靠管理、靠技術、靠合作，讓更多企業(yè)降低物流成本。

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從古代橫貫歐亞大陸的絲綢之路，到大航海開辟新的遠洋航線，從古至今，物流運輸都與一個國家經(jīng)濟的繁榮緊密相關。

從企業(yè)微觀層面來看，物流管理一貫被稱為“企業(yè)第三利潤源”，通過物流管理降本增效，能夠有效地擴大企業(yè)的利潤來源。

針對物流問題，日前中央印發(fā)了《有效降低全社會物流成本行動方案》，提出降低全社會物流成本，是提高經(jīng)濟運行效率的重要舉措，對構建新發(fā)展格局、推動高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

方案中提出的一個數(shù)字，備受矚目——到2027年，社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右。

2023年，這個數(shù)字是14.4%，這就意味著，隨著目標的達成，物流成本要再降低0.9%。

聽起來好像不多，但千萬不要小瞧這0.9%，放在我們整個大的經(jīng)濟體中，意味著可以節(jié)約社會物流總費用1萬億元以上，背后是制造業(yè)、商貿(mào)批發(fā)、零售等千行百業(yè)成為受惠者。

更值得關注的是，為了實現(xiàn)這個目標，《行動方案》提出了20條具體的措施，比如加快現(xiàn)代供應鏈體系建設，打造現(xiàn)代化物流龍頭企業(yè)和專精特新企業(yè)，推動物流數(shù)字化發(fā)展等等。

囿于篇幅，我不對這些舉措一一介紹。為了幫助我們的企業(yè)經(jīng)營者快速把握方案要點，找到適合自己的物流解題思路，尤其是幫助眾多非物流企業(yè)找到降低物流成本的辦法，我著重梳理總結為方便大家理解的三個辦法。

這三個辦法，分別是：靠管理，靠技術和靠合作。

接下來，我將進行詳細的闡釋。

1

靠管理：

每一個環(huán)節(jié)都是“減負帶”

我們先說靠管理。

管理的本質(zhì)，我們可以簡單總結為“對資源要素的重新排序組合”。

比如，這個環(huán)節(jié)增加一個人手，那個環(huán)節(jié)減少一個人手；這個點位布一個倉，那個點位減一個倉；或者直接按照管理學家邁克爾·哈默提出的“企業(yè)再造”理論，基于降本增效的原則，直接把某一些流程“一鍵刪除”。

這些都可以稱之為管理。

管理這件事，說起來好像挺容易，但要把這件事做好，考驗決斷、智慧和能力。

比如，《行動方案》里，專門提出來要加快現(xiàn)代供應鏈體系建設，構建集采購、庫存、生產(chǎn)、銷售、逆向回收等于一體的供應鏈體系，實施精細化管理，加快庫存周轉。

通過管理加快庫存周轉，為什么這么重要，值得單獨提出來？

道理很簡單，從整個社會的土地、物流設施、人員利用的角度來說，庫存周轉越快，意味著資源利用效率越高，成本越低；從企業(yè)自身經(jīng)營來說，庫存周轉越快，意味著每一分錢可以產(chǎn)生的效益越高。

我們拿京東來舉例，京東在自營商品SKU超過1000萬的基礎上，庫存天數(shù)做到30天左右，與以運營效率超高著稱的全球零售巨頭Costco基本持平，超過了亞馬遜和沃爾瑪?shù)?0~45天，從全世界來看都處于“第一梯隊”的領先水平。

這樣的庫存管理水平，可以幫助京東大大壓縮上游賬期的天數(shù)，顯著提升資金的周轉效率，降低成本，也讓京東的產(chǎn)品更具有競爭力。

那么，京東是怎么做到的呢？這背后離不開強大的供應鏈管理能力。

比方說，一個商品，從廣東東莞的車間生產(chǎn)出來，運送到北京消費者家里，中間要經(jīng)過倉儲和物流多個環(huán)節(jié)。車跑得更快，工人搬得更勤，當然可以提高效率，但把商品放在離消費者最近的地方，直接減少搬運的次數(shù)和搬運的距離，是更釜底抽薪的做法。

基于這個思路，京東物流從2007年就開始布局物流基礎設施建設，打造了倉儲網(wǎng)絡、綜合運輸網(wǎng)絡等六大網(wǎng)格，這些網(wǎng)格覆蓋了中國幾乎所有地區(qū)、城鎮(zhèn)和人口。

