每個女人都是可愛的，我不會用自己的標準去衡量她們，而是在她們身上找到發(fā)光的地方，然后深深的喜歡。這一點放在汽車上也是成立的，每一個汽車品牌都是可愛的，都應該被充分理解、接受并喜歡。

這一次輪到了極石汽車。

極石汽車車型營銷負責人邊遠，非常熟悉的一個名字，早就應該是朋友了，只是沒有遇上。在極石汽車展臺的專訪時，那是我們第一次見面，既是作為媒體第一次專訪極石汽車，也是作為朋友第一次了解邊遠，好吧，既然知乎出來的朋友都喊邊總，我也用邊總稱呼就是了。

受邀訪問的媒體一直糾結(jié)的兩個問題，邊總一一給出了回復，核心原因是極石汽車的小體量。

石頭先是發(fā)問了極石汽車的未來，說白了就是極石汽車如何打消用戶的擔憂，尤其是哪吒汽車的當下。邊總從國內(nèi)規(guī)模、海外市場分別做了分享，大致就是國內(nèi)、國外的銷量非常穩(wěn)定，海外沿著一帶一路正在擴張，而且非常積極，中東、中亞將會是下一步的重點。

從我的角度，這個問題大概是不需要回答的，因為極石汽車夠小。除去極石汽車資金方面的穩(wěn)定之外，極石汽車的小是最大的保護。行業(yè)危機的到來往往來自擴張，小企業(yè)沒有大象轉(zhuǎn)身的問題，受資金的波動不大，產(chǎn)量、銷量的規(guī)模穩(wěn)定，就算是出現(xiàn)了類似背刺用戶的事情，極石汽車也總能做出更加快速、靈活的方案。

小企業(yè)擁有諸多優(yōu)點，要求就只有一條，不盲目擴張，不貪圖規(guī)模，努力做出差異化。小而美，因為小，更能美，這類汽車的生存力往往是更強的。

如果仰仗規(guī)模，會陷入資本游戲，完全另一番景象，哪吒的生命線和極石的生命線完全不是一個量級，哪吒是在擴張的道路上遇到困難的。極石汽車，用邊總的話說，早就度過了深V的至暗時刻，現(xiàn)在越來越安全。

小和美，常常如影隨形。

第二個大的問題是海外市場的問題，邊總拋出了一個比較高級的觀點，在中國煉獄的市場里生存下來的企業(yè)，去到海外都是亂殺，這一點早在互聯(lián)網(wǎng)時代就已經(jīng)驗證過了。

中國擁有14億人，是全球最大的移動互聯(lián)網(wǎng)市場，一款成熟的APP經(jīng)過中國市場的反饋、修復、完善、升級，去到3億人口的北美、4.5億人口的歐洲，如入無人之境、砍瓜切菜。

我問了一個問題，極石汽車如何看海外和國內(nèi)不同的需求對產(chǎn)品規(guī)劃影響？我覺得這是一個聰明的問題，也覺得問到了極石汽車的心坎上，就好像我拿著滿分的卷子，你剛好問我成績怎么樣。

這個問題讓我來回答，從我的角度闡述下極石汽車的答案。

我是認為，極石汽車應該是新能源汽車的終極狀態(tài)。這一切得益于新能源汽車的發(fā)展。狹義上的新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置）的汽車，從發(fā)動機直驅(qū)變成電動機直驅(qū)�？墒沁@遠遠沒有到產(chǎn)業(yè)革命的階段，這只是汽車驅(qū)動形式的變化，還沒有完全拓展開。

汽車從誕生之日起就是工具，一個可以支持長途代步的工具，而后隨著速度越來越快，催生了賽事運動，進一步推動了操控產(chǎn)品的推出�？墒�，這些依舊是一臺車，新能源汽車的變化不該只是驅(qū)動形式，不是EVness的駕駛感覺，而是那塊電池。那塊電池改變了汽車的角色，不再是代步，而是一個移動的能量站，一個移動的家，讓人們圍繞汽車開展一系列的活動，享受汽車從局限在車內(nèi)到徹底走出到車外。

為此，做那些傳統(tǒng)燃油車無法做的事情，才是新能源汽車的改變。許多人痛斥的冰箱、彩電、大沙發(fā)恰恰是新能源汽車發(fā)展的必然，這些都來自大電池的支撐。

極石汽車做到的就是復制，把生活搬上車，復制到戶外。以往我們在戶外沒有能源，以往汽車無法提供能源，以往戶外場景非常有限�，F(xiàn)在，走到哪，生活就可以復制到哪，有極石01可以在戶外看電影、釣魚喝熱咖啡、露營有照明，這才是燃油車到新能源車帶來的生活的改變。極石就針對不同的場景做各種各樣的定制，圍繞同質(zhì)化的汽車推出不同質(zhì)的套件。

我覺得極石汽車走在一條非常正確的道路上，或者說極石汽車知道自己想要什么，想做什么，能想明白這個可太難得了。

除了汽車對人類生活的革命，極石汽車的產(chǎn)品性能卓越表現(xiàn)是其在海外市場拓展的核心驅(qū)動力。中國消費者多被智能化吸引，對機械性能缺乏興趣，或者說油車時代剛剛要完成用戶對底盤的教育，就迎來了新能源革命。海外市場對操控性能的要求使得他們更加在意，極石汽車強大的扭轉(zhuǎn)剛度、電機布置、前后懸架具備了海外市場暢銷的基礎。

極石01的新能源架構(gòu)是純電架構(gòu)，四輪四角帶來了夸張的接近角和離去角，前后雙電機、全包圍防護，涉水深度能力可達700mm，成就了極石01的越野性能的基礎；前雙叉臂、后H臂的設計是運動、舒適兼顧，同時足夠強度，是應對新能源車身最佳的后橋懸架形勢；1.5T增程器和115kW的發(fā)電機，即便匱電依然有足夠強的功率輸出，戶外補能速度大幅提高。

這臺車擁有中國用戶喜歡的各項特征，增程式帶來了純電的駕駛感受，發(fā)動機解耦之后，工況穩(wěn)定，震動抑制；前后雙電機一是足夠的加速性能，二是四驅(qū)足夠穩(wěn)定，天濕路滑不怕；三是起步、制動更加平穩(wěn)。寧德時代長壽命電池和足夠的放電功率，切實解決焦慮和拓展社交半徑。

極石汽車遠比看上要健康、持久，這是一家以差異化立身的企業(yè)，旨在發(fā)揮新能源大電池的優(yōu)勢，同時這還是一個控制規(guī)模、消除風險的互聯(lián)網(wǎng)公司，更重要的是用戶不要動不動就被數(shù)字游戲給迷惑了。

除了福特Mustang（參數(shù)丨圖片）當初夸張的銷量數(shù)字，從全球市場看，月銷過萬并不是一件容易的事情，只是中國市場的瘋狂內(nèi)卷讓人們對數(shù)字越來越麻木。說到底變態(tài)的市場需求催生了大量追求規(guī)模、急功近利的汽車品牌，任何時候我們都需要讓市場變得更多樣一些。