寶馬汽車已經(jīng)展開凌厲的攻勢(shì)，新世代車型就是寶馬汽車征戰(zhàn)新能源車領(lǐng)域的一把利劍。

撰文丨余家進(jìn)

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZwo

今年汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)波及豪華車領(lǐng)域，包括寶馬汽車在內(nèi)的豪華品牌，不得不被迫加入價(jià)格戰(zhàn)中。 中國(guó)車市的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，加上能源和人工成本的急劇上升，寶馬汽車的2024年目標(biāo)也有所調(diào)整。

近日寶馬集團(tuán)表示，由于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)寶馬車型的需求量降低，以及集成制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)層面問題將對(duì)下半年的全球銷量產(chǎn)生負(fù)面影響，寶馬集團(tuán)下調(diào)業(yè)績(jī)預(yù)期，預(yù)計(jì)今年息稅前利潤(rùn)率將在6%至7%，而此前預(yù)期為8%至10%。

市場(chǎng)份額被蠶食

當(dāng)前，整個(gè)豪華車市場(chǎng)正在面臨銷量下降和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，即便是一線豪華品牌寶馬汽車，市場(chǎng)成績(jī)也受到了一定的影響。 以今年8月份的銷量數(shù)據(jù)為例，寶馬的銷量是34846輛，作為對(duì)比，理想賣出了4.8萬輛，奔馳和奧迪的成績(jī)也接近5萬輛。

造成寶馬銷量下滑的主要原因之一，就是自主高端新能源車逐漸取替了傳統(tǒng)豪華車的市場(chǎng)地位。 或者說，當(dāng)前汽車市場(chǎng)的消費(fèi)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。

以前消費(fèi)者購(gòu)車，對(duì)品牌力的重視度非常高，而寶馬、奔馳、奧迪這些豪華品牌，旗下車型依靠精湛的做工和強(qiáng)大的品牌力，在市場(chǎng)上一路高歌。 現(xiàn)在消費(fèi)者買車，品牌力的決定性因素越來越低，反而智駕技術(shù)、豪華用料、800V系統(tǒng)等等，成為了購(gòu)車消費(fèi)者的主要關(guān)注點(diǎn)。 這樣的消費(fèi)環(huán)境，使得寶馬汽車在內(nèi)的豪華品牌，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也逐漸被自主新能源車削弱，購(gòu)車消費(fèi)者也更愿意選擇理想、問界、蔚來等新勢(shì)力品牌的產(chǎn)品。

自主高端車的強(qiáng)勢(shì)崛起，對(duì)寶馬汽車下半年的銷售成績(jī)產(chǎn)生了不小的壓力，所以寶馬汽車對(duì)2024財(cái)年的指引進(jìn)行調(diào)整，交付量同比將出現(xiàn)下滑，此前預(yù)期為增長(zhǎng)； 2024年息稅前利潤(rùn)率將在6%至7%之間，此前為8%至10%，資本使用回報(bào)率在11%到13%之間，此前為15%到20%。

可以說，現(xiàn)在寶馬汽車太需要進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力了。 論傳統(tǒng)燃油車的造車功力，寶馬汽車的表現(xiàn)有口皆碑，但是在新能源車方面，寶馬汽車的發(fā)展勢(shì)頭沒能延續(xù)燃油車板塊的良好表現(xiàn)，如何補(bǔ)齊新能源車業(yè)務(wù)的短板，是寶馬汽車能否扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)下滑局勢(shì)的重要決定性因素。

反擊戰(zhàn)已打響

如今的汽車市場(chǎng)，品牌已經(jīng)不是硬通貨，寶馬汽車想要重塑當(dāng)年的銷量黃金時(shí)期，需要換一種思路造車了。 對(duì)此，寶馬汽車也在積極求變。

早前，寶馬汽車在華戰(zhàn)略已經(jīng)從 “在中國(guó)、為中國(guó)、為全球”升級(jí)成了“家在中國(guó)”，并且過去幾年，寶馬在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)至少增至3倍，注重軟件開發(fā)和自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)開發(fā)等領(lǐng)域。 另外，BMW第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目以及對(duì)沈陽生產(chǎn)基地現(xiàn)有廠區(qū)的升級(jí)改造，是寶馬集團(tuán)在華的重要投資部分。

除此之外，寶馬汽車還計(jì)劃推出“新世代”電動(dòng)車產(chǎn)品。 對(duì)于這款新車，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策曾經(jīng)表示，新世代車型不僅僅是一款車，它代表著下一代寶馬全新產(chǎn)品系列的開始。 隨著新世代車型的面世，寶馬汽車將重塑整個(gè)公司以及我們對(duì)未來出行的影響力，并將新世代車型的表現(xiàn)總結(jié)為： 很未來，更寶馬。

由此可見，面對(duì)中國(guó)新能源車市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，寶馬汽車從產(chǎn)業(yè)鏈和新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上都進(jìn)行了革新，“很未來，更寶馬”六個(gè)字，更是道出了寶馬汽車對(duì)未來的自信。 按照計(jì)劃，寶馬全球?qū)?025年起開始投產(chǎn)新世代車型，2026年新世代產(chǎn)品將在沈陽正式投產(chǎn)下線。

寶馬新世代車型的入場(chǎng)，買車君還是挺期待的，一方面，新世代車型的設(shè)計(jì)進(jìn)行了多維度創(chuàng)新，比如首次采用第六代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)及圓柱電芯、搭載首創(chuàng)的BMW全景視域橋等； 另一方面，則是因?yàn)閷汃R汽車新能源車領(lǐng)域已經(jīng)取得一定的成果。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，寶馬集團(tuán)2023年全球銷售超過56萬輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)30.5%。 其中，純電動(dòng)車型在全球市場(chǎng)銷量超過37.5萬輛，同比增長(zhǎng)74.2%，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)車型銷量占集團(tuán)總銷量約15%的既定目標(biāo)。 在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬純電動(dòng)車在去年的銷量約為10萬輛。 雖然比不上自主品牌，但是在傳統(tǒng)跨國(guó)車企中已經(jīng)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。 正增長(zhǎng)的銷量成績(jī)，也說明了此前寶馬的純電動(dòng)車，市場(chǎng)認(rèn)可度越來越好，那么搭載多項(xiàng)首創(chuàng)技術(shù)的新世代車型進(jìn)入市場(chǎng)后，帶領(lǐng)寶馬汽車在新能源車領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)發(fā)展應(yīng)該不難。

對(duì)于任何一家傳統(tǒng)豪華車企來說，2024年著實(shí)不好過，業(yè)績(jī)下滑是普遍現(xiàn)象。但是身處困難期的車企，也更能體現(xiàn)自身實(shí)力。寶馬汽車作為百年豪華品牌，有足夠的能力和底氣直面市場(chǎng)挑戰(zhàn)，即便是進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，也能更從容。如今，寶馬汽車已經(jīng)展開凌厲的攻勢(shì)，新世代車型就是寶馬汽車征戰(zhàn)新能源車領(lǐng)域的一把利劍。