作者：拉上窗簾

前不久作者在文章中說，擦尾的某航波音787-9客機大概率報廢。有飛友因此詢問，20億元的飛機擦了這么一下，怎么就要報廢呢？

圖：我國南航787-9客機 攝：拉上窗簾

首先需要解釋的是，飛機“擦尾”并不像字面中那樣輕微。它分為起飛擦尾和降落擦尾，一般來說起飛時擦尾是真正的“擦”，也就是我們常說的“擦身而過”，輕輕地碰到了而已。

但降落時擦尾多半都伴隨“重著陸”，也就是說并非衣袖“擦身而過”，而是“咣”一下半個膀子都撞到了一起，撞得腦袋瓜子嗡嗡響那種。波音飛機相當結實，以7.5度和2.46G接地時也不會散架。787是碳纖維機身，彈性很大，外表可部分復原。然而內部結構可能有變形，這是很要命的事情。

內部的支撐衍架如果裂開當然也可以修復，但綜合以下幾個原因，還是報廢更妥當：

一、有保險公司賠償，損失并不大

飛機都有高額保險，有些保險還有“再保險”，也就是眾多國內銀行聯(lián)合承保之后感覺風險還是太高，于是向國外的保險集團再度投保。傳說這架飛機由國外財團承擔“再保險”責任，賠付比例較大，所以沒必要冒風險修復它。

圖：我國國航787-9客機 攝：拉上窗簾

二、不見得具備修復能力

碳纖維機身的維修工藝相對復雜，基本上都是成段更換。網(wǎng)傳這架飛機的44號和45號兩段機尾需要更換，但我國現(xiàn)在還不具備相應能力。我國飛機維修是從德國和新加坡等地學來的技術，相當先進。然而缺乏配套大型工具的話，依然無法實施。

而且為了這么一件事引進相應工具的話，日后用不上，又太浪費。

三、修復之后仍有風險

飛機在空中需要加壓，降落時需要減壓，機身就像氣球那樣重復變小變大。歷史上發(fā)生過兩起慘痛空難，都與機身修補有關。有些空難是修補多年之才發(fā)生的，也就是說當時的修補看上去很完美，但上萬次反復加壓減壓之后它還是折斷了。

從這個經驗上出發(fā)，領導決定放棄它，是合情合理的。

圖：我國海航787-9客機 攝：拉上窗簾

總之這架飛機不像空難那樣完全滅失，無人受傷，很多備件可以利用。這種損失對保險公司來說已經是非常好的“上上簽”，它們因此會樂于多賠一些。所以與費時費力地冒著風險維修相比，報廢顯然是更合理的方案。