哪怕你在西藏拉薩，雙11買一臺掃地機，上午下單，下午3點就能送貨上門，因為這個貨就存在你家附近。

京東物流還提出了“一盤貨”供應鏈解決方案。咱們拿奶粉和酒水來說，這些快消品一般渠道多元、支離破碎，有線上，有線下，有大商超，有加盟店。品牌要支持所有這些渠道的庫存和發(fā)貨，是一個極其復雜的工程。

京東的解法，是多渠道“一盤貨”整合，依托強大的供應鏈管理能力，合理規(guī)劃倉網(wǎng)、分布庫存，徹底解決多渠道庫存割裂和分布不均衡的問題。“一盤貨”管理，靈活發(fā)貨，顯著降低了庫存周轉天數(shù)和履約成本，有商家借此將物流成本降低了20%。

再舉一個細節(jié)，很多人一定都經(jīng)歷過。家里電視壞了，想換個新電視，往往有幾撥人上門，一撥負責回收舊家電，一撥負責安裝新家電。事兒還是這個事兒，但每多一次人員上門，就多一份物流成本，這些錢最終都由消費者來買單。

但如果現(xiàn)在你通過京東買家電，會發(fā)現(xiàn)下單的時候，直接就有一個舊貨回收的按鈕，價格都幫你算好了，師傅一次上門，送新貨并安裝，同時把拆下來的舊機回收帶走，所謂“一次上門，全程無憂”。

這個模式就是京東首創(chuàng)的“送裝拆收”一體化服務，這個服務可以大大降低物流成本。

這個模式在理論上難嗎？一點都不難，但為什么長期以來做不到？因為背后需要你俯下身，實實在在地站在用戶需求的角度考慮問題，同時，還需要有強大的資源調(diào)度能力，而京東物流在這兩個方面都表現(xiàn)出色。

所以，降低全社會物流成本，看似是一個宏大的命題，回歸本原，不過就是這一點一滴的細節(jié)——從每一處省下一分錢，積少成多，就是一個極大的數(shù)字。

2

靠技術：

“物流減負”的關鍵出路在技術

再說說依靠技術來幫助物流減負。

眾所周知，科學技術是第一生產(chǎn)力，而在物流這一行業(yè)中，其重要性更是尤為凸顯。

不夸張地說，物流行業(yè)的發(fā)展史，就是一部新技術不斷被引入、應用，從而推進行業(yè)向著更高、更快、更強目標晉級的歷史。

唐朝詩人杜牧那句膾炙人口的詩句“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，生動描繪了古代為運送荔枝所付出的艱辛。那時，將嶺南的荔枝運到長安，不僅需要耗費大量馬力，更需要歷經(jīng)數(shù)日數(shù)夜的跋涉。

但在今天，借助空運，這一旅程僅需短短兩個小時便能輕松完成。這前后的巨大反差，就是科技力量在物流行業(yè)中作用的生動體現(xiàn)。

正因如此，在《行動方案》中，我看到了大量關于發(fā)展新技術的闡述。

比如：推動物流數(shù)智化發(fā)展，發(fā)展人工智能+現(xiàn)代物流；

推廣無人車、無人船、無人機、無人倉以及無人裝卸等技術裝備；

加強倉配運智能一體化、數(shù)字孿生等技術應用，創(chuàng)新規(guī)?；瘧脠鼍?。

近年來，我有幸調(diào)研走訪了多家位于北京、深圳、廣州、合肥、香港等地的物流企業(yè)。在這些企業(yè)中，我親眼見到了越來越多新技術、新科技的涌現(xiàn)，它們正在為物流行業(yè)帶來實實在在的降本增效效果。

比如，在京東物流北京“亞洲一號”智能物流園區(qū)，我看到了搭載5G技術的智能揀選和搬運機器人，扛著滿滿的貨架，在倉庫里來回游走，有條不紊。

“別看他個頭小，又聰明又有力氣，接到指令以后，能精準地鉆到目標貨架的底下，然后穩(wěn)穩(wěn)地抬起，送到目標地?！爆F(xiàn)場的工作人員給我介紹，相比傳統(tǒng)人工來揀貨，這套設備每個小時可以揀600~700單，效率提升3~5倍。

