一、試駕體驗(yàn)

我沒開過小米SU7極氪001是我目前開過最好開的車也是外觀設(shè)計我最喜歡的車，沒有之一，外觀設(shè)計、加速性能、駕駛感受、底盤質(zhì)感我個人都是非常喜歡的。

個人覺得用處不大的功能也是有的，比如后排沒有按摩卻加入的音樂律動模式，比如并不是很好用的通過駕駛者視線自動調(diào)節(jié)后視鏡，試駕過程中還出現(xiàn)了EVA無論如何都無法語音喚醒的BUG。

另外，智能駕駛的硬件雖然已經(jīng)具備，但是核心的AI大模型還需要訓(xùn)練，目前仍舊在L2級別無法做到城市NOA。所以目前25款的智駕水準(zhǔn)仍然跟24款差不多，老車主會不會覺得好受一點(diǎn)？

PS：后續(xù)極氪001當(dāng)然會OTA更優(yōu)秀的智駕大模型，但是目前仍舊是硬件到位算法不夠的狀況。

二、前言

從發(fā)布伊始我就對極氪001非常關(guān)注，一方面當(dāng)然是被顏值吸引，另外一方面當(dāng)然就是全網(wǎng)對于極氪001駕駛質(zhì)感的100%好評率。

后來小米SU7發(fā)布，聽說底盤團(tuán)隊(duì)全部來自吉利。靜態(tài)體驗(yàn)SU7雖然確實(shí)好看辨識度高，但是二排空間是真的為了外觀設(shè)計和風(fēng)阻完全被犧牲了，我反而對極氪001更加感興趣，一直想要找機(jī)會試試這款“直男的夢中情車”。

了解到極氪001也是提供上門試駕的，同樣糾結(jié)了一批小伙伴再搞一次極氪001試駕會。由于車是從濟(jì)南開來泰安試駕的，耗時比較久又有幾名小伙伴放了我的鴿子，總之狀況百出之下僅有3人試駕5人試乘。

三、關(guān)于極氪的爭議

作為一個關(guān)注極氪的科技愛好者，極氪背刺老車主被罵上熱搜的輿情我也很關(guān)注。

當(dāng)然存在卷到極致的電動汽車行業(yè)的競爭壓力下不得不在銷量和口碑之間二選一，但是我覺得主要問題還是傳統(tǒng)車企的營銷和決策模式存在問題，尤其是極力辟謠 7月份不發(fā)新車結(jié)果8月就更新?lián)Q代的“騷操作”。

