作者：拉上窗簾
最近新聞?wù)f有人坐飛機(jī)去參加奶奶葬禮，但航班延誤趕不上出殯，后來被通知說不必來了，于是就要求放棄行程下機(jī)。此事鬧得很大，警察同志登機(jī)處理，最終航班延誤3小時(shí)，引發(fā)了需不需要賠償?shù)挠懻摗?/p>

圖：乘客棄程在所難免 攝：拉上窗簾

我國很多民眾選乘飛機(jī)都與疾病、親人彌留或奔喪有關(guān)，這是國情，作者以前也談起過。但就本次而言，話題與奔喪無關(guān)，應(yīng)該主要是“棄程旅客”需不需要賠償?shù)膯栴}，或航空公司需不需要賠償?shù)膯栴}。

登機(jī)后要求下飛機(jī)稱為“棄程”，棄程的原因其實(shí)很多，包括感情糾葛、緊急商務(wù)和行程變化等，甚至單純地害怕坐飛機(jī)，也有可能導(dǎo)致棄程。

棄程在全球現(xiàn)在都不需要承擔(dān)責(zé)任，但如果航空公司沒有責(zé)任（例如沒有延誤）的話，則這張機(jī)票多半會(huì)被認(rèn)為“已使用”，特別是一些廉價(jià)航空公司。也就是說棄程的話機(jī)票錢多半是回不來的，也不能改簽。不過返程票（如果有）也許可以退一部分，依折扣多寡。

棄程旅客不需要賠償?shù)闹饕蚴?，它的危害本來并不大。?qiáng)迫棄程旅客一同飛往目的地很不安全，萬一她在半路上開艙門怎么辦？所以誰要下飛機(jī)就讓她下去好了，這是最簡單的道理。如果艙門還沒有關(guān)，與空乘打招呼，然后自己走掉就好了。

圖：國外從未聽聞棄程引發(fā)問題 攝：拉上窗簾

如果飛機(jī)已經(jīng)滑出，那就再滑回來。民航歷史上有過幾次此類事件，甚至還有返回取電腦的案例，都沒有人提出過“賠償”。在國外更是沒有聽說過此類賠償要求——但是拖延到滑后再?zèng)Q定棄程，確實(shí)有點(diǎn)不講道德。

對(duì)航空公司來說，棄程賠償應(yīng)該被包含在總體延誤里。比如在歐盟，就只有航班延誤導(dǎo)致的賠償，大約幾百歐元，有時(shí)還會(huì)報(bào)銷餐食、住宿和購物的開銷。我國民航也有關(guān)于航班延誤的賠償規(guī)定，大意是超過4小時(shí)的話，每位賠償200元。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)非常低，而且乘客不鬧的話，航空公司很少主動(dòng)給付。

但乘客棄程導(dǎo)致延誤還沒有過賠償先例。棄程導(dǎo)致的延誤主要發(fā)生在我國，因?yàn)槲覈陌踩珮?biāo)準(zhǔn)特別高。在我國，一旦有乘客從客艙離開，多半要進(jìn)行“清艙”。也就是所有乘客都要攜帶隨身行李下機(jī)，客艙將徹底檢查；所有托運(yùn)行李也都要掏出來重新安檢再重新裝入。這么一通折騰，通常需要3個(gè)小時(shí)左右。

我國為什么會(huì)有這種要求呢？當(dāng)然是為了人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。萬一這個(gè)人是壞人怎么辦？萬一她在飛機(jī)上留了炸彈怎么辦？——不過也有不清艙的時(shí)候，比如經(jīng)停航線在中途下機(jī)時(shí)，就不搞“清艙”。還有傳言說如果沒有乘客提出清艙要求，有人棄程時(shí)也并不會(huì)清艙。所以其實(shí)挺“分裂”的。

圖：我國的“經(jīng)停”航班也不需要清艙 攝：拉上窗簾

國外一般認(rèn)為既然已經(jīng)安檢過關(guān)，這個(gè)乘客和隨身物品就都是安全的。因此棄程在國外很簡單，沒托運(yùn)直接走，有托運(yùn)趕緊找，一分鐘或半小時(shí)之內(nèi)就搞定了。而我國上百號(hào)乘客里總會(huì)有幾個(gè)人要求清艙，延誤兩三個(gè)小時(shí)難免，并且由此帶來了“誰來賠償”的問題。

由棄程乘客賠償當(dāng)然也不是沒有道理，比如公交車或火車啟動(dòng)之后就必須坐到下一站。但問題是國外民航處理此事時(shí)都很簡單，是咱們自己將問題擴(kuò)大化了。

換個(gè)角度說，我國的棄程延誤究竟是制度造成的？是領(lǐng)導(dǎo)無能造成的？是棄乘旅客造成的？還是以安全為借口要求清艙的那幾個(gè)乘客造成的呢？那么提出“清艙”的乘客是不是“尋釁滋事”？是不是該由他們來支付賠償呢？