頂級的設計往往能解決兩種完全對立的需求。一種即小巧又能承載極大的信息量的品，就是智能手機。一種既便攜又能住人的產(chǎn)品，就是帳篷。

汽車領域滿足對立需求的設計是GT車型。它是汽車品類里的工業(yè)明珠，是性能、舒適、功能的集大成者。超級跑車代表極致的美感，廂式貨車代表極致的工具屬性，高檔轎車代表極致舒適?？梢娺@三項項需求多么對立……

GT的獨特美感是怎么形成的？

GT即?Grand Tourismo壯游，它不是一種比喻，而專指17世紀（參數(shù)丨圖片）興起與歐洲貴族間的活動。他們通常從歐洲各地前往巴黎、羅馬等地，這些被視為文明繁榮或發(fā)源地的地方。發(fā)展中，壯游也變味了，變成一場對服裝、仆役、駿馬、載具的全方位攀比和炫富。汽車出現(xiàn)后，貴族們專門找制造商定制獨一無二的款型。獨一無二既代表稀缺性，彰顯身份地位，也能要求廠商滿足他們的三個核心需求：性能、舒適、功能（空間）。畢竟壯游是上千公里的長途跋涉。

1930年阿爾法·羅密歐6C 1750GT、1961年捷豹E-TYPE、1977年阿斯頓·馬丁 Vantage......一代代經(jīng)典將GT的大尺寸雙門跑車的樣貌描繪地越來越具象。

只有兩門大型跑車才是正宗GT嗎？

事實上當人類開始大規(guī)模修建公路和高速公路后，壯游就從僅貴族一小撮人能搞的活動，變成了整個中產(chǎn)群體的向往的生活方式。這是兩門向四門進化的合理性。寶馬8系、奔馳AMG GT等產(chǎn)品開啟了新的時代。

五十年后，GT為什么在中國再次爆發(fā)？

車fans創(chuàng)始人孫少軍說中國家庭用車接下來會呈現(xiàn)1+n的趨勢。主力車型大概率被當做工具，用戶會在第二臺車上追求獨特性。如果奔馳S級用戶需要一臺能自己開的車，他們會選擇奔馳AMG GT、寶馬8系。它們有與S級同樣的等級，但透傳獨特品味。如果選擇一款中國產(chǎn)品，可能是騰勢Z9 GT。它匯聚過去GT發(fā)展過程中凝練的美感精髓。

讓車身看起來修長是設計師慣用塑造優(yōu)雅感的手法。騰勢Z9 GT采用下溜式的設計增長尾廂的視覺長度，產(chǎn)生優(yōu)雅感。你會發(fā)現(xiàn)經(jīng)典的賓利Continental GT也是同樣的設計思路。

更大的車輪車高比。輪子越小，視覺重點會在車身，車身表達工具感；輪子越大，視覺重點在輪子，輪子表達運動性。

雙層尾翼設計，融合美感和功能。騰勢Z9 GT上層尾翼向后延伸，在視覺上拉長側面長度。尾箱上還有一個尾翼，當時速達到90公里后會自動升起，提升下壓力增強操控。

A、B、C柱的延長線匯于一點，這讓車的側面視覺更具穩(wěn)定性。

突出的側面輪包。輪包就像男性的肩膀。當我們看到肩寬的男性時會下意識覺得他有力量，車也如此。

下溜的車頂會犧牲尾廂空間，不過騰勢的設計師將尾廂內(nèi)部用可拆卸的隔板分層，拓展縱向空間利用率。

西方車企定義GT的美感極限，中國車企定義GT的能力極限

中國進入汽車產(chǎn)品大爆發(fā)的時代。技術構建東西方GT的核心差異。每一種技術對應全新的產(chǎn)品體驗。

2024年廣州車展，比亞迪給西方車企以極大的震撼。比亞迪的車只看照片無法完全理解，圓規(guī)掉頭、橫向蟹行……這些功能必須到場體驗。汽車帶“電”后更像電子產(chǎn)品。如果你只看iPhone的圖片也無法理解它如何使用。

騰勢Z9 GT的極限能力是什么？

騰勢Z9 GT兼顧高性能、低能耗、大空間構成的不可能三角。騰勢Z9 GT采用比亞迪第五代DM-i混動系統(tǒng)+三電機結構，三秒級百公里加速和三升級百公里油耗匯于一身。

騰勢Z9 GT高配云輦-A底盤系統(tǒng)，低配云輦-C底盤系統(tǒng)。A代表air，指空氣懸掛；C代表CDC，指連續(xù)可變阻尼電子懸掛。高配車型車機系統(tǒng)可以看到調(diào)節(jié)空氣懸架高低后距離地面的具體距離，在復雜路況中讓用戶對車輛的通過性以更直觀的了解?？烧{(diào)底盤高低的云輦-A讓GT兼顧跨界車的通過性和性能車的穩(wěn)定性。

易三方，三電機技術。三電機解決的問題不只是性能，而是改變駕駛方式。圓規(guī)掉頭不是一種炫技，它能讓新手更簡單地泊入狹小側方車位。

后輪轉(zhuǎn)向。中國人購車時群策的過程，一臺車要解決以家庭為單位的需求，所以它的體量、空間要大。而城市中又常有狹窄道路。這需要車靈活操控，后輪轉(zhuǎn)向的小轉(zhuǎn)彎半徑和蟹行功能便于用戶微操。