人們對攜帶便攜式電池登機的安全風險表示擔憂，因為鋰離子電池被懷疑是周二晚上釜山航空客機起火的原因。

據(jù)韓國國土交通部稱，周四，官員們從釜山金海國際機場起火的飛機上取回黑匣子，準備正式與警方和消防部門展開聯(lián)合調(diào)查。

火災發(fā)生時，客機正準備起飛。機上176人——169名乘客和7名機組人員——成功逃生，7人受輕傷。

目擊者說，他們聽到一聲噼啪聲，類似于電子設(shè)備燃燒的聲音，然后來自后部頭頂垃圾箱的煙霧開始充滿機艙，這促使他們通過充氣滑梯緊急疏散。

雖然火災仍有多種潛在原因，如飛機短路，但人們越來越懷疑便攜式電池可能是原因。

就在七周前，該航空公司也發(fā)生了類似的事件。一場由便攜式電池問題引發(fā)的火災促使空乘人員使用滅火器將其撲滅。

2024年，韓國至少發(fā)生了另外兩起電池引發(fā)的火災事件，分別是7月的一架Eastar Jet飛機和4月的韓亞航空公司航班。

關(guān)于備用電池的規(guī)定因航空公司而異，但大多數(shù)公司允許將電池放在隨身行李中。就釜山航空而言，乘客最多可以攜帶兩個鋰離子電池，其額定瓦時不超過160Wh或鋰含量不超過8g。

航空專家表示，即使火災的原因被證明是電池，航空公司也很難追究肇事乘客的責任，因為機艙內(nèi)沒有禁止帶入電池的規(guī)定。

周二的事件發(fā)生在濟州航空公司一架飛機在全羅南道穆安國際機場墜毀約一個月后，機上181人中除兩人外全部遇難。

起火的飛機是一架2007年制造的17年前的空客A321-200。根據(jù)交通部的記錄，該航班一直由釜山航空的母公司韓亞航空運營，直到2017年5月移交給廉價航空公司。

這件事本來可能更糟。這架飛往香港的飛機原定于晚上9點55分起飛，但起飛時間推遲了約20分鐘。然后在起飛前的晚上10:15發(fā)現(xiàn)了火災。

這場大火可能引發(fā)了一場大爆炸，因為這架飛機載有約35000磅的航空燃料。但在晚上10點36分疏散所有乘客和機組人員后，消防員成功阻止了火勢蔓延到儲存燃料的機翼，并在晚上11點31分完全撲滅。

乘客中有22名外國公民——18名中國人、2名美國人、1名英國人和1名菲律賓人。許多韓國人是為農(nóng)歷新年假期旅行的家庭。

在周四舉行的一次會議上，國土交通部、警方和消防員的代表在訪問現(xiàn)場檢查飛機后討論了詳細的調(diào)查計劃，例如如何為飛機加油以進行安全檢查。

一位官員說：“如果飛機在探測過程中再次起火，它可能會爆炸。”。“我們將決定是否給飛機加油（進行調(diào)查）……但這似乎很有挑戰(zhàn)性，因為機身已經(jīng)損壞?！?/p>

當天晚些時候，來自空中客車總部所在地法國的一組調(diào)查人員也抵達現(xiàn)場，加入了事實調(diào)查工作，因為國際民用航空組織的規(guī)定要求制造受影響飛機的國家參與調(diào)查。

一位國土交通部官員表示：“我們將盡一切可能找到火災的確切原因?！?。