作者：拉上窗簾

飛友消息，又一家航空公司的大型貨機(jī)來(lái)到了我國(guó)，而且是一架“有故事的貨機(jī)”。

這架有故事的波音747-400大型貨機(jī)現(xiàn)在屬于保加利亞“指南針”貨運(yùn)，注冊(cè)號(hào)LZ-CJA。有報(bào)道說(shuō)上周它開(kāi)通了列日－索非亞－鄭州定期貨運(yùn)航班，正式進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。

圖：指南針貨運(yùn) 網(wǎng)絡(luò)圖片

LZ-CJA最早出廠于2001年，是一架原生貨機(jī)。它此前曾經(jīng)在新加坡航空、沙特航空和土耳其ACT貨運(yùn)等公司服役，2020年由ACT操作期間，在達(dá)曼機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)擦尾，轉(zhuǎn)降吉達(dá)機(jī)場(chǎng)后維修了將近一年。2023年1月自ACT退役后，它在2023年9月由保加利亞指南針續(xù)租——這也是指南針唯一的747貨機(jī)。

索非亞是保加利亞首都，列日是比利時(shí)最重要的航空貨運(yùn)基地，鄭州現(xiàn)在是我國(guó)中部地區(qū)航空貨運(yùn)中心，指南針的這條航線可謂合情合理。我國(guó)近年來(lái)重視航空貨運(yùn)，有人投資成立了比利時(shí)航空；河南省政府也投資了盧森堡貨運(yùn)，這一切可能促成了列日再次與鄭州聯(lián)姻。

但問(wèn)題是一家又一家，怎么近幾年以來(lái)，有那么多的外國(guó)航空貨運(yùn)公司都來(lái)我國(guó)呢？大型的包括卡塔爾、阿聯(lián)酋、ATLAS和Amerjet等，中型的包括絲路航空和MyFreighter等，甚至摩爾多瓦和格魯吉亞，都有人搜羅老舊的747貨機(jī)，專飛我國(guó)！

圖：烏茲別克的747-200F已轉(zhuǎn)移至摩爾多瓦 網(wǎng)絡(luò)圖片

中東和東歐大量航司安排大型貨機(jī)飛來(lái)我國(guó)，當(dāng)然因?yàn)槲覈?guó)是重要的貨源國(guó)。我國(guó)的長(zhǎng)三角和珠三角有大量小工廠，生產(chǎn)的傳統(tǒng)輕工產(chǎn)品包括文具、玩具、服裝和小家電等在國(guó)際上很有市場(chǎng)。其中有一些附加價(jià)值比較高的，夠得上使用航空運(yùn)輸?，F(xiàn)在隨著產(chǎn)業(yè)西移，鄭州也成為了重要的小商品出口集散地。

我國(guó)生產(chǎn)的小商品以前主要使用航海運(yùn)輸，約四周可以到達(dá)歐洲。還有一條較快的線路，那就是著名的“中歐班列”。中歐班列運(yùn)力很大，速度也更快，最快兩周可以到達(dá)西歐。

但現(xiàn)在的問(wèn)題是隨著俄羅斯進(jìn)攻烏克蘭，中歐班列的效果已經(jīng)大打折扣。關(guān)于中歐班列是否還能到達(dá)西歐國(guó)家的事情，大家可以自行查找新聞。

圖：胡塞催進(jìn)我國(guó)航空貨運(yùn) 攝：拉上窗簾

另一個(gè)倒霉孩子是胡塞，自從胡塞武裝騷擾紅海運(yùn)輸以來(lái)，我國(guó)大量貨物無(wú)法及時(shí)通過(guò)海運(yùn)發(fā)送到歐洲客戶手里，生意很受影響。船班繞行好望角要多花兩周時(shí)間，運(yùn)輸成本上升，有些已經(jīng)與空運(yùn)非常接近了。

我國(guó)的小商品出口以前大量通過(guò)香港中轉(zhuǎn)，香港機(jī)場(chǎng)因此常年霸占“最大航空貨運(yùn)”的頭牌。但隨著電子商務(wù)越來(lái)越發(fā)達(dá)，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，越來(lái)越多的歐洲商家希望盡快拿到貨品。于是在這種形勢(shì)下，中東和東歐的人們想到了“搞貨機(jī)，飛我國(guó)，玩貨運(yùn)直轉(zhuǎn)”。也就是貨物不經(jīng)集散，經(jīng)停加油后便直接飛往歐洲。

現(xiàn)在阿聯(lián)酋增購(gòu)777-200F，高加索有人引進(jìn)767-300ERF貨機(jī)，烏茲別克斯坦多家都準(zhǔn)備來(lái)我國(guó)搶貨——保加利亞人搞一架747-400F投入這個(gè)市場(chǎng)，豈不是很正常？