行業(yè)競爭激烈，降本增效已經(jīng)成為眾多車企的共同目標(biāo)。

撰文丨余家進(jìn)

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZwo

奧迪汽車的電動化轉(zhuǎn)型之路一波三折。近日有消息曝光，奧迪品牌對其位于比利時(shí)的布魯塞爾工廠進(jìn)行重組，并下調(diào)今年的利潤目標(biāo)。但是這個(gè)決定沒有跟工會達(dá)成一致，成千上萬的工人示威走上街頭。

奧迪比利時(shí)工廠重組停工事件的背后，是電動汽車市場的不確定性與現(xiàn)實(shí)殘酷的交鋒。雖然汽車電動化是大勢所趨，但是部分市場對電動汽車的需求不高，致使奧迪的電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃深受沖擊。此次工廠關(guān)閉停工，是奧迪汽車應(yīng)對新能源車市場挑戰(zhàn)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型的必然結(jié)果。

降本增效刻不容緩

在電動化轉(zhuǎn)型方面，奧迪汽車的態(tài)度頗為積極。據(jù)買車君了解，早在2020年后，奧迪汽車在新能源車領(lǐng)域投入了大量資源，計(jì)劃在2021年-2025年在電動出行及混合動力出行領(lǐng)域投資約150億歐元，占其總投資額的一半以上。

其中，歐洲是奧迪汽車電氣化轉(zhuǎn)型的重要市場，并且往歐洲市場帶來了奧迪Q6（參數(shù)丨圖片） e-tron、A6 e-tron、Q8 e-tron、Q8 e-tron sportback等新能源車，此次停工重組的比利時(shí)工廠就是生產(chǎn)奧迪Q8 e-tron車型。據(jù)了解，奧迪比利時(shí)工廠在2023年全年累計(jì)生產(chǎn)約5萬輛汽車，約有3500名工人，所以比利時(shí)工廠關(guān)閉后，意味著有大量工人失業(yè)，這是工人上街示威的導(dǎo)火線。

但是站在企業(yè)經(jīng)營角度來看，奧迪為了長遠(yuǎn)發(fā)展，面對市場帶來的一系列挑戰(zhàn)，只有采取降本增效的方式，才能穩(wěn)住企業(yè)的大盤。對此比利時(shí)工廠關(guān)閉事件，奧迪汽車給出的原因是歐洲高端電動車市場的需求遠(yuǎn)低于預(yù)期，此前對電動汽車的產(chǎn)能和技術(shù)開發(fā)進(jìn)行的大量投資，均沒有理想的回報(bào)率，使其受到了嚴(yán)重打擊。如果奧迪比利時(shí)工廠未來沒有可替代的模式或用途，將不得不面臨關(guān)閉風(fēng)險(xiǎn)。

高端純電動車的需求量不高，與大環(huán)境有很大的關(guān)系。盡管歐洲在大力推廣電動車發(fā)展，但是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)仍然滯后，給消費(fèi)者帶來了諸多不便。同時(shí)電動車的價(jià)格相比傳統(tǒng)燃油車仍然較高，這也限制了其市場接受度。有消息稱，奧迪Q8 e-tron在歐洲市場的價(jià)格是7萬歐元至8萬歐元之間，約合人民幣52萬元至60萬元。這個(gè)售價(jià)放在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)不便宜。此外，電動車在歐洲的用車成本較高、續(xù)航里程短等問題，也制約了消費(fèi)者的購車欲望。

實(shí)際上，奧迪比利時(shí)工廠的重組，僅是車企在歐洲市場轉(zhuǎn)型電動化遇阻的一個(gè)縮影。隨著全球化的浪潮洶涌而至，歐洲制造業(yè)越來越難以保持競爭優(yōu)勢，人工和土地成本都比較高。

