黃河之水天上來，奔流到海不復(fù)回

-甲辰年故鄉(xiāng)行（3）

4月2日上午我想去“寧夏民族職業(yè)技術(shù)學(xué)院”看看的計(jì)劃失敗，有點(diǎn)沮喪，開車到附近的“兩館一中心”的吳忠市博物館，想看看館內(nèi)的文物，把車停在了廣場(chǎng)的停車位。

吳忠市博物館（照片1）是一座集文物收藏、宣傳教育、保護(hù)研究和展示服務(wù)等功能于一體的綜合性國有博物館。原來的老館在市中心，這座新館是2013年9月建成的，占地面積133畝，總建筑面積18158平方米，是國家三級(jí)博物館。

照片1 吳忠博物館

我看到在廣場(chǎng)的座椅上只有少數(shù)幾個(gè)人，這里距市中心還有6公里的路程，開館時(shí)間是9點(diǎn)鐘，我來的有點(diǎn)早，還沒有開館，只好離開。

我把車開上了濱河大道，把車停在了路邊，這里正好可以看到河西的“黃河樓”（照片2）。

這幾年回來探親，我都要來黃河邊走走看看，今天河邊的人很少，不是節(jié)假日，又是上午，在河邊溜達(dá)的就我一個(gè)人。

照片2黃河西邊的“黃河樓”

我跨過了河邊的小溝，來到了防洪大堤上，沿著大堤漫步，4月的黃河水清澈透明，黃河水流速不快，遠(yuǎn)望京藏高速公路的黃河大橋（照片3），使我陷入了冥想。

照片3 京藏高速公路吳忠黃河大橋

我想起了在1967年的那個(gè)特殊時(shí)期，我的父親被關(guān)押，毒打和批斗，當(dāng)年8月份，我去銀川請(qǐng)我媽的舅母來吳忠，想辦法把我的父親救出來。

15歲的我從吳忠出發(fā)騎著自行車去銀川，當(dāng)年的公路都是石子路，在8月的高溫天氣和凹凸不平的公路騎行，身邊疾駛而過的汽車和拖拉機(jī)卷起的灰沙打在臉上，汗水和泥沙合在一起，有時(shí)候眼都睜不開。

我騎車過了新華橋，繼續(xù)向前到了“黃河仁存渡口”，從這里乘渡輪過河，渡輪上混雜著卡車、小車、馬車、自行車和人，當(dāng)年從吳忠到銀川還沒有公路黃河大橋。乘渡輪多少錢我已記不清了，繼續(xù)沿著公路騎行去銀川，60多公里的路程，我從早上出發(fā)，直到晚上才騎到銀川市區(qū)。

第二天一早就原路返回。

黃河自寧夏中衛(wèi)市南長灘村奔流入境，由南向北蜿蜒397公里，貫穿12個(gè)市縣，滋潤著沃野千里的寧夏平原，生生不息，潤澤出富饒美麗的寧夏平原，有了黃河水的灌溉也就有了“塞上江南”的美稱?！疤煜曼S河富寧夏”，母親河在給予寧夏人民慷慨賜予的同時(shí)，也曾給兩岸人民的生產(chǎn)、生活帶來極大不便，千百年來人們過河主要靠渡船等工具擺渡來往，出行困難。

“渡口受各種因素影響，夜間不能渡，流凌、封河皆斷渡，行洪、大風(fēng)要停渡……隔岸聲問相聞，但卻難通往來。”（《寧夏交通史話》。

古仁存渡口曾是連接黃河?xùn)|西兩岸的咽喉要道，過去，從銀川前往吳忠、靈武到固原、陜西和甘肅等地“仁存渡口”是必經(jīng)之地，它還是一個(gè)重要的貨物集散航運(yùn)碼頭。每天過往渡口的人、馬匹、車輛絡(luò)繹不絕，一度成為寧夏交通航運(yùn)的繁華之地，是當(dāng)時(shí)寧夏平原上的第一渡。

為了滿足群眾的出行需求，1969年9月，寧夏第一座黃河公路大橋“葉盛黃河大橋”在距“仁存渡口”的不遠(yuǎn)處開工建設(shè)。14個(gè)月后，這座由寧夏人自主設(shè)計(jì)施工的大橋建成通車，改變了人們出行方式。

因葉盛黃河公路大橋通車，仁存渡口也就完成了她歷史使命。

在黃河流經(jīng)寧夏的397公里的流域，修建的第一座大橋是青銅峽黃河鐵橋，位于青銅峽水利樞紐工程下游1.3公里處，1958年11月23日動(dòng)工修建，1959年7月1日竣工通車，是寧夏第一座跨越黃河的橋梁，全長292米，是一座綜合利用的橋，當(dāng)年的橋面可走火車、汽車、架子車和行人，是包蘭線青銅峽車站至余橋12公里專用線之間的咽喉。鐵橋建設(shè)的初衷是為建設(shè)青銅峽水利樞紐工程及黃河兩岸的物資運(yùn)輸。歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)風(fēng)雨，現(xiàn)已退出了歷史舞臺(tái)，但經(jīng)過修繕加固，成為了文化旅游景觀，現(xiàn)在是我國有代表性的近現(xiàn)代工業(yè)遺產(chǎn)之一。2010年12月被寧夏回族自治區(qū)人民政府列為第四批自治區(qū)級(jí)文物保護(hù)單位。2011年12月，入選第三次全國文物普查“百大新發(fā)現(xiàn)”。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，寧夏黃河大橋的建設(shè)出現(xiàn)了快速的進(jìn)展。

