作者：拉上窗簾

最近有新聞說一架波音787-9降落時擦尾損毀。飛機擦尾時有發(fā)生，但一般不會造成整機報廢。只有降落時力道太猛，接地過載太大，才有可能結構損毀。輕微的結構損毀可以修復，嚴重的會導致整架報廢。

圖：波音787-9客機 網(wǎng)絡圖片

圖：此前埃塞航曾在起飛時輕微擦地 網(wǎng)絡圖片

波音787-9是大型遠程客機，價格高達2.925億美元，也就是20億元人民幣。這么一個大家伙損毀了，自然要追究責任。但實際上此事也沒有那么嚴重，聽作者來給你分析一下：

首先，飛行員出錯是難免的，各航司都有預先的考量?，F(xiàn)代科技非常發(fā)達，汽車已經(jīng)可以讓電腦來開，飛機為什么還需要人來駕駛呢？這是一個矛盾的問題。但也正因為如此，各航司在計劃中都已經(jīng)考慮人為疏失甚至空難，這才是科學的經(jīng)營態(tài)度。

好的航司會通過優(yōu)秀的管理，讓飛行員們少犯錯誤。比如增加模擬機訓練時間，制定各種SOP，嚴格規(guī)范機長對副駕駛的管帶等等。大型客機駕駛起來很麻煩，需要預計提前量，沒有上千次的經(jīng)驗降落時很難平順絲滑。高了就推桿，推桿角度就會大，角度大了會反彈，反彈后容易“蹲”在地上，形成“擦尾＋重著陸”。

圖：重著陸時有發(fā)生 網(wǎng)絡圖片

但國際上一般不認為這種情況下飛行員需要承擔責任。而且就算發(fā)生空難，飛行員也不需要承擔法律責任。只要他本意是好的，沒有自殺或惡意破壞的行為，就可以。這個理論的出發(fā)點是“飛行員是人不是機器”，難免處理失誤。如果讓飛行員承擔責任，會增加他們的心理負擔，更加不利于民航安全。

所以發(fā)生空難或航空器損毀的時候，損失由保險公司承擔，責任屬于航空公司。航司事后去強調(diào)SOP或加強訓練，那是它自己的事情。如果航司有違反民航法規(guī)的地方，法人需要承擔責任，也與飛行員沒關系——當然長工不小心把老板的家伙什兒弄壞了，被數(shù)落一頓也可以理解。

其次，談到“20億元大飛機損毀”，其實沒有那么嚴重。20億元是“目錄價格”并不是成交價格。飛機多買打折，737可以打五折。787-9產(chǎn)量低折扣少，但一次訂購28架應該也能七五折。再除去前幾年使用的折舊費，可能只有10億元左右。

圖：47和48段在787后部 網(wǎng)絡圖片

飛機擦尾＋重著陸不等于價值全無，最值錢的發(fā)動機和航電系統(tǒng)都還可以使用，APU也多半可以用。波音飛機相當結實，起落架承擔2.5G的過載也不會崩潰。如果檢測沒有問題的話，這四大部件都可以當備件給別的飛機使用，實現(xiàn)價值再利用。

因此全部算下來損失大約只有三、四億。當然修復也是可以的，據(jù)說把編號為47和48兩段機身全部換掉就行，有1億人民幣應該就夠了。維修與報廢都可以，反正飛行員都賠不起，就看領導如何考慮了。