I'm

a communist

蕓婉筆談

一個正努力成為不盲從西方社會科學(xué)、有獨立思想、勇于批評中國文化精英依附性的普通中國學(xué)生...

為天地立心 為生民立命

為往圣繼絕學(xué) 為萬世開太平

摘要：

本文深入探討了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢，指出新能源汽車已超越傳統(tǒng)汽車的定義，成為集交通、娛樂、辦公、社交等多功能于一體的移動電子生態(tài)系統(tǒng)。文章通過對比傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車的不同，強(qiáng)調(diào)了中國在新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，并提出了確立中國標(biāo)準(zhǔn)、推動行業(yè)發(fā)展的建議。文章還分析了新能源汽車對社會變革的影響，以及在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用前景。

前一陣子，極越公司的破產(chǎn)事件登上了熱搜榜，這一事件再次引發(fā)了公眾對新能源汽車行業(yè)發(fā)展的熱議。

在公眾普遍的看法中，新能源汽車行業(yè)被視為朝陽產(chǎn)業(yè)，很難將倒閉同新能源汽車企業(yè)聯(lián)系起來。此外，新能源汽車通常被理解為“電動汽車”。

但在我詳細(xì)的調(diào)查之后，我發(fā)現(xiàn)持有上述想法的我們其實已經(jīng)落后了，這就是典型的“社會意識落后社會存在”。事實上，今天的我們恐怕還沒意識到我們的生活已經(jīng)徹底地改變了。

現(xiàn)在，新能源汽車還真不是簡簡單單的“新能源”+“汽車”的組合，也不是簡單意義上的電動車。

我們把時間線拉到二十年前，也就是2004年，彼時，國家剛剛頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，其中明確提出了鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型電動汽車與混合動力汽車技術(shù)。從這一條信息來看，彼時我們對新能源汽車的認(rèn)識是出于環(huán)保角度，把減少化石能源的使用作為首要目的來探索新能源汽車的。

但是，時代變了。

今天的新能源汽車與其說是汽車，不如說是移動電子生態(tài)系統(tǒng)。（因為目前，我沒找到和我有相同意思的專業(yè)表達(dá)，這里就暫時用這個移動電子生態(tài)系統(tǒng)代替。）什么是移動電子生態(tài)系統(tǒng)？

如果大家有坐過新能源汽車，可能就非常好理解，稍后我會對比一下，大家就清楚了。

傳統(tǒng)燃油汽車的基本職能是作為交通工具來完成運輸任務(wù)。通常，我們所見的那些價格不菲的燃油車，其高昂的成本往往體現(xiàn)在額外的配置上，例如車載電冰箱、高端音響系統(tǒng)、真皮座椅，甚至還有裝飾性的星空頂?shù)壬萑A元素。換言之，一輛價值100萬的豪華車在駕駛體驗上與價格在15萬至30萬的普通車型并無根本差異。這是因為發(fā)動機(jī)性能的提升空間是有限的。大多數(shù)汽車之所以昂貴，并非僅僅因為發(fā)動機(jī)的性能提升，而是因為在油車身上擠空間換舒適度的成本太高了，溢價支付的是這個成本。

對于普通人而言，絕大多數(shù)人的一生不會選擇花費大量的金錢去買高端車，這很容易理解，比如單純配個高級冰箱放家里最多1萬~2萬元，而在車?yán)锱渖弦粔K小型電冰箱區(qū)域加的價格可能不止1萬~2萬元，效用太低非常不劃算。

但是新能源汽車就能做到以極低的價格卻能讓舒適度最大化。新能源汽車的動力模塊通常比傳統(tǒng)油車內(nèi)燃機(jī)占用的空間更小，這使得新能源汽車的乘客空間相較于燃油車更為寬敞，許多體驗過新能源汽車的朋友們應(yīng)該已經(jīng)感受到了這一點。

而更寬敞的乘客空間，也意味著新能源汽車可以在冗余空間盡可能多地加上其他配置完善乘坐體驗。實際上，在新能源汽車發(fā)展初級，新能源車企還真是用這個思路來和油車競爭的，往前數(shù)十年，大家可以去搜搜那時新能源汽車的宣傳廣告，看看是不是都在駕駛體驗上做文章？

現(xiàn)在看這一思路的確是對的，尤其是，過去十年是中國互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的時代，新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)可以說是互相成就了。

