作者：拉上窗簾

飛友消息，傳聞已久的中華航空大飛機(jī)訂單塵埃落定。12月19日，中華航空官方宣布將采購(gòu)10架空客A350-1000客機(jī)、10架波音777-9客機(jī)和4架777-8F貨機(jī)，基本上屬于在美國(guó)和歐洲之間“找平衡”，兩者各半，波瀾不驚。

圖：華航777-300ER后續(xù)有人 攝：拉上窗簾

中華航空是我國(guó)寶島的大型航空公司，機(jī)隊(duì)規(guī)模約90架。由于寶島經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，對(duì)外交流強(qiáng)勁，民航業(yè)一片紅火，華航的大飛機(jī)不夠用。再加上它的A330-300機(jī)隊(duì)逐漸老化，自年初開(kāi)始，坊間就傳言說(shuō)它要訂購(gòu)20架大型客機(jī)。

究竟買空客還是波音？爭(zhēng)論長(zhǎng)期持續(xù)。一種說(shuō)法認(rèn)為現(xiàn)在波音產(chǎn)品質(zhì)量下滑，華航已引進(jìn)大量A350-900，沒(méi)有理由再向波音拋去訂單。而且777-300ER已經(jīng)停產(chǎn)，777-9取證還遙遙無(wú)期，訂購(gòu)這種飛機(jī)會(huì)耽誤做生意，影響寶島民眾出行。

另一種觀點(diǎn)認(rèn)為寶島與美國(guó)交好，彼此投資很大。如果不在波音最困難的時(shí)候幫它一把，會(huì)被認(rèn)為不夠朋友。特朗普上臺(tái)后會(huì)強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)措施，不買美國(guó)產(chǎn)品大概率會(huì)被“穿小鞋”。因此20架大飛機(jī)訂單，應(yīng)該都屬于波音。

圖：華航A330-300客機(jī) 攝：拉上窗簾

居中觀點(diǎn)則認(rèn)為中華文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，不如取“中庸之道”兩家各半，誰(shuí)也不得罪。雖說(shuō)這么搞機(jī)隊(duì)會(huì)復(fù)雜一些，777-9的接收時(shí)間會(huì)不靠譜，但總比得罪人要好。而且寶島還有“長(zhǎng)榮航空”，現(xiàn)在它的飛機(jī)比華航還多，不至于影響民眾出行與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

長(zhǎng)榮和華航是寶島民航業(yè)界的“雙雄”，它們倆的寬體飛機(jī)都很多，現(xiàn)在服務(wù)質(zhì)量都非常好，經(jīng)營(yíng)水平也都很高。以前華航規(guī)模更大，特別是它的波音747機(jī)隊(duì)最多時(shí)將近30架，在全球都名列前茅。只不過(guò)近幾年華航機(jī)隊(duì)老化，747客機(jī)全部退役，14架貨機(jī)也有近一半退出；它的A330平均機(jī)齡已17.2歲，需要更新。

而長(zhǎng)榮航空這幾年飛機(jī)引進(jìn)速度很快，2023年至今已接收了6架787-10客機(jī)和1架777-200F貨機(jī)，中華航空同期只接收了4架777-200F貨機(jī)。再加上較多老舊飛機(jī)退役，2023年10月華航機(jī)隊(duì)規(guī)模終于不敵長(zhǎng)榮，將寶島第一的位置拱手讓出了。

圖：華航A350-900客機(jī) 攝：拉上窗簾

不過(guò)華航的盈利能力依然很不錯(cuò)，2023年它凈賺68億新臺(tái)幣，在全國(guó)60多家航司中排名第三，同時(shí)它也一直保持我國(guó)“最賺錢省營(yíng)航司”的稱號(hào)。除本次訂單外，華航還有18架787-9和6架787-10客機(jī)，以及1架777-200F貨機(jī)等待接收。

與內(nèi)地航司不同，長(zhǎng)榮航空2024年初也宣布了18架A350-1000和15架A321neo訂單。另外香港國(guó)泰航空也傳出要再訂購(gòu)大飛機(jī)的消息，只是機(jī)型還不清楚。國(guó)泰手里現(xiàn)有至少20架777-9和30架A330-900訂單，豪情同樣不俗。

華航本次的中庸訂單雖波瀾不驚，但總體仍然是經(jīng)濟(jì)繁榮的表現(xiàn)。希望內(nèi)地航司也能開(kāi)通更多全球航線，多多拉人，多多賺錢，多多購(gòu)買大的大飛機(jī)！