@品位，能展示財(cái)富，能成為收獲回頭率的“行走風(fēng)景線”。拿奧迪A7來說，明明硬件部分幾乎照搬A6，僅憑性感的臀部和曼妙的身姿就能多賣20萬？這算智商稅嗎？但有錢人覺得20萬不重要，這筆預(yù)算能買來路人贊許的目光就物有所值。

然而這部分僅有的職能都要被小米奪走了，論回頭率和關(guān)注度，SU7 Ultra可不比保時(shí)捷Taycan Turbo GT低，所以傳統(tǒng)豪華品牌的下一步要怎么走是值得關(guān)注的問題。

· 可以摸到“高級”SUV門檻

包含硬派越野車以及搭載全時(shí)四驅(qū)的豪華品牌中大型SUV，反正級別和規(guī)格都是“打工人天花板”那種。

比如最主流的奧迪Q7，寶馬X5 2.0T車型其實(shí)裸車價(jià)都在50萬出頭水平，算上保險(xiǎn)、購置稅和貸款利息基本不超過60萬，而您的SU7 Ultra隨便選裝兩個(gè)碳纖維組件也差不多這個(gè)價(jià)錢。類似車型還包括路虎發(fā)現(xiàn)，可能會(huì)擦邊到丐中丐的衛(wèi)士或奔馳GLE，以往這些車可都是近百萬售價(jià)。

硬派越野車則比如全新普拉多，50多萬的預(yù)算可以買尊貴的5座高配，標(biāo)配車友心心念念的JBL音響。理論上普拉多這類純玩樂車型不會(huì)與小米有啥交集，可上面那些豪華品牌就難說了，本來也不是嚴(yán)肅的戶外職能，主要還是通勤用，反正都是城市通勤買個(gè)大Q7不一定有牌面，但買臺(tái)SU7 Ultra是真裝逼。

或者說那些買進(jìn)口高級別BBA的人，我不相信他們看到SU7 Ultra的價(jià)格后，內(nèi)心世界完全沒有波瀾。

· 最后也可以買中國品牌“豪車”擔(dān)當(dāng)

公平公正地講，中國品牌中高端車型價(jià)格區(qū)間集中在25-40萬，真正能沖高到50萬價(jià)格區(qū)間且持續(xù)輸出銷量的產(chǎn)品不多。

至于蔚來ET9，比亞迪仰望系列或是極氪009光輝雖然售價(jià)明顯高于50萬，但各自有各自除了“銷量數(shù)字”以外的戰(zhàn)略意義，放到這里舉例不妥當(dāng)。其實(shí)最適合拿來舉例的車型只有問界M9，在SU7 Ultra之前問界就做到了利用“洞悉國內(nèi)消費(fèi)者真實(shí)需求+越級的產(chǎn)品跑分?jǐn)?shù)據(jù)”，從方方面面實(shí)質(zhì)性威脅BBA高級別車型。

殊途同歸了屬于是，M9也好，SU7 Ultra也好，雖然使用的手法不同，但最終目的都是促成中國汽車品牌的正向發(fā)展。

或者手握50萬預(yù)算，您還有別的推薦嗎？還是無視雷總的交付壓力，給“北京欠車王”再上上強(qiáng)度呢？