這里補(bǔ)充一個大家想不到的點，為什么國內(nèi)新能源汽車會這么猛，德國、日本、法國、韓國汽車制造大國為啥落后。

在不深入探討國家政策支持和工業(yè)制造能力的前提下，讓我們從一個較小的視角來分析：為什么國內(nèi)燃油車技術(shù)長期以來落后于國際水平？實際上，許多發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤技術(shù)問題，通過資金投入和通過入股或收購的方式獲取技術(shù)，是可以解決的。這并非難事，尤其是許多企業(yè)仍在使用過時技術(shù)生產(chǎn)最新車型。

事實上，制造燃油車的核心部件并非不可逾越的障礙。國外的領(lǐng)先之處并不在于制造技術(shù)本身，而是參數(shù)調(diào)教。即使使用相同的技術(shù)和材料，整合起來的效果往往不如競爭對手，因為這些參數(shù)是經(jīng)過數(shù)十年、數(shù)百萬臺車輛、數(shù)十億公里的行駛里程以及不同駕駛習(xí)慣的積累而形成的。因此，在駕駛體驗、研發(fā)制造和參數(shù)調(diào)教方面，我們往往難以達(dá)到同樣的水平，這才是真正的高門檻。

轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域，電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)的調(diào)教與燃油車截然不同。這需要大量用戶數(shù)據(jù)來驅(qū)動產(chǎn)品迭代和優(yōu)化。在這方面，傳統(tǒng)燃油車制造商的核心優(yōu)勢不復(fù)存在。這個行業(yè)遵循著“一步領(lǐng)先，步步領(lǐng)先”的原則，后來者想要追趕，將面臨極大的困難。

那么，中國新能源汽車是如何掌握這些參數(shù)的呢？首先，我們要感謝那些在新能源汽車發(fā)展初期，不惜花費高價購買的消費者；其次，我們也要感謝國家對互聯(lián)網(wǎng)的普及，使得大多數(shù)人能夠接觸網(wǎng)絡(luò)，并貢獻(xiàn)他們的用戶信息。

我們不妨思考一下，在當(dāng)今世界，哪些企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展尤為突出？是否主要是來自中國和美國的企業(yè)？中美兩國不僅人口眾多，而且互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)達(dá)，這為數(shù)據(jù)收集提供了極大的便利。這種優(yōu)勢同樣體現(xiàn)在AI模型的訓(xùn)練過程中，所以看看當(dāng)今世界，主流AI是不是仍舊是中美兩國最先進(jìn)？

現(xiàn)在我就要把開頭挖的坑填上了！為啥新能源汽車不單純是車而是移動電子生態(tài)系統(tǒng)？

因為新能源汽車早已超越了傳統(tǒng)汽車的職能！

新能源汽車廣泛配備了尖端的智能化系統(tǒng)，涵蓋了自動駕駛技術(shù)、智能導(dǎo)航、語音控制等。這些系統(tǒng)不僅提升了駕駛的便捷性和安全性，還使得汽車能夠與其他設(shè)備和系統(tǒng)互聯(lián)互通，構(gòu)建了一個龐大的電子生態(tài)系統(tǒng)。

新能源汽車不僅提供了基本的交通功能，還融合了娛樂、辦公、社交等多種功能。例如，眾多新能源汽車配備了高清觸控屏、車載音響、Wi-Fi熱點等，為乘客在車內(nèi)提供了豐富的娛樂體驗。同時，通過車載系統(tǒng)，乘客可以進(jìn)行視頻會議、在線學(xué)習(xí)等辦公和社交活動。

作為移動電子生態(tài)系統(tǒng)的新能源汽車，還能與其他設(shè)備和系統(tǒng)實現(xiàn)無縫連接。例如，它們能夠與智能家居系統(tǒng)、智慧城市系統(tǒng)等互聯(lián)，實現(xiàn)智能家居控制、城市導(dǎo)航、停車預(yù)約等功能。這種互聯(lián)互通的特性，使得新能源汽車成為重要的信息節(jié)點和交互平臺。

大家可能對這些名詞敘述感到疑惑，這個有什么？這個當(dāng)然不怪大家，還是開頭的那句話，社會意識落后社會存在。

不知道大家中學(xué)階段有沒有算過類似于如何設(shè)置紅綠燈間隔的物理題？

比如這種：

在一個十字路口，東西方向的道路限速為60km/h，南北方向的道路同樣限速。為了確保交通安全，紅綠燈的綠燈時間需要合理設(shè)置，以便讓以最高限速行駛的車輛能夠在綠燈期間順利通過路口。假設(shè)十字路口的寬度為40米，車輛的加速度（從靜止加速到最高限速或從最高限速減速到靜止）為2m/s2，求綠燈的最短間隔時間（不考慮車輛啟動和停止的反應(yīng)時間）。

