最近，零跑 C10 接連獲得了歐洲 E-NCAP以及澳洲 ANCAP的雙五星安全認(rèn)證，相比奧迪A5、沃爾沃EX30這些高價位的五星熱門車型，10萬出頭的零跑C10能取得這樣的成績顯得難能可貴，目前它已然成為了汽車消費市場的焦點。

作為汽車界最具權(quán)威的安全測試機構(gòu)之一，E-NCAP每次公布測試成績，往往都是幾家歡喜幾家愁。針對車輛的被動及主動安全性能，E-NCAP的評分考量涵蓋成人保護、兒童保護、行人保護以及安全輔助系統(tǒng)四大方面，整體滿分為五星，而只有達到五星標(biāo)準(zhǔn)的車型，才算真正得到了汽車安全領(lǐng)域的認(rèn)可。

1、 E-NCAP五星安全含金量有多高？

在2023年改版之后，E-NCAP測試難度全面提升，增加了70多項更加嚴(yán)格的測試，對車輛安全性提出了極高的要求。在新版測試規(guī)則之下，很多項目想得到高分變得非常困難，而想拿到五星成績，更是難上加難。這讓很多汽車品牌望而卻步，為了避免暴露自身的短板，有些選擇觀望，有些甚至直接放棄了測試。

從測試的結(jié)果來看，獲得新版E-NCAP五星成績的車型，相比以往確實是大幅度的減少，2022年有58款，2024年就只有29款，數(shù)量直接腰斬。很顯然，在史上最嚴(yán)的新規(guī)之下，E-NCAP五星安全的含金量也隨之達到了史上最高。

2、 零跑C10迎難而上，成績斐然

對于中國新勢力汽車品牌而言，算上2023年的4款，目前也只有10款車型獲得了新版E-NCAP的五星認(rèn)證，但這也足以在世界舞臺上，充分證明中國汽車的安全表現(xiàn)，已經(jīng)超過很多歐洲品牌的產(chǎn)品。在今年獲得五星的6款中國品牌車型中，有30多萬的蔚來ES6，也有25萬起步的極氪001，而最讓人驚喜的，卻是起步價只有10萬出頭的零跑C10。

零跑C10作為一款全球化車型，盡管面對新規(guī)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，為了打開歐洲市場，E-NCAP也是必經(jīng)之路，只能迎難而上，但在新規(guī)推出的第二年就毅然參加測試，是我沒有想到的，這也足以說明，零跑內(nèi)部對自家產(chǎn)品的安全技術(shù)和質(zhì)量有著充足的信心。

在最重要的成人保護一項，零跑C10獲得了89%的高分，與極氪001得分一致，這意味著零跑 C10 在正面及側(cè)面碰撞、側(cè)異物碰撞、鞭打試驗等成人保護項目中，都得到了很高的分?jǐn)?shù)，而且這個得分已經(jīng)超過了以安全著稱的沃爾沃EX30。而在兒童保護項目中，它的得分率同樣高達85%，與同期測試的蔚來ES6相同，整體表現(xiàn)較為均衡，說明它在針對兒童座椅安裝便利性、車內(nèi)設(shè)施等兒童保護項目上，也都有著出色的安全設(shè)計。

跟價格翻倍的產(chǎn)品，以相同的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)同臺競技，并且要獲得相同級別的五星安全評價，難度可想而知，但是零跑C10做到了。

3、 零跑C10五星背后的安全實力和技術(shù)創(chuàng)新

在E-NCAP 測試中，零跑 C10 能在成人和兒童乘員保護兩個大項中拿到出色的成績，很大程度上要得益于它的一流車身強度。在零跑C10的拆車視頻中我們可以看到，它所采用的是一種全新的鋼鋁混合車身架構(gòu)，整體打造出九橫三縱的高強度籠式框架。包括長度達到車身寬度74%的鋁合金防撞梁，它的兩側(cè)都分別有兩個潰縮盒，甚至在下方還有一根同樣配備潰縮盒的副梁，這讓它在正面碰撞包括小重疊率的碰撞中，都可以對乘員艙有更好的保護。

另外在側(cè)面的部分，我們可以看到2000MPa的車門雙防撞梁，還有行業(yè)率先一體式熱成型梁架、鑄鋁的扭力盒，以及采用“七宮格”結(jié)構(gòu)的蜂窩鋁門檻梁等等，這些設(shè)計和材料的運用，都極大地提升了車身強度，甚至讓它的扭轉(zhuǎn)剛性達到了驚人的42500Nm/度，所以在應(yīng)對側(cè)面碰撞以及側(cè)異物碰撞的時候，對乘員艙的保護同樣達到了很高的水準(zhǔn)。

而在車內(nèi)的部分，零跑C10采用了保姆級的環(huán)抱式乘員保護約束系統(tǒng)。包括同級率先裝備的前排雙預(yù)緊安全帶，以及全系標(biāo)配的7氣囊。其中，正面和側(cè)面都使用了超大面積氣囊，氣囊體積超行業(yè)水平20%，配合門板內(nèi)側(cè)的門壓傳感器，實現(xiàn)了側(cè)面碰撞時最快7ms側(cè)面氣囊、氣簾起爆，同時氣簾的布置伸入A柱，即使車輛在碰撞中發(fā)生偏轉(zhuǎn)，也能為乘員提供有效保護。