不僅如此，在物流的調(diào)度環(huán)節(jié)，京東物流借助AI、大數(shù)據(jù)、5G、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術，打造出了“數(shù)智化運輸履約決策平臺”。

這個平臺能夠針對每天數(shù)千萬包裹的龐大運輸需求，進行智能化的調(diào)度與規(guī)劃，從而大大提高車輛的利用率，降低整體的物流成本。

同時，整個運輸過程都基于地圖進行透明直觀的展示，讓用戶能夠實時了解物流動態(tài)，真正做到安心省心。

在倉儲環(huán)節(jié)，京東物流借助大數(shù)據(jù)和人工智能算法，動態(tài)優(yōu)化儲備布局，大幅減少了揀貨員的走動距離。在今年的雙11期間，這一舉措使得存儲效率提升了整整10%，為應對高峰期的物流壓力提供了有力保障。

在末端配送環(huán)節(jié)，京東物流同樣展現(xiàn)出了技術創(chuàng)新的力量。一方面，通過技術算法優(yōu)化快遞員的配送路線，使得配送效率得到顯著提升，成本得到有效降低；另一方面，積極利用無人車等前沿技術，為快遞員減輕負擔。

去過北京亦莊開發(fā)區(qū)的朋友，一定見過街頭巷尾那些奔跑著的物流無人車。它們將貨物從站點直接送至小區(qū)，無需快遞員再往返多次取貨，從而大大減少了重復勞動。

據(jù)工作人員跟我說，未來，從倉庫到消費者門前的全程，都有望實現(xiàn)無人配送。

“物流行業(yè)未來的出路，一定在科學技術，這一點毫無疑問，企業(yè)未來競爭的決勝點也在這里。”一家物流企業(yè)創(chuàng)始人斬釘截鐵地對我說。

3

靠合作：

讓“龍頭企業(yè)”帶千行百業(yè)飛

再來說說靠合作。

靠合作，這句話怎么理解？

很簡單，對于絕大多數(shù)企業(yè)和商家來說，都不是專門做物流的企業(yè)，物流只是其中一個環(huán)節(jié)，或者說是生意鏈條必不可少的一個要素。隨著社會化物流體系越來越成熟、健全，并成為全社會的基礎設施，借助這樣的體系，可以有效降低千行百業(yè)的物流成本，提升運營效率。

打個比方，我們家樓下有一個小超市，以前每次去買貨，老板都會熱情地遞過來一個帶有電話的名片，說“下回有什么需要，打個電話，我就給你送過去?！?/p>

后來我還真試過，晚上想吃碗泡面，來瓶啤酒，打個電話，老板披上衣服就送上來了。

但如果沒有這個電話，有這個需求怎么辦？只能自己下樓買。

現(xiàn)在大家都知道，解決辦法很簡單，用APP點即時零售，由社會化物流體系來幫忙解決，配送效率大大提升，超市老板只需要專注于把貨備好，物流的事情交給專業(yè)的物流企業(yè)來做就行了。

同樣的道理，要有效降低全社會物流成本，其中極其重要的一環(huán)，就是我們的千行百業(yè)要擅于借助專業(yè)物流企業(yè)的基礎設施和能力，通過合作，提升物流的效率，降低物流的成本。

舉個例子，江西南康是“中國實木家具之都”，聚集了大量的家具制造企業(yè)。家具的運輸其實是一件很麻煩的事，因為很多都是非標件，在運輸?shù)霓D運環(huán)節(jié)裝卸次數(shù)多，容易破損，物流難度大。

針對這個痛點，京東物流擔當了產(chǎn)業(yè)帶物流幫手的角色，借助“數(shù)智化運輸履約決策平臺”，實現(xiàn)山東、廣東、四川等多個大流向省區(qū)集貨直發(fā)，整體時效提升超過1.5天，大大縮短了家具商品的運輸時間，將家具在運輸途中的破損率降低了50%。

服飾行業(yè)的例子也很典型。我們知道，網(wǎng)上買衣服退貨率很高，而且線上線下渠道多元割裂，備貨難，配貨難，發(fā)貨難。

針對這個行業(yè)的痛點，京東物流量身定制了柔性、敏捷的供應鏈解決方案，幫助波司登、報喜鳥、森馬、班尼路等知名服裝品牌提供一體化供應鏈服務，優(yōu)化倉儲布局，合理調(diào)配，其中一家服飾品牌訂單交付周期縮短了30%，物流成本降低了15%。