本月初大眾汽車集團(tuán)也發(fā)布聲明稱，為削減開支，其正考慮關(guān)閉德國工廠，包括一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠，涉及大眾集團(tuán)主要乘用車品牌。這是大眾汽車自創(chuàng)立87年以來，歷史上首次在德國關(guān)閉工廠。無疑，面對居高不下的運(yùn)營成本，車企管理層只能重新審視工廠的未來，只能關(guān)廠重組。

在華投資力度加大

雖然奧迪汽車在歐洲關(guān)閉工廠，但是在中國汽車市場的態(tài)度相反，在華投資動作頻頻。前不久，奧迪汽車才表示將在中國市場打造史上最大規(guī)模產(chǎn)品陣容，包括新能源車奧迪Q6L e-tron、燃油車全新A5等，通過全方位的產(chǎn)品布局，進(jìn)一步壯大市場競爭力。

目前，奧迪汽車在純電動車領(lǐng)域和燃油車領(lǐng)域都布局了不少車型，其中純電動車包括Q4 e-tron、Q5 e-tron等，并且純電動e-tron系列車型在2023年銷量也取得了穩(wěn)步增長。而燃油車領(lǐng)域的產(chǎn)品更多，僅是在2024年就帶來了中期改款奧迪A3、二次大改款Q7/SQ7、中期改款Q8等燃油車。未來，奧迪將帶來全新奧迪A5家族，并在中國一汽和上汽集團(tuán)共同生產(chǎn)，通過提供不同的車身設(shè)計(jì)風(fēng)格，來滿足消費(fèi)者的多元化需求。

奧迪在華堅(jiān)持新能源車與燃油車兩條腿走路，一方面燃油車的可觀收益可以為奧迪的電動化轉(zhuǎn)型提供資金支撐，另一方面緊隨汽車市場的新能源大勢，以及在新能源車領(lǐng)域積累更多經(jīng)驗(yàn)。

可以說，奧迪汽車為了迎合中國汽車市場的新能源車大勢，付出了不少努力。早前奧迪還宣布調(diào)整全新車輛命名規(guī)則，除了奧迪A6L車型的名字不變，其他燃油車都是以奇數(shù)取名，而偶數(shù)用于新能源車。此次命名規(guī)則的調(diào)整，就是為品牌轉(zhuǎn)型新能源鋪路，并且想要借著燃油車打出的名號，來推動純電動汽車的知名度。

由此可見，奧迪汽車在電動化轉(zhuǎn)型方面的決心，比很多傳統(tǒng)車企都要強(qiáng)。而新能源車在中國汽車市場已經(jīng)成為香餑餑，奧迪的投資力度也有所加大，全力轉(zhuǎn)型電動化。

但是需要注意的是，在中國市場加大投資力度的豪華車企不只是奧迪一家，9月初梅賽德斯-奔馳集團(tuán)也宣布，計(jì)劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元，進(jìn)一步豐富乘用車和輕型商務(wù)車的本土化產(chǎn)品陣容。

同樣，寶馬在中國的投資也進(jìn)一步加大，主要包括BMW第六代動力電池項(xiàng)目以及對沈陽生產(chǎn)基地現(xiàn)有廠區(qū)的升級改造。2024年寶馬集團(tuán)對汽車業(yè)務(wù)的研發(fā)投入和資本性支出會達(dá)到峰值。毫無疑問，隨著奔馳和寶馬這兩家老對手的發(fā)力程度加大，未來奧迪在新能源車賽道上面對的挑戰(zhàn)也將會更多。

行業(yè)競爭激烈，降本增效已經(jīng)成為眾多車企的共同目標(biāo)。面對市場上的一系列挑戰(zhàn)，奧迪汽車需要努力降低運(yùn)營成本，更需要推出有競爭力的新能源車型，以更好地滿足市場需求。從奧迪汽車的動作來看，已經(jīng)將電氣化、數(shù)字化作為未來的發(fā)展重點(diǎn)。為了更好地迎接未來更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，如今奧迪汽車已經(jīng)進(jìn)行了全面體系力重塑，以更低的成本，實(shí)現(xiàn)更高效的管理，以適應(yīng)市場環(huán)境變化。