在零跑C10的兒童保護動態(tài)測試中，6歲、10歲的兒童假人測試均拿到滿分。在靜態(tài)基礎(chǔ)評價以及CRS安裝評價方面，零跑C10后排座椅配有ISOFIX和TOP TETHER接口，兒童座椅安裝更便利，選擇普適性更強，標(biāo)識也更清晰，并且成功通過ECE R145\R16等法規(guī)認(rèn)證，滿足I-SIZE兒童座椅相關(guān)安裝要求。同時，兒童防夾車窗、兒童鎖等配置也一應(yīng)俱全，另外在鎖車后，還可以主動檢測遺留在車內(nèi)的兒童，必要時對車主進行短信提醒，并開啟空調(diào)，對車內(nèi)溫度進行控制，這都大大提高了對兒童的保護。

另外，在真實的碰撞事故中，二次碰撞往往會造成非常嚴(yán)重的后果。所以針對碰撞后的保護，零跑C10全系搭載了E-CALL 道路生命救援系統(tǒng)，在發(fā)生碰撞事故時，會第一時間撥打救援電話，為乘客爭取寶貴的救援時間。但跟普通的E-CALL救援系統(tǒng)不同的是，零跑C10 E-CALL在碰撞觸發(fā)后，還會第一時間自動發(fā)送車輛位置、車內(nèi)人數(shù)、碰撞類型及碰撞強度等詳細(xì)信息到救援平臺，從而得到更加精準(zhǔn)的救援措施。

而在發(fā)生嚴(yán)重碰撞后，氣囊控制器會將數(shù)據(jù)瞬間傳遞給系統(tǒng)，使 ESC 及時進行自動制動，也就是MCB防撞自動制動系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以讓車輛以每秒5米（18km/h）的降速幅度減速，這樣在碰撞后，可以讓車輛的移動幅度限制在最低程度，最終停在相對安全的位置，防止二次事故的發(fā)生率。

此外，按照E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，零跑C10在車輛浸水測試中也有非常出色的表現(xiàn)。車輛在水中浸泡14分鐘后，仍然漂浮在水中，沒有完全下沉，車窗在14分鐘之內(nèi)仍然能夠正常打開，12V低壓蓄電池正常供電，可見零跑CTC2.0技術(shù)帶來的密封性確實是非常的強，而14分鐘落水測試，就是爭取了14分鐘逃生時間，這對于車輛安全同樣意義重大。

4、 零跑C10作為全球化產(chǎn)品的優(yōu)勢

需要明確的是，作為一款全球化產(chǎn)品，零跑C10在國內(nèi)外都采用的是相同平臺，同一條產(chǎn)線制造，因而它們的車體結(jié)構(gòu)，以及約束系統(tǒng)安全件的性能都保持一致。在此之前，零跑C10同樣也拿到了國內(nèi)C-NCAP的90.2%高分五星認(rèn)證，我們知道，C-NCAP一向以E-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)，它對碰撞測試的工況要求和歐洲標(biāo)準(zhǔn)非常接近，嚴(yán)苛程度也毫不遜色，同樣是當(dāng)前主流嚴(yán)格的NCAP測試機構(gòu)之一。

而零跑C10獲得歐洲、澳洲以及國內(nèi)三地五星安全認(rèn)證，這表明其安全性不僅符合國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，還能滿足歐洲、澳洲等不同地區(qū)的嚴(yán)格安全要求，這就是全球化產(chǎn)品的一大優(yōu)勢，它在產(chǎn)品研發(fā)的過程中，就要以全球安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，所以最終的產(chǎn)品在安全和質(zhì)量方面，也會更有保障。

另外，想要打開全球市場，零跑對這款產(chǎn)品就不能有絲毫吝嗇，所以它在15萬級的車型上，同樣配備了前沿的科技配置，比如高通8295的智艙芯片，零跑首創(chuàng)的艙駕融合，以及采用Orin-X+激光雷達的高階駕駛輔助系統(tǒng)。其中就包括零跑首創(chuàng)的NAC導(dǎo)航輔助巡航功能，可以結(jié)合導(dǎo)航地圖，根據(jù)紅綠燈信號、斑馬線識別、道路指向識別、限速識別等信息，實現(xiàn)自適應(yīng)起停、轉(zhuǎn)彎調(diào)頭、智能限速功能。

而零跑C10的舒適性同樣可圈可點。比如它的3D人體工程學(xué)座椅，除了在肩頸、腰椎等人體易勞損處進行特別優(yōu)化設(shè)計外，座椅填充物也使用了最新的生物基發(fā)泡、3D通風(fēng)墊等7層舒適性材料，再配合座椅通風(fēng)&加熱功能，乘坐體驗可以媲美豪華品牌。

所以零跑C10如此親民的價格，不只是配置豐富，舒適性，在最關(guān)鍵的安全性上也絲毫不打折扣，它的銷量能夠穩(wěn)步上升，確實也是順理成章。