在酒水行業(yè)，青島啤酒、舍得酒業(yè)等也借助京東物流一體化供應鏈，優(yōu)化倉儲布局，提升物流效率，實現(xiàn)了物流成本的降本增效。其中青島啤酒借助京東物流的一體化智能供應鏈平臺，在青島啤酒節(jié)，節(jié)省了數(shù)千萬元物流費用。

除此之外，在家電、食品、快消、3C、汽車、生鮮等多個行業(yè)，數(shù)十萬家企業(yè)通過與京東物流的合作，解決了物流的痛點，實現(xiàn)了降本增效。

這些案例，為我們降低整個社會物流成本問題，帶來了一個重要的“模式啟示”，就是一定要用好物流龍頭企業(yè)，發(fā)揮它們作為物流基礎設施的作用，讓這些企業(yè)成為降本增效的“關鍵先生”。

而要做到這一點，京東物流給我們的啟示，至少有兩點：

一是自己能力要足夠強，能夠支撐千行百業(yè)的物流需求，具有強大的技術能力作為底座；

第二點同樣至關重要，就是要俯下身，站在客戶需求的角度，提供有針對性的解決方案，真正做到“以客戶為中心”。

值得一提的是，對比亞馬遜電子商務業(yè)務在2023年的毛利率32.16%，以及國內(nèi)電商平臺動輒30%、40%以上的超高毛利率，有60多萬人的京東2023年的毛利率只有14.7%，凈利潤占GMV的比例甚至不到1%。

這意味著京東讓利于上游商家，讓利于消費者，不靠壓價商家、降低品質(zhì)和質(zhì)量來進行競爭，而是從極致的供應鏈管理效率中要利潤。

京東干著又苦又累的活，模式重，利潤率低，但保障了員工的權益，給社會、行業(yè)和用戶帶來的價值是巨大的，推動了整個行業(yè)和中國制造健康、可持續(xù)的發(fā)展。

電影《蜘蛛俠》里說，能力越大，責任越大。反過來，責任心越大，能力也越大。

物流基礎設施企業(yè)和千行百業(yè)之間的關系，其實是“互補共生”的——大家用的越多，你的能力越大；能力越大，也就能夠支持更多的行業(yè)和企業(yè)來用。“規(guī)模效應”帶來更極致的效率和性價比，就像“滾雪球”一樣越滾越大。

所以，幫助千行百業(yè)降本增效的京東物流，也在這個過程中不斷發(fā)展壯大。

《行動方案》里，明確提出要打造現(xiàn)代化物流龍頭企業(yè)，充分發(fā)揮民營物流企業(yè)在供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈融合創(chuàng)新中的作用；支持引導物流企業(yè)提升服務質(zhì)量、時效和便利度。

應該說，京東物流在這方面做出了很好的試水和表率。

4

結語

長期以來，我國社會物流成本相比GDP的比重始終維持在一個相對較高的水平，即便到2027年這一比例能夠降至13.5%，但與發(fā)達國家物流成本的占比相比，我們依然面臨著顯著的降低空間和迫切的改進需求。

早在2009年，京東集團創(chuàng)始人劉強東就提到京東物流的夢想，是助力我們國家社會化物流成本降到6%~8%左右。

從京東物流自身的運營指標來看，其倉儲周轉率與履約率已經(jīng)躋身全球“第一梯隊”。如果能將京東物流的這套高效體系推廣至全社會，使之成為廣泛應用的物流基礎設施，并向各行各業(yè)開放共享，那么我國整體物流水平躍升至發(fā)達國家行列將不再是夢想。

當前，中央已經(jīng)明確提出了降低全社會物流成本的行動方案，這無疑是一個極好的信號。該方案的出臺，不僅為物流企業(yè)帶來了直接的政策紅利，更為各行各業(yè)的轉型升級提供了強大的外部助力。

通過“靠管理、靠技術、靠合作”三大措施，更多的企業(yè)有望降低物流成本，實現(xiàn)降本增效，從而在激烈的市場競爭中占據(jù)更有利的位置，推動我國經(jīng)濟向著更高質(zhì)量、更高效率的發(fā)展階段晉級。