這有什么意義？意義很大，比如通過紅綠燈間隔設(shè)置緩解堵車效應(yīng)，再比如當(dāng)人少時，綠燈非常多可以使得汽車保持勻速行駛減少能源浪費。

但問題是，路況是動態(tài)的，總不能安排人在路口盯著時時刻刻時時刻刻改吧？哪怕是在今天互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)這么發(fā)達(dá)的情況下，龐大的車流量也難以測量和計算。

這個時候，“車路云一體化”一詞就誕生了，我在知網(wǎng)查閱文獻(xiàn)時，大概是十年前，只有車路一體化，大家考慮的就是如何讓車輛變動信息和道路設(shè)置結(jié)合起來，但是論文非常少，但是2020年之后，車路云一體化就誕生了，往后的論文非常多。

這個云就是云端，大家可以理解為數(shù)據(jù)收集處理中心，而且新能源汽車都能接入互聯(lián)網(wǎng)，也就是說新能源汽車只要在道路上駕駛，云端這邊就有他的移動數(shù)據(jù)和信息，然后云端就可以通過網(wǎng)絡(luò)反饋的數(shù)據(jù)知道當(dāng)前道路上有多少汽車，根據(jù)此來動態(tài)調(diào)整道路信息的設(shè)置，比如紅綠燈的間隔，而且如果有人超速行駛，也不再需要監(jiān)控測速了，云端可以立刻感知并通知交警。

這絕不是紙上談兵！實際上，我國已經(jīng)啟動了相關(guān)試點項目。

這些試點項目積累的經(jīng)驗將轉(zhuǎn)化為規(guī)范和制度，進(jìn)而融入道路升級和新建道路的施工標(biāo)準(zhǔn)中。隨著時間的推移，我們將逐步淘汰那些非智能化的傳統(tǒng)汽車。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，被淘汰的將是非智能化汽車，而非僅僅是傳統(tǒng)燃油車。

目前，我們正在探索將燃油車智能化生產(chǎn)制造的可能性，因為燃油車在某些特定領(lǐng)域，如戰(zhàn)爭和應(yīng)急響應(yīng)中，仍然具有不可替代的作用。因此，未來燃油車可能更多地應(yīng)用于功能性領(lǐng)域，而在個人乘用車領(lǐng)域，新能源汽車將成為主流趨勢。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對制造業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)具有巨大的推動作用，因此我們絕不能在這場競爭中落后于其他國家。新能源的發(fā)展確實與每個人的日常生活息息相關(guān)，包括那些月薪3000元的土木工程師們也扮演著重要角色。建設(shè)公路、攪拌混凝土、豎立電線桿等工作都需要人力來完成，而這些設(shè)備也需要通過光伏和風(fēng)能等新能源方式供電，不可能完全依賴于電網(wǎng)。

新能源的推廣不僅僅是一項技術(shù)革新，它是一場深刻的社會變革。

最后，我想給新能源汽車行業(yè)提個建議——抓緊確立新能源汽車的中國標(biāo)準(zhǔn)，并確定為世界標(biāo)準(zhǔn)。

德國、美國、法國等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國早已建立了燃油車的話語體系，涵蓋了從汽車設(shè)計、制造規(guī)范到安全評級等眾多方面，形成了評價汽車優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。

國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)可以與汽車聯(lián)合會合作，設(shè)立一個專門針對新能源汽車設(shè)計和制造的工業(yè)設(shè)計獎項。通過每年對新車型進(jìn)行評選和頒獎，表彰設(shè)計師和企業(yè)，以此來提升中國新能源汽車在全球的頂級設(shè)計和制造地位。獲得中國頒發(fā)的獎項，將象征著新能源汽車在設(shè)計和制造上的全球領(lǐng)先地位。

此外，還應(yīng)在安全性能評測、性能展示等多個領(lǐng)域建立專業(yè)組織，設(shè)立針對新能源汽車特性的獎項或排名。特別是針對電池管理和安全設(shè)計等新興領(lǐng)域，打破傳統(tǒng)燃油汽車機(jī)構(gòu)的壟斷，同時建立賽車場、賽道，并舉辦比賽，打造一個展示全球新能源汽車性能和風(fēng)采的平臺。

掌握定義權(quán)和話語權(quán)是打破西方話語體系的關(guān)鍵，將中國制造的新能源汽車轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚝廊A品牌。

