最近，瑪莎拉蒂的日子似乎不太好過。據(jù)媒體報道，繼保時捷新車跌破40萬元大關(guān)后，瑪莎拉蒂也遭遇了市場寒冬，其部分車型售價已跌破50萬元。

更令人矚目的是，關(guān)于瑪莎拉蒂的多個詞條紛紛登上微博熱搜榜，比如#瑪莎拉蒂只賣50萬了#、#瑪莎拉蒂中國月銷僅38輛#、#瑪莎拉蒂為什么賣不動了#等，從這些詞條不難看出瑪莎拉蒂當前正面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。

要知道，瑪莎拉蒂這個豪車品牌創(chuàng)辦至今已有110年歷史，是全球知名的豪華汽車制造商，曾經(jīng)還被譽為“跑車皇后”，被視為豪車典范和身份象征，可謂是消費者心目中的“夢中情車”，向來都是高溢價、不愁賣的豪華品牌代表。

誰能想到，“賣不動”、“暴跌”這種慘淡的詞匯，居然也能用在瑪莎拉蒂的身上！這不禁讓人深思，這個豪華車品牌是怎么走到這步田地的，這背后究竟發(fā)生了什么？

瑪莎拉蒂銷量斷崖式下跌

公開信息顯示，瑪莎拉蒂是意大利超豪華品牌之一，1914年12月1日誕生于博洛尼亞，公司總部現(xiàn)設(shè)于摩德納，品牌的標志為一支三叉戟。自2004年進入中國市場后便受到諸多高端消費者青睞。尤其是在2016年推出首款SUV車型Levante之后，更是實現(xiàn)聲量和實績雙雙起飛。

數(shù)據(jù)顯示，2016年瑪莎拉蒂全球市場銷量為4.2萬輛，其中中國地區(qū)銷量超過1.2萬輛，占全球市場份額的28.6%。到了2017年，瑪莎拉蒂更是迎來了巔峰時刻。

這一年，瑪莎拉蒂全球銷量達到了約4.87萬輛，同比增長21%。而在中國市場，銷量更是超過了1.44萬輛，同比增長18%，中國市場也因此成為了瑪莎拉蒂全球銷量最高的單一市場。彼時，瑪莎拉蒂的高層還說，中國已逐漸成為瑪莎拉蒂最為重要的市場。

然而，好景不長。2017年之后，瑪莎拉蒂的銷量就開始走下坡路了。2018年，在華銷量僅為10696輛，同比下滑約30%；2019年銷量更是同比暴跌42%至6240輛；2020年銷量繼續(xù)下滑至4787輛。盡管此后銷量偶有回升，但始終無法重回萬輛以上的水平。

到今年，瑪莎拉蒂下滑的頹勢更甚。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量僅為38輛（約每天賣出一輛），同比暴跌87%；今年1-9月的進口銷量也僅為878輛，同比下滑79%。這樣的銷量數(shù)據(jù)無疑令人咋舌。

有意思的是，同樣在9月末，市場上傳出了奇瑞汽車有意收購豪華汽車品牌“瑪莎拉蒂”的傳聞，這一消息立即引起了廣泛關(guān)注。不過，奇瑞方面隨即表示“并未收到相關(guān)消息”。然而，無論這一“傳言”是真是假，都不難看出瑪莎拉蒂確實正身處困境之中。

為了應對銷量持續(xù)下滑的困境，瑪莎拉蒂不得不放下身段，采取降價策略。以瑪莎拉蒂Grecale為例，2023款2.0T GT廠商指導價為65.08萬元至103.88萬元，但在上海地區(qū)，經(jīng)銷商報價僅為50.08萬元起，優(yōu)惠幅度高達15萬元。

與之前的高昂價格相比，這一降價后的價格無疑更具市場競爭力。然而，令人遺憾的是，即便是在如此大幅度的降價之下，瑪莎拉蒂的銷量也并未出現(xiàn)明顯的反彈。由此可見，消費者對于瑪莎拉蒂的熱情已經(jīng)大幅減退。

超豪華汽車為什么賣不動了？

事實上，瑪莎拉蒂在中國的銷售困境，只是超豪華汽車品牌在華整體表現(xiàn)的縮影。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年1至8月的汽車進口量為48萬輛，同比下降了2%。在這一背景下，不止瑪莎拉蒂，邁凱倫銷量更是暴跌8成，賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等品牌也都出現(xiàn)不同程度的下滑。

