作者：拉上窗簾

飛友消息，由于A380備件越來越短缺，已經(jīng)影響到航空公司的正常運(yùn)營。最近歐洲一家拆機(jī)公司決定再拆解3架A380，以便向市場補(bǔ)充備件。多數(shù)飛友認(rèn)為，這3架可能是原來馬航麾下，因?yàn)檫@家拆機(jī)公司位于塔布。

圖：馬來西亞航空A380 網(wǎng)絡(luò)圖片

塔布是法國著名的飛機(jī)墳場，位于著名宗教景點(diǎn)盧爾德鎮(zhèn)以北，大約在空客圖盧茲工廠向西偏南130公里的地方。塔布承接了很多空客飛機(jī)的拆解任務(wù)，但是也能拆波音，比如深圳航空的6架737-900，有5架都是在這里拆解的。

此次負(fù)責(zé)拆解A380的公司叫做“機(jī)坪回收公司（TARMAC Aerosave）”，據(jù)稱有空客公司的股份。它在塔布、圖盧茲和特魯埃爾都有工廠，其中特魯埃爾的機(jī)庫還特別大，足以容納2架A380。特魯埃爾是西班牙東部的沙漠機(jī)場，很多飛機(jī)在那里存放，有大約20架A380。

塔布機(jī)場也停放了很多A380，馬來西亞航空公司的6架都在塔布。塔布機(jī)場在比利牛斯山北部農(nóng)田里，空間比特魯埃爾局促很多。所以如果要拆的話，先拆塔布的A380比較合理。塔布機(jī)場現(xiàn)在停放了十幾架A380，除馬航外還有法航和漢莎的幾架。但漢莎的只是封存，聽說還要使用。

圖：塔布機(jī)場 衛(wèi)星圖片

飛機(jī)拆解是技術(shù)性相當(dāng)高的工作，只有嚴(yán)格按照程序操作，部件才有可用性，價值才能得到充分發(fā)揮。從某種意義上說，拆解甚至比組裝還要麻煩一點(diǎn)。飛機(jī)上各個部件都有單獨(dú)的壽命，水平較高的航空公司會規(guī)劃飛機(jī)的退役時間，爭取同時到期，追求物盡其用。

飛機(jī)上有的部件易損，在飛機(jī)一生服役過程中可能需要好幾套。A380已停產(chǎn)多年，現(xiàn)在備件越來越不好找，價格越來越高。因此近幾年以來，已經(jīng)有越來越多的A380被拆解當(dāng)作備件使用，包括原新航、阿聯(lián)酋、澳航和大韓航空的飛機(jī)，也包括原南航的B-6136。

圖：很多A380都已拆解 網(wǎng)絡(luò)圖片

馬來西亞航空在2012年前后引進(jìn)過6架A380，與南航一樣持續(xù)虧損。多年來馬航一直在為A380找下家，2020年疫情初期據(jù)稱終于把它們賣給了空客公司，也算是“退貨”處理了。這可能比扔到美國沙漠里拆解，能多一點(diǎn)點(diǎn)收入。

但也有飛友認(rèn)為本次由“機(jī)坪回收”拆解的3架A380并非來自于馬航，而是原漢莎或法航的飛機(jī)。但無論以前屬于前，總之趕緊拆解，快快回收為好！現(xiàn)在全球客流火爆，很多公司都撅著屁股等備件呢！