我通過網(wǎng)絡(luò)查詢，至2023年在流經(jīng)寧夏境內(nèi)的黃河上已建起了25座公路、鐵路大橋，平均十幾公里就有一座，這些大橋?yàn)閷幭牡某鞘薪?jīng)濟(jì)發(fā)展和人們出行帶來了快捷和方便。

建在吳忠市境內(nèi)的公路、鐵路大橋就有8座。

1958年11月動(dòng)工修建，1959年7月竣工通車的第一座大橋是青銅峽黃河鐵橋。

1969年10月開工建設(shè)的葉盛黃河大橋已服役50年，現(xiàn)已架起了限高桿，禁止大車通行。

1989年7月開工建設(shè)，1991年9月竣工通車的青銅峽黃河公路大橋。

1992年12月開工建設(shè)，1995年通車的大古鐵路吳忠黃河大橋是鐵路支線大橋，為寧夏第一條地方鐵路大橋。

1999年10月開工建設(shè)，2002年11月建成通車的京藏高速公路吳忠黃河大橋。

2005年開工建設(shè)，2018年9月通車的青銅峽葉盛黃河新橋距老葉盛黃河大橋下游1.1公里處，西接國道109線和京藏高速，東連銀川至西安高速公路和靈武南環(huán)西延線，是靈武市、青銅峽市及銀川市之間的主要過河通道，是211國道和京藏高速公路之間的一個(gè)重要連接線，也是寧夏沿黃經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要交通紐帶和咽喉要道。

2010年11月15日建成通車的吳忠黃河公路大橋，聯(lián)通了吳忠市利通區(qū)和青銅峽市區(qū)，實(shí)現(xiàn)了吳忠市“依托黃河，西移東擴(kuò)，一帶兩翼，相向發(fā)展”，也成為了打造沿黃城市帶和濱河生態(tài)水韻城市的標(biāo)志性工程。

2012年建成通車的古青高速公路青銅峽黃河特大橋跨越黃河兩岸。

黃河大橋飛架，天塹變通途。

我走在堅(jiān)固的防洪大提，看到了高大堅(jiān)固的防洪3腳石（照片4），想起了60年代父親為了保衛(wèi)吳忠城區(qū)，在古城灣一帶的黃河大提上日夜奮戰(zhàn)的日子。

照片4 高大堅(jiān)固的防洪3腳石

黃河從發(fā)源地青藏高原一路奔騰，流經(jīng)四川、青海、甘肅來到寧夏。黃河到達(dá)吳忠的古城灣、羅家湖、梅家灣、細(xì)腰子拜時(shí)，由東西流向急轉(zhuǎn)為南北流向，形成橫河。梅家灣段的河床比吳忠城區(qū)高6米，細(xì)腰子拜段比吳忠城區(qū)高12米，形成“懸河”，歷史上曾對(duì)吳忠造成巨大危害。由于河道主流沖刷，形成較大彎道，一旦洪水來襲，堤壩決口，洪水會(huì)直撲吳忠城區(qū)。明代因“故城為河水崩陷”“城湮于河水”等原因，使靈州城三遷新址。

黃河流經(jīng)吳忠市利通區(qū)、青銅峽市69公里，年過境流量約300億立方米，吳忠市是繼蘭州市之后第二個(gè)黃河穿城而過的城市。青銅峽大壩以下河道河床深槽淺灘交錯(cuò)出現(xiàn)，河勢(shì)變化多端。1964年7月19日—23日，黃河上游普降大到暴雨，干支流洪水相遇，形成大洪水。青銅峽最大洪峰流量5930立方米/秒，流量在3000立方米/秒以上持續(xù)13天，部分低洼地被淹，夏田莊稼損失最為嚴(yán)重。

為了保衛(wèi)吳忠城區(qū)，我父親帶領(lǐng)吳忠建筑工程公司的職工和全市各單位組織的抗洪搶險(xiǎn)隊(duì)伍在古城灣黃河大壩堅(jiān)守了一個(gè)月，確保了黃河大壩沒有受損，保住了吳忠城區(qū)的平安。

至今我對(duì)1964年吳忠的防洪還記憶猶新。

我走在開闊的黃河大堤上（照片5），看到黃河水清澈平靜地流淌著，河灘上的水草已是勃勃生機(jī)（照片6），又想起了中學(xué)時(shí)代的課外活動(dòng)，來黃河邊的溝岔摸魚捉鱉的歡快場(chǎng)面。

照片5開闊的黃河大堤

照片6 河灘上的水草勃勃生機(jī)

川流不息的黃河，映照過多少風(fēng)流人物，總能讓人聯(lián)想起自己心中的豪情理想。唐朝詩人李白的“君不見，黃河之水天上來，奔流到海不復(fù)回”，挾帶著從天而落的狂放與豪邁，訴說著人生去而不返的事實(shí)。

時(shí)光煮雨，歲月逢花，靜而不爭(zhēng)，萬般隨緣，心無所持，隨遇而安。

2024年4月28日星期日農(nóng)歷甲辰年三月廿日記于杭州