然而，目前各車企似乎各自為戰(zhàn)，自媒體、傳統(tǒng)媒體以及運動資本在盲目在國內(nèi)互相殺價抹黑，而不是考慮團(tuán)結(jié)起來。

如果新能源汽車仍被置于傳統(tǒng)燃油車的話語體系中，長期來看，我國新能源汽車還是要受到西方國家的汽車標(biāo)準(zhǔn)制裁的。

（向上滑動啟閱）

致同志們：

現(xiàn)今世界的斗爭中，一個國家能否在國際叢林中站穩(wěn)腳跟不但取決于它是否有足夠的實力，還取決于它的聲音是否響亮。今時不同往昔，酒香也怕巷子深。中國作為一個負(fù)責(zé)任的大國，不能只身體力行做好維持世界和平的衛(wèi)道士，還要增加在國際上的音量，把中國聲音傳遞出去，讓“中國崩潰論”“中國崩潰論”的言論不攻自破，讓“人類命運共同體”的理論深入人心。

簡而言之，就是要形成自己的話語體系。然而，完成話語體系的構(gòu)建說起來容易，做起來卻難，因為在人們的心中早已種下思想鋼印。

實際上，西方理論和話語的詮釋能力早已經(jīng)不能解釋今天中國為什么能和平崛起。而中國以這樣的人口基數(shù)、這樣的發(fā)展速度，放眼人類歷史也是前所未聞的。今天我們再回首過去的崢嶸歲月，細(xì)細(xì)想來如果當(dāng)初我們按照西方的話語完成現(xiàn)代化，后果將不堪設(shè)想，極有可能步蘇聯(lián)的后塵，哪還有機(jī)會在今天談民族復(fù)興呢？

對此，我想說：

經(jīng)濟(jì)學(xué)是經(jīng)濟(jì)制度的保障！

政治學(xué)是政治制度的保障！

社會學(xué)是社會制度的保障！

歷史學(xué)是國家立身的保障！

令人憤慨的是，有相當(dāng)一批中國的學(xué)者卻仍在對西方的價值觀念奉為圭臬，并在公眾輿論中大放厥詞，辱沒了其專家頭銜的名節(jié)。這批臭公知言必稱希臘羅馬，對國外頂禮膜拜，對國內(nèi)趾高氣揚，似乎沒有了希臘羅馬他們就不會說話了一般。如果中國人只會在西方話語的語境下理解中國，就無法真正讀懂中國，更不可能講好中國故事，更不要說與西方話語交鋒了。

今天的中國有足夠的實力來支撐站在世界舞臺上的底氣，為什么不能用中國人的眼光和視角來看待世界？難道西方說什么我們就認(rèn)為什么嗎？

中國是一個大國，大國注定要獨立自主、自力更生，不能有所依附。正是這份獨立自主的信念支撐著我堅持閱讀、堅持寫作、堅持去西方化地看待、理解和評述世界。

我只想做一個不盲從西方社會科學(xué)、有獨立思想、勇于批評中國文化精英依附性的中國學(xué)生，即使這看起來我像與“主流”格格不入的瘋子?？晌疫@個瘋子就是要告訴所有人，今天的中國不僅是以工業(yè)化回到原來的位置，而是帶著五千年歷史文化的底蘊并汲取了包括西方在內(nèi)其他文明之長重回世界中心的。西方狹隘的“殖民視角”是解釋不了中國，更解釋不了其他國家的歷史征程。

因此，「蕓婉筆談」嘗試為中華民族提供一個重新認(rèn)識傳統(tǒng)文化與歷史問題的契機(jī)，促進(jìn)大家對中華文明問題的新思考和討論，使人們從西方科學(xué)的禁錮之下解放出來。

“不斷挑戰(zhàn)西方世界觀，解構(gòu)西方話語霸權(quán)”是一項跨越時代的艱巨任務(wù)，而且最大的障礙不再蕭墻之外，而存在于中國思想界存在的對西方的盲目崇拜，在于深受西方影響滲透的教育體系，在于仍然熱衷于玩西方設(shè)計出來的思想馴化游戲的社會科學(xué)各學(xué)科，在于文化、傳媒、出版和文藝等領(lǐng)域里不少人頭腦里鐫刻的西方思想鋼印。

殷切希望能遇到更多同志，尤其是和我差不多年紀(jì)的青年學(xué)生能夠跳出西方話語陷阱，提出具有中國特色和兼顧世界人民的社會科學(xué)理論。

——蘇蕓婉

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