作為看客，我是希望技術(shù)快速迭代進(jìn)步，一年更新一次略慢了；但是站在車主的角度二十萬的車開了倆月落后了，還是比較難接受的。

另外一個避不開就是“電動納智捷”的梗，極氪車寬迎風(fēng)面積廣車重電池大，本來電就很便宜，真沒必要糾結(jié)那百公里幾度電的差異。

出行工具最重要的是駕駛和乘坐體驗(yàn)，為了極致的風(fēng)阻設(shè)計犧牲成員空間更沒必要。

四、外觀內(nèi)飾設(shè)計

如果說小米SU7的前臉是精致秀氣，那么極氪001的前臉給人以穩(wěn)妥厚重的質(zhì)感，讓我選我會更喜歡這款。

兩側(cè)微微凸起的“蛤蟆”大燈辨識度極高，我總能在眾多汽車中一眼認(rèn)出。

車身姿態(tài)低趴，車長5m軸距3米的車身比例看上去非常協(xié)調(diào)，獵裝車真的就在我審美的點(diǎn)上。

車尾的造型再次突出一個厚重，感覺像是一臺坦克在路上疾馳。

獵裝車標(biāo)配的掀背尾箱，試駕的這款頂配后備箱底空氣懸掛氣瓶會占據(jù)一些尾箱空間。

試駕的這款是綠色頂配空懸版，這個配色我覺的是好看的。

我家對面車位停了一輛白色，個人覺得極氪001這款車白色不好看。

內(nèi)飾方面，試駕車內(nèi)飾也是綠色，但是與外觀的深綠不同，內(nèi)飾是淺淺的綠色很素雅很干凈。

內(nèi)飾整體比較簡約，但是所有的部位基本上都是軟包，車頂是翻毛皮。

15.05英寸中控屏和13.02英寸儀表屏尺寸都不小，實(shí)體按鍵卻不多，很多功能都需要中控屏控制。

這里需要大贊特贊的是極氪001的HUD顯示效果和內(nèi)容都非常的豐富卻符合駕駛需要，目前是我最喜歡的HUD沒有之一，車道導(dǎo)航信息需要車開動才顯示，所以這里沒辦法展示給大家看了。

帶有無線充電的鏤空中島，檔把的設(shè)計也是我喜歡的運(yùn)動造型。

這幾個實(shí)體按鍵本來覺的不錯，但是觸摸式加上容易沾染指紋，我并不喜歡。

同樣頗具運(yùn)動感的多功能方向盤，按鍵好像可以自由設(shè)置，試駕時間比較短沒辦法認(rèn)真體驗(yàn)了。

前排運(yùn)動座椅，支持通風(fēng)、加熱、按摩，主駕有頭枕音箱，整車標(biāo)配28個YAMAHA環(huán)繞立體高級音響。

大家都知道我是喜歡無框車門的，帥顏值高最重要。

頂配除了后排隱私玻璃還帶有智能感應(yīng)電動門，個人覺得自己貼個隱私膜就好了，真沒太必要。

另外一個頂配的標(biāo)志就是分區(qū)調(diào)光天幕了，可以把部分天幕顏色變深隔絕更多的熱量，甚至可以形成斑馬線樣式的天幕。

極氪001并沒有電動遮陽簾，這點(diǎn)夏天還是有點(diǎn)熱的。

后排出風(fēng)口設(shè)置有一個小屏幕，可以控制空調(diào)、座椅、多媒體等，

后排成員空間比較充足，可以電動調(diào)節(jié)后排座椅角度，5人滿載也綽綽有余。

五、駕駛體驗(yàn)

極氪001采用前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架標(biāo)配CCD可調(diào)阻尼減震，這款頂配試駕車還支持雙腔空氣懸掛。

好路底盤支撐性強(qiáng)、方向盤指向性佳，爛路減震優(yōu)秀、多余跳動極少。雖然車身巨大但是開起來卻非常靈活操縱自如完全沒有“大車感”。

轉(zhuǎn)彎半徑極佳，最左側(cè)轉(zhuǎn)彎打死正好并入第二道，比我家的A級小車還稍好一點(diǎn)。

極氪001的運(yùn)動模式和舒適模式是能夠感受到非常明顯區(qū)別的，比如動力的變強(qiáng)、方向盤反饋力變大等。

即使在“運(yùn)動模式”下極氪001的加速還是比較“溫柔”的，前半段比較緩和后半段才開始發(fā)力，50km/h才給人明顯的“推背感”

我也極氪001的彈射模式，受限于交規(guī)我大概2秒加速到將近80km/h就松開了“油門”。

對了，最后極氪001的感知能力還是非常強(qiáng)的，不僅包括360°影像、透明底盤，HUD投射的路況信息，還可以調(diào)用后視攝像頭進(jìn)行轉(zhuǎn)向輔助，智能功能對于安全性的提升確實(shí)頗有助益。

智駕方面，L2級別的車道保持、定速巡航、打（轉(zhuǎn)向）燈變道等都可以支持，雖然硬件都具備了L3功能目前尚未支持需要等待后續(xù)的OTA。

六、總結(jié)

極氪001真的是我開過最好開的車，沒有之一，除了駕駛體驗(yàn)好之外乘坐體驗(yàn)也不差，極氪001銷量好是真的有原因。

但是，極氪目前的問題仍舊是極氪001獨(dú)木難支，不知道新發(fā)布的極氪7X能否解決這個困擾極氪許久的問題。