2024年初的時候，我入手了一臺探界者Plus（參數(shù)丨圖片） PHEV，并為它做了很多視頻。

為什么要買這一臺車？

一方面是因為雪佛蘭整個2024年一共規(guī)劃了兩款產(chǎn)品，探界者Plus PHEV和探界者EV；另一方面是因為雪佛蘭能不能起來銷量完全依靠這款車，而且這款車性價比非常頂。

當時雪佛蘭已經(jīng)開始要放棄降價促銷的路子，這款車的整個動力總成以及車身表現(xiàn)又可以說得上是非常有競爭力的。

既然如此，這款車就會是雪佛蘭的希望。

等到了下半年，上汽通用進行了一大波調(diào)整，三個品牌定位重新調(diào)整，凱迪拉克率先找到了暢銷產(chǎn)品，也就是凱迪拉克XT5，并且推出了一口價政策。電車的部分，哪怕是新上的傲歌都不再是重點。

別克的部分是除了GL8之外，還需要有一款暢銷的產(chǎn)品，命運選擇了昂科威Plus。起初的時候，別克GL8 PHEV的壓力也很大，但是很快就穩(wěn)住了，尤其是度過了混動變速箱的產(chǎn)能問題。

雪佛蘭就很難為情的取消了探界者EV的發(fā)布，巡領(lǐng)者也一直沒有消息，因為開拓者的銷量不夠優(yōu)秀吧？雖然網(wǎng)絡呼聲夠高，但是同平臺的一款更大的前驅(qū)SUV，巡領(lǐng)者的推出到底能有多少銷量，誰也說不定的，尤其是探界者Plus受變速箱的影響，銷量一直不如預期。

雪佛蘭現(xiàn)在是放棄降價求量的路線，從邁銳寶XL、科魯澤停產(chǎn)，逐漸回歸到SUV產(chǎn)品陣容上，沒有明確的主力車型，成立了網(wǎng)絡直播中心，維持整個品牌的銷量，大的市場營銷不再進行。

今年我真實接觸到的雪佛蘭新車，其實只有兩臺。除了探界者Plus，是放在道朗格渠道的雪佛蘭Tahoe太浩。

雪佛蘭Tahoe和Suburban是非常著名的兩款大型SUV。

在北美，雪佛蘭和福特是歡喜冤家，旗下產(chǎn)品針鋒相對，Mustang對Camaro，F(xiàn)150對Sliverado，甚至包括EV版，福克斯對科魯茲等等。大多時候福特占優(yōu)，但這兩款SUV例外。

雪佛蘭Tahoe和Suburban在中國的知名度非常高，主要得益于好萊塢大片。相比之下，開拓者、探界者、巡領(lǐng)者，就要低調(diào)很多了。

其實Traverse和Equinox也非常知名，但中國消費者很少接觸，就像曾經(jīng)有網(wǎng)友評論，福特Bronco這樣毫無底蘊的產(chǎn)品憑什么打得過坦克300...

雪佛蘭自始至終是一個典型的北美品牌，鑒于美國人喜歡的排量，雪佛蘭在中國呈現(xiàn)出完全不同的兩種客群。 國產(chǎn)非常便宜，就算是美味兒十足的開拓者也不過25萬； 倘若是進口的大排量產(chǎn)品，尤其是6.2L V8這樣的怪物，動輒200萬。

中國消費者接觸到的大多數(shù)雪佛蘭都是家用的，Tahoe的到來補上了美系豪華舒適的一塊，科邁羅、科爾維特補上了運動賽道的一塊，開拓者、巡領(lǐng)者、探界者補上了家用實際的這一塊。

Tahoe嚴格意義上不是SUV，而是美國定義的CarryAll，特點是側(cè)面比例非常狹長，尤其夸張的尾部。造型類似長方形的廂型車放在了四個車輪上，像極了MPV和SUV糅合。

這種產(chǎn)品裝載能力超強，第二及第三排放倒后，整車最大載貨空間可達3480升，符合老美帶著一切家當游山玩水的定位。

Tahoe在預售的時候就收到了1000多訂單，銷量是這個定位產(chǎn)品不需要擔心的。至于說什么品牌不如奔馳、寶馬，買這個不如買理想、問界，只能說不是一路人，不進一家門。

雪佛蘭一直是我喜歡的品牌，探界者Plus有我所熟悉的雪佛蘭的一面，而Tahoe補足了我所了解的雪佛蘭的三面。

有幸，我今年與這兩臺車都有過一些不錯的回憶。

2024年，上汽通用的變化稱得上巨大，而雪佛蘭未來基本就是維持了，一下子小而美起來了。