圖源：微博

這一數(shù)據(jù)清晰的表明，瑪莎拉蒂的困境并非個案，整個超豪華車市場在中國都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。那么，那么，這些曾經(jīng)深受中國消費者喜愛的豪車品牌，為何如今卻難以打動消費者的心了呢？

深入分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟環(huán)境的變化是導致這一現(xiàn)象的主要原因之一。在經(jīng)濟壓力增大的背景下，消費者的購買力普遍下降，消費起來自然也變得更加謹慎和務(wù)實。那些曾經(jīng)被視為身份象征的豪車，也逐漸失去了昔日的光環(huán)，不少豪車門店也因此倒閉。

說白了，其實就是大家手上都沒什么錢了，就算瑪莎拉蒂降價了，對于普通消費者來說還是太貴了。此前就有網(wǎng)友表示，即使瑪莎拉蒂降到50萬，后續(xù)的保養(yǎng)等相關(guān)費用依然是個大頭。

除此之外，國產(chǎn)新能源品牌的崛起也是一個不可忽視的原因。在傳統(tǒng)燃油車時代，瑪莎拉蒂等超豪華品牌憑借其獨特的品牌魅力，在市場上贏得了顯赫的地位。然而，隨著中國汽車市場邁入新能源汽車時代，消費者的購車邏輯發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。

特別是中國汽車市場日益激烈的“價格戰(zhàn)”，打得傳統(tǒng)豪華汽車品牌們措手不及，導致這些豪華汽車車不得不降價，否則根本賣不出去。不僅如此，以理想、小米等品牌為代表崛起的造車新勢力，還紛紛向上攻入高端市場。

其中，理想憑借L7、L8、L9三款車型，不斷在中高端市場掀起波瀾。小米汽車更是不講武德，直接把小米SU7 Ultra量產(chǎn)車的預售價干到了81.49萬元，把車友心智錨拉到了超豪華車級別。

與此同時，華為系新能源車品牌也展現(xiàn)出了強勁的崛起勢頭，進一步蠶食著豪華汽車原有的市場份額。公開數(shù)據(jù)顯示，問界M9自上市以來，在短短10個月內(nèi)累計大定已突破16萬臺，成功搶占了50萬元以上傳統(tǒng)豪華品牌燃油車市場。這一成績不僅彰顯了國產(chǎn)新能源品牌的強大實力，也進一步加劇了超豪華汽車品牌所面臨的市場壓力。

不僅如此，國產(chǎn)新能源車還紛紛推出智能互聯(lián)、自動駕駛等高科技配置，讓汽車變成“移動智能空間”，滿足年輕消費者的多樣化需求。然而，傳統(tǒng)豪華汽車品牌還在堅守著它的豪華與經(jīng)典，缺少智能化。這也讓中國中高端豪華新能源汽車品牌逐漸成為了傳統(tǒng)豪華汽車品牌的平替。

從這幾張圖中不難看出，即便是與十年前的車型相比，瑪莎拉蒂的現(xiàn)款車型在外觀設(shè)計上也并未有太大的變化，消費者往往難以從外觀上區(qū)分出新款與老款車型。有網(wǎng)友表示，“曾經(jīng)的面子車，其實沒有什么真正的內(nèi)涵，它既不智能，也不省油，車內(nèi)也沒有科技很活，相信一定會被中國的市場所淘汰?！?/p>

圖源：網(wǎng)絡(luò)

小結(jié)：

總而言之，以往風光無兩的超豪華品牌汽車，如今日子已經(jīng)不好過了。在中國本土造車新勢力品牌紛紛不斷向上，直接攻入傳統(tǒng)豪華汽車品牌的主陣地和戰(zhàn)略腹地，使得瑪莎拉蒂、保時捷等這些傳統(tǒng)豪華汽車品牌們紛紛開始降價促銷。

雖說瑪莎拉蒂等豪華汽車依然有著它們獨特的魅力，但在這個電動化、智能化的新時代，它們還能否在中國汽車市場續(xù)寫傳奇呢？這或許取決于它們能否適應市場的變化，不斷創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。相信消費者會用腳投票，選擇那些能夠滿足他們需